Régóta megszoktuk a modern járművek kényelmét és kényelmét - és kevés ember gondolja, hogy repülőgépek, hajók vagy autók létrehozásának mögött sok feltaláló kemény gondolata rejlik. Nem mindegyiknek volt elég szerencséje ahhoz, hogy éljen azzal a pillanattal, amikor alkotásaik megérdemelték a népszerűségüket. És néhány eszköz halálos lett a szerzőik számára - elvégre teszteléseket kellett végezniük, gyakran nem tudva, hogy a kísérlet mihez vezet.
Miért nem repülnek az emberek úgy, mint madarak?
Szinte minden nemzet mitológiájában vannak legendák az emberekről, akik megpróbáltak repülni. Közülük a leghíresebb az ókori görög történet, amely Daedalus mesterről és fia, Icarusról szól, akik viasszal rögzített tollakból építettek szárnyakat. A legenda szerint Icarus úgy döntött, hogy a madarak fölé emelkedik, de a viasz a nap sugarai hatására megolvadt, és a fiatalember leesett, és halálra zuhant.
A történészek egyetértenek abban, hogy ennek a legendanak a hősei kétségkívül valós prototípusokkal rendelkeznek, amelyek neve még nem maradt fenn. Vannak azonban dokumentális bizonyítékok a későbbi feltalálókról, akik mesterséges szárnyak tesztelésének eredményeként meghaltak.
Az egyik az Ismail al-Jauhari keleti filozófus és nyelvész, az ő ideje arab nyelvének legteljesebb magyarázó szótárának összeállítója. A 11. század elején meghalt, házi szárnyakkal ugrott fel egy mecset tetejéről Nishapur városában (a modern Irán területén).
Az orosz írásbeli forrásokban arról van szó, hogy a Szörnyű Iván szolgája, Nikita, Trofimov fia szárnyokat készített és bebizonyította az államnak, hogy sikeres repülést indít a keresztre feszítés harangtoronyból az Aleksandrovskaya Sloboda-ban. A feltaláló további sorsa tragikus volt. A király parancsolta: az ember nem madár, és az, aki szárnyokat készített, a természet ellen teremt, ami azt jelenti, hogy a gonosz szellemekkel baráti. A rabszolga fejét levágták, a szárnyokat megszentelték szent vízzel és megégették.
Összességében legalább 75 ember neve jelenik meg a történeti dokumentumokban, akik megpróbáltak szárnyat készíteni és meghaltak a tesztek során.
Promóciós videó:
Gép, mint a Fantômas
Sok tragédia történt a levegőnél nehezebb repülőgépek feltalálóival.
A repülés egyik úttörője, Otto Lilienthal német vitorlázó tervező, akinek ötleteit a tudományos aerodinamika teoretikusa, Nikolai Zhukovsky fejlesztette ki, valamint az első repülőgép alkotói, Wilbur és Orville Wright testvérek, 1896-ban összeomlottak, miközben a készüléket tesztelték. A gép erős szélszélből megfordult és leesett, a feltaláló meghalt. A berlini repülőtér a nevét kapta.
Henry Smolinski amerikai tervezőmérnök és élettársa, Harold Blake az 1970-es években talált repülőgépet (ezt az elképzelést a Fantômasról szóló népszerű francia filmben használják, ahol a fő gazemberek vezettek ilyen autót). A koncepció szerint ez a jármű a földön lévő kerekeken mozoghat, és ha szükséges, kinyithatja szárnyát és repülhet. Az eszközt egy Ford Pinto autó alapján hozták létre, amelyre a Cessna Skymaster repülőgépről fűrészeltek és összecsukható szárnyak készültek. Sajnos éppen ezért veszítették el erőiket - és egy 1973-as próbarepülés során mindkét tervező a szárnyak törése miatt meghalt.
Már a mi korunkban, Michael Dacre brit feltaláló megpróbált egy légi taxit létrehozni - egy kis repülőgépet, amely városi környezetben képes mozogni, szinte csendes motorokkal és azzal, hogy tetőt használhat rendkívül rövid kifutópályának. 2009-ben, a malajziai első vizsgálat során a készülék a földre zuhant, és Michael Dacre, aki pilóta volt, meghalt.
Örök pihenés mélységben
Egyes alkotóik számára pusztító eszközök tengeri járművek voltak.
Az amerikai polgárháború alatt Horace Lawson Hunley mérnök egy evezős hajtóművet készített. Ez a tengeralattjáró lett az első a történelemben, amely sikeresen megtámadott egy ellenséges hajót (gőz fregatt) és elsüllyedt. 1863. augusztus 29-én egy gőzöshez kikötött hajó váratlanul felborult és elsüllyedt. A felszínre emelték, majd Hunley úgy döntött, hogy új tesztsorozatokat végez. Ugyanazon év október 15-én a tengeralattjáró nem tudott felszíni, a feltalálót és további hét legénység tagját megölték.
A 19. század végén Vladimir Aleksejevics Stepanov orosz haditengerészet tiszt egy automatikus aknaelhelyezési rendszerrel bányászhajó projektjét dolgozta ki. A Yenisei nevű hajó 1904-ben a port Arthur kikötőjében a vízterület bányászatával foglalkozott, hogy megakadályozzák a japán csapatok lehetséges leszállását. Az egyik bánya felszínre lépett, és a Yenisei robbant fel rajta. A kapitánynak megfelelő Stepanov felügyelte a mentési műveleteket. A legénység nagy részének sikerült elmenekülnie, de a parancsnok a hajóval mélyen elsüllyedt.
Ír üzletember és hajógyártó, Thomas Andrews volt a híres Titanic hajó egyik tervezője és utasja az egyetlen útján, 1912-ben. Amikor a hajó elérte a jéghegyet, a kapitány felhívta a tervezőt, hogy értékelje a helyzetet. Megvizsgálta a hajót, és arra a következtetésre jutott, hogy hamarosan elsüllyed. Andrews, nem gondolkodva önmagáról, megpróbált segíteni másoknak. A hajók indítását irányította és a napozóágyakat a fedélzetrõl dobta, hogy a vízben lévõk életmentõként használhassák azokat. Andrews holttestet soha nem találták meg a katasztrófa után.
Ezermester a Cheka-ból
És természetesen nem mondhatjuk el a szárazföldön utazó járművek feltalálóival történt tragédiákat sem.
1921-ben Valerian Abakovsky, a Tambov Cheka fiatal sofõrje kitalált egy repülőgépet - fedett motorkocsit, repülőgépmotorral és légcsavarral. A készüléket egy helyi vasúti műhelyben építették, és akkoriban példátlan sebességet tudott elérni, akár 140 kilométer per óra sebességet is. A teszteket a Moszkva - Tula szakaszon végezték. A légi jármű rekord idő alatt ért el a fővárosban, de visszafelé, mivel az ilyen terhekhez nem igazított vasúti pálya kisiklott. Abakovsky és további öt ember meghalt, további 15 utasnak sikerült túlélnie. Annak ellenére, hogy ilyen eszközöket az országban már nem hoztak létre, a találmányt kiemelkedőnek elismerték, és Abakovskyt a Kreml Spasskaya torony közelében temették el.
Max Valier osztrák fizikus 1930-ban az Opel támogatásával kísérleteket végzett rakétaüzemű autó létrehozására. Az első tesztvezetés lenyűgöző eredményt mutatott. A másodperc alatt azonban egy rakéta, amelynek folyékony tüzelőanyagaként alkoholt használták fel, felrobbant az autóhoz. Max