2011 júliusában az amerikai űrügynökség, a NASA által az űrhajósok elküldték a Föld körüli pályára az utolsó független űrhajósokat. Az Atlantis űrrepülőgép utolsó negyedik küldetése után az Nemzetközi Űrállomásra küldték, csak Oroszország kezdett embereket küldeni oda. Ebből a célból vannak megbízható és egyszerű Soyuz űrhajók, amelyeket először az űrbe dobtak 1967-ben. Az űrhajózási iparág orosz monopóliuma azonban hamarosan véget ér, mivel a NASA szakértői számos űrhajó-tesztet terveztek 2017-re, amelyek az Amerikai Egyesült Államokat vezethetik a személyzettel ellátott űripar számára.
A NASA 2014 őszén jelentette be a személyzettel folytatott repülési program folytatását. Abban az időben külön sajtótájékoztatót tartottak, amelyen az ügynökség vezetõje, Charles Bolden, a Tengerészeti Testület fõ őrnagya beszélt arról a két társaságról, amelyet sok versenyző közül kiválasztottak újrahasznosítható, személyzettel ellátott űrhajók építésére, amelyeket űrhajósok szállítására terveztek. Nemzetközi Űrállomás. A pályázatot a Boeing és az SpaceX nyerte, amelyek a CST-100 és a Dragon V2 űrhajó projektjeit bonyolították le. E két jármű gyártásával kapcsolatos munkát 4,2 és 2,6 milliárd dollárra becsülték (a Boeing és a SpaceX esetében).
A NASA vezetője szerint nagyon nehéz volt választani, ám ezt meg is tehették. Az ügynökség számos ajánlatot kapott a repülőgépgyártóktól. Minden olyan vállalkozás, amely egyesítette azt a vágyát, hogy visszatérjen az Egyesült Államokba, küldje el az embert az űrbe, versenyeztek a lehetőségért, hogy szolgálják a nemzetet és megszabaduljanak az Oroszországtól való függőségtől. Bolden azt is megjegyezte, hogy értékeli kemény munkájukat, innovációjukat és hazafiságukat. Ezenkívül azzal indokolta a választást, hogy a megnevezett társaságok javára az a tény, hogy az ügynökség együttmüködése meglehetõsen sikeres volt, valamint az a tény, hogy a NASA biztos abban, hogy ezek a vállalatok megfelelnek az ügynökség magas követelményeinek.
Ha a versenyről beszélünk, akkor a SpaceX és a Boeing fő ellenzője a Sierra Nevada volt, amely a NASA szakembereinek felajánlotta, hogy űrhajósokat küldjenek a Nemzetközi Űrállomásra a Dream Chaser űrhajón, a HL-20 pályájú repülőgépek mély modernizációjával. Eközben a SpaceX és a Boeing javára választott ügynökség és a finanszírozás megoszlása közöttük nyilvánvaló okok. A NASA nagyobb bizalommal bír megbízható és nagy partnerekkel, miközben üdvözli a fiatal és ígéretes vállalatokat és az egészséges versenyt. Az ügynökség nem kötött szerződést a Lockheed Martin védelmi és űrhajó-óriással, mivel a cég korábban az Orion Mars űrhajón dolgozott. Ugyanakkor nem terjesztették ki az Orbital ATK-val való együttműködést, mert a Cygnus teherjárművei szintén repültek a nemzetközi állomásra.
Az Orion hajója a hold mellett (a művész képviseli)
Kép: Lockheed Martin Follow / Flickr
2010 júniusában az SpaceX vezetője, Elon Musk pontosan megjósolta a vállalat kilátásait. Tehát elmondása szerint társasága 12 küldetést nyert, Orbital pedig csak nyolc küldetést. Az Orbital esetében a készpénzdíj magasabb, annak ellenére, hogy a társaság kevesebb küldetéssel rendelkezik. A NASA nem akarja, hogy egy forrástól függjen. Musk azt is megjegyezte, hogy az ISS-be történő személyzettel történő repülésre szolgáló berendezés építésére irányuló pályázatot valószínűleg Lockheed vagy Boeing nyeri, mivel a legtöbb pénzt megkapta, míg a SpaceX a második. Most már nyilvánvaló, hogy igaza volt.
