A moszkvai Vörös téren található Kreml falán urnája van Jurij Gagarin hamujával, a Szovjetunió első kozmonautájával, az első emberrel a világon, aki az űrbe repült. Tragikus módon meghalt egy nevetséges repülőgép-balesetben, 1968. március 27-én, amelynek okait még mindig nem értik teljesen. Halála nagy veszteséget jelentett az egész világ számára.
És mindez annyira gyönyörűen kezdődött … 1961. április 12-én az egész világ meglepődött, amikor megtudta, hogy a Szovjetunió űrhajót indított egy fedélzeten lévő emberrel egy föld közeli pályára. Felszállt az űrbe, és példátlan sebességet fejlesztett ki akkoriban - 28 ezer kilométer óránként! Gagarin csak egyszer repült a Föld körül, 302 kilométer tengerszint feletti magasságban, és 108 percet töltött repülés közben!
Ez egy hallhatatlan szenzáció volt. Oroszország felülmúlta Amerikát! Az oroszok az elsők az univerzumban! Ők hódítói! A kicsi orosz Gzhatsk városból származó egyszerű srác neve, aki a tudomány és az egész emberiség nevében fellépést végzett, az évek során a béke, a hősiesség és az ország hatalmának szimbólumává vált, amely elindította a világűr felfedezését.
Az egész világon utazott. Parlamentek és koronázott vezetõk, finanszírozók és politikusok fogadták. Mint egy csoda. Úgy tűnt, hogy ő, az első, aki az univerzumból nézte a világot, egy bájos mosollyal rendelkező ember csak élni és örülhet a földlakóknak.
Hét évvel később egy újabb üzenet terjedt a világ minden tájáról, gyászolva a Vlagyimir régió Kirzhachsky körzetében, Novoselovo falujában, és a világ első űrhajósa, Jurij Gagarin egy edzőrepülés közben halt meg egy repülőgép-balesetben.
A pletykák elterjedték, hogy mindez kötött. Valaki úgy gondolta, hogy az első űrhajós nem ment meg őket, és kifejezetten csapdába csapják őket, mivel már nem képviselt semmiféle értéket, és világméretű hírneve állítólag bosszantotta az ország vezetését. Szeszélyes lett, túl sokat követel maga elé, sokat magába ölelte magát, és ezért már nincs rá szüksége.
Másrészt azt a változatot terjesztették elő, hogy irigy embereinek összeesküvéséből állt, aki hibás repülőgépet csúsztatott neki. Arra is sor került, hogy ez ellenséges szabotázs lehet: a szocialista ország ellenségei úgy döntöttek, hogy eltávolítják bájos szimbólumát, és robbanóanyagokat helyeznek a repülőgépre. Néhányan azt is állították, hogy öngyilkosságot választott, és ehhez választotta ezt a módszert.
Ezekben a pletykákban és spekulációkban alig volt igazság. A pletykák azonban megjelentek, megsokszorozódtak, és a szovjet kormány tartotta az embereket teljesen tudatában a katasztrófa valódi okának. A szovjet jogrendszerben kialakult gyakorlatnak köszönhetően sokkal egyszerűen csak hallgatottak: nincs szükség a közvélemény aggályozására, még akkor sem, ha a polgárok gondolkodásában hős marad.
Promóciós videó:
De Gagarin nemcsak a szovjet ország embere volt, hanem a világ embere is. És a világnak jelentést kellett volna mondania a nyomozásról és a tragédia feltárt okairól. Sőt, a nyugati média nemcsak a saját verzióját terjesztette elő, hanem megpróbált néhány bizonyítékot szolgáltatni a javukra. Gagarin halálának nyilvános rezonanciáját több bizottság felállítása bizonyítja, amelyek megvizsgálták a repülőgép lezuhanásának okait. Számos szakértő előadta az elméleteit, többnyire műszaki jellegű, ám egyetlen és egyértelmű következtetésre nem jutottak. Próbáljuk meg idézni a kapott adatokat, amelyeket alapul vettünk.
Ezen a napon rendszeres edzőrepülés volt. Gagarin a Seregin pilóta mellett indult. Régóta - pontosan hét évig - nem repült függetlenül. A űrhajós hadtestében töltött idő alatt gyakorlatilag átképzett. Ezenkívül az állandó távollétek, külföldi utazások, társadalmi eseményeken való részvétel, a vacsorákon folytatott diplomáciai beszélgetések - mindez nem csak elriasztotta, hanem elvonta őt a fő foglalkozásától, és új repülést akart tenni az űrbe. És annak érdekében, hogy ne veszítsem el a megszerzett képesítéseket, úgy döntöttem, hogy kipróbálom magam. A barátok ugyanezt tanácsolták. És most lehetővé vált a pilóta-pilóta képességeinek helyreállítása.