Promóciós videó:
Orion-hajó a Delta IV Heavy rakéta élén
Fotó: Lockheed Martin Follow / Flickr
Meg kell jegyezni, hogy az ügynökség két fő partnerének, a Boeingnek és az SpaceXnek a választása bizonyos következményekkel járt. Sierra Nevada hosszú ideig sikertelenül próbálta megtámadni a pályázat eredményét a bíróságon, miután több mint száz alkalmazottat, akik a Dream Chaser készüléken dolgoztak, elbocsátották. Másrészt az ügynökség támogatást ígért a fiatal és ígéretes társaságnak, de nem az ISS-be szervezett kiküldetések projektje keretében. 2014-ben az amerikaiak abban voltak biztosak, hogy három évvel később az űrhajósokat csak az Egyesült Államokból küldik az Föld alacsony szintű pályájára, Oroszország részvétele nélkül. A Boeing és a SpaceX természetesen teljesítik kötelezettségeiket, de körülbelül egy éves késéssel.
Az űrhajók vonatkozásában meg kell jegyezni, hogy a Dragon V2 a Dragon teherhajó mélyreható modernizációja, amely sikeres járatokat indít a Nemzetközi Űrállomás felé. A hajó felépítése szinte egyblokkos, lehetővé teszi akár 2,5 tonnás rakomány mellett négy ember szállítását az állomásra teherfuvarozási módban, legfeljebb hét ember utasszállítását. Feltételezhető, hogy 2017-ben három Dragon V2 jármű építése befejeződik, és novemberben lehetséges lesz egy kísérleti pilóta nélküli repülés ezen hajók egyikének alacsony földi pályájára. Az elvárásoknak megfelelően az eszköznek dokkolnia kell az állomással, és 30 napon belül el kell hagynia.
Sárkány V2 kapszula
Fotó: spacex.com
Az SpaceX szakértői szerint a Dragon V2 űrhajón belüli helyet oly módon rendezték el, hogy maximális kényelmet biztosítsanak a legénység számára. A pilóták ülései kiváló minőségű szénszálból készültek, és Alcantaraban készültek. Az űrhajós kapszula négy ablakot tartalmaz, amelyeken keresztül a külső tér látható. A személyzet tagjai a repülés közben egy speciális panelen megfigyelhetik a készülék állapotát, az összes mutatót valós időben mutatják be. Ezen felül az űrhajósok képesek lesznek a hajó fedélzetén a hőmérsékletet manuálisan beállítani. Ezenkívül a készülék evakuálási rendszert is biztosít vészhelyzetek esetén.
A Dragon V2 űrhajó első repülése előtt tervezik a Draco és a SuperDraco motorok tűztesztjeinek elvégzését, amelyeket háromdimenziós nyomtatóra nyomtatnak, és amelyek az eszköz ellenőrzött leszállására vannak felszerelve, és mint egy mentőrendszer elemei. Ezen túlmenően a cég azt várja, hogy teszteljen egy speciális űrruhát, amely lehetővé teszi az űrhajósok számára, hogy ellenálljanak a terhelésnek, ha az űrhajó kapszula nyomása csökken. A Boeing azt tervezi, hogy 2017-ben ugyanazokat a teszteket fogja elvégezni. A CST-100 és a Dragon V2 hajók ejtőernyőkkel leszállnak - ebben az évben a tervek szerint megvizsgálják az ehhez szükséges rendszereket.
A tervek szerint a Dragon V2 űrhajót el kell indítani az SLC-39 rakománykomplexumból (Kennedy Space Center) egy Falcon 9 rakéta segítségével. Az Apollo és az Space Shuttle missziókat korábban ugyanabból a központból küldték az űrbe. Az első személyzettel ellátott küldetést (2 űrhajós fedélzetén) 2018 májusában tervezik. Azt kell mondanom, hogy az SpaceX rendkívül érdekelt a megállapított határidők betartásában, mert a NASA személyzettel és teherhajóknak nyújtott finanszírozásának köszönhetően sikerült elkerülnie a csődöt. A Boeing ebben a tekintetben stabilabb.
A Boeing elhalasztotta a CST-100 első pilóta nélküli és tesztrepülését 2018. júniusra. Korábban, emlékezetünk szerint, 2017 decemberére tervezték. 2018 augusztusában várható, hogy a készülék két űrhajós fedélzetén tartja be a személyzet repülését. A Dragon V2 űrhajóhoz hasonlóan a CST-100 hét embert is képes az alacsony földi pályára szállítani. Az indulás előtti képzésre Floridában, a Kennedy Űrközpontban kerül sor. Az űrhajó elindítását a Canaveral-foki-kosmodrom helyszínéről hajtják végre, szükség esetén nehéz Atlas V rakéta segítségével - a Falcon 9 és a Delta IV rakétákból vagy a létrehozandó Vulcan hordozóból.
A Boeing és a SpaceX alapvetően eltérő okok miatt elhalasztotta járműveik első bevezetését. A SpaceX szerényebb erőforrásokkal rendelkezik, mint a Boeing, ráadásul néhányat a tavaly szeptemberében bekövetkezett Falcon 9 baleset okainak azonosítására és kiküszöbölésére kellett felhasználni. A NASA szakértői azt kritizálták a társaságot, hogy a rakéta csak 30 perccel az indulás előtt töltötte be az üzemanyagot. Más szavakkal: a rakéta feltöltésekor és vészhelyzet esetén az űrhajósok a hordozó fejében lesznek, nem biztonságos távolságra. És ezért mennyi időt töltött a vállalat a lehetséges kockázatok minimalizálása érdekében.
A Szojuz és Szövetség sorozatának hajói (föld közeli és holdi változatai)
Kép: Kamov / Wikipedia
Boeing hajójának tesztelésének elhalasztását néhány technikai problémával és további biztonsági hálóval magyarázta. Különösen a jármű kapszula sérüléseiről és a hajó tényleges és becsült tömegének kis eltéréseiről kell beszélnünk. Nyilvánvaló, hogy a társaságot nem aggasztja a CST-100 űrhajó elindításának késedelme, mivel az űrhajónak öt üléshelye van az orosz Sojuzban, amelyeket kompenzációként kaptak a Sea Launch űrrepülőhelyének eladásából származó viták rendezésében.
Még akkor is, ha a Boeingnek nincs ideje előkészíteni űrhajóját a megadott időkereten belül, akkor is teljes mértékben képes lesz teljesíteni az amerikai űrügynökséggel szemben fennálló kötelezettségeit. A NASA már érdekli, hogy a társaságtól két ülőhelyet vásároljon a Soyuz űrhajón 2017 őszére és 2018 tavaszára, valamint három helyet 2019-re. Azt kell mondani, hogy a Roscosmos is érdekli az ilyen kastélyokat, mert ismert, hogy a Nemzetközi Űrállomáson az orosz szegmenst két emberre kell csökkenteni.
Így elmondhatjuk, hogy a NASA partnerei előtt álló nehézségek működő jellegűek és sikeresen megoldódnak. Valószínű, hogy az az ország, amely hatszor landolt űrhajósoknak a Holdon, és egy tonnás roverot küldött a Marsra, képes lesz megbirkózni ezekkel a feladatokkal. Ennek eredményeként néhány évvel később az Amerikai Egyesült Államok rendelkezésére áll egy űrhajóflotta, amely legalább a Cygnus és a Dragon teherhajókból, a föld közeli mandátumú CST-100 és Dragon V2 űrhajókból, valamint a hold-marsi Orion repülőgépből áll, amely repülésekre is felhasználható. a Nemzetközi Űrállomásig, de túl drága. Ez segíti az Egyesült Államokat abban, hogy biztosítsák függetlenségüket az orosz Sojuz űrhajóktól és a Szövetség űrhajóktól, amelyek felváltják őket.de ez lehetővé fogja tenni az űrben működő cégek közötti nemzeti verseny biztosítását.