Gagarin és Seregin csak öt járatot hajtott végre: három irányító és két független. A MiG-15 # 625 már készen állt. Nem voltak technikai problémák benne. Itt meg kell jegyezni, hogy a MiG-15, amelyen Gagarin és Seregin indult, addigra már elavult gép volt. Az 1950-es évek elején lépett üzembe. Ezután "MiG-ket" szállítottak a Varsói Paktum és a Közel-Kelet országaiban. A Szovjetunióban elsősorban repülési kiképzésre használták. Régóta egy manőverezőbb, gyorsabb és erősebb MiG-21 váltotta fel. De ahhoz, hogy az új égboltba kerülhessen a vadonatúj MiG-21-ben, vissza kellett állítania képesítésüket egy edzőrepülőgépen, amely megbízható irányítás alatt maradt, és szinte soha nem esett bele a szárba.
Sereginet parancsnoknak nevezték ki, akinek állítólag ellenőriznie kellett Gagarint az ügyben, és készenlétét jelentette a vezetésnek. A repülés időtartama nem haladhatja meg a húsz percet. Ez lényegében azt jelentette, hogy felmászni, repülni kell 150-200 kilométerre és visszatérni. A láthatóság nem volt a legjobban abban a napban (felhős), de nem is a legrosszabb - esőt és ködöt nem ígértek.
Mint később kiderült, aznap a légi felderítést késéssel hajtották végre. A pilótáknak nem volt pontos elképzelésük az időjárási viszonyokról azon a területen, ahol az edzőrepülésnek meg kellene történnie. Bizonyított volt, hogy a felhők alsó széle 900 méter tengerszint feletti magasságban van, de valójában ez az adat pontatlannak bizonyult. A felhők sokkal lejjebb estek és tovább süllyedtek.
A kezdést 10 óra 19 perccel adták. A motor elindult, üvöltött, a fúvókából láng robbant fel. A MiG felgyorsult és hamarosan az ég felé emelkedett. Megfordult, és gyorsan túlment a láthatáron. Az óra kezdte kullancsolni a tervezett húsz percet. A légijárművel folyamatos kommunikáció zajlott, a pilóták rendben voltak.
A repülés tíz percig tartott. Valamilyen okból nem válaszolt a diszpécserek Földi kérésére a 625-es járat áthaladásáról. Újra kérést küldtek, amely szintén megválaszolatlanul maradt. Gyötrelmes percek lefolytak.
A kijelölt idő után a repülőgép nem tért vissza. Mindenki tudta, hogy addigra már elfogyott az üzemanyaga …
És mindenki félte a legrosszabbat mondani. Senki sem akarta elhinni, hogy összeomlhattak volna. De akkor mi történt velük? Miért nem tértek vissza? Motorhiba? Talán terveztek vagy kidobtak?
Mindenki reménytelten nézte az eget: hirtelen meg fognak jelenni, mert van egy csoda. De a csoda nem történt meg …
Aztán a forgószárnyas jármű keresésre indult. Körüli száz kilométerre köröztek a repülőtértől, de semmit sem találtak. Eközben a felhőtakaró 150 méterre esett, sötétedni kezdett. Az időjárási viszonyok nem tették lehetővé a nagyszabású kutatások folytatását, ám a repülőtértől 64 kilométerre fekvő helikopterek egyikének sikerült megtalálnia egy roncsos autó és egy kráter maradványait az esésétől. A fák ágain észrevettek egy repülõpadot, amely egy ebédkuponnal ellátott kabátból maradékot készített, amelyen a "Gagarin" vezetéknév látható. Ez volt minden …
Később a baleset okait kivizsgáló állami bizottság megállapította, hogy a földi rádiómagasságmérő hibásnak bizonyult, a személyzet jelentései szerint a repülési magasság feletti ellenőrzést végezték. De ez meghatározó szerepet játszhatott-e a katasztrófában? Sereginnek, egy tapasztalt pilótanak meg kellett kapnia a csapágyát.
Sokan, akik akkoriban meglátogatták a baleset helyét, észrevették a repülési petróleum erős illatát. Szóval elég üzemanyaguk volt? De miért akkor az autó ütközött a földbe? Mi kiderült hibának?
Lehetséges, hogy akár egy madár (mivel nem repült nagy tengerszint feletti magasságban), sem egy léggömb-szonda ütött a repülőgép fúvókájához. Végül is, amikor a földre ütötte a pilótafülkét nyomásmentesítették. Ez akkor fordul elő, ha a sík ütközik a levegőben lévő bármely tárgymal.
Az a verzió, hogy Seregin a legénység parancsnoka nem volt kellően felkészült a repülésre, nem állt a kritikán. Múltbeli eredményei azt mutatták, hogy még a háború éveiben kétszáz harci missziót végzett, tapasztalt és hozzáértő pilóta volt az első osztályból. Megkülönböztette őt a szorgalom és a fegyelem.
A vizsgálóbizottságok talán megtalálták a repülőgép halálának okait, de erről soha nem jelentettek hivatalosan. Az ügyet lezárták, figyelembe véve, hogy számos negatív tényező vezette a repülőgép halálát.
A könyvből: "ELSŐ NAGY Katasztrófák". Ionina N. A., Kubeev M. N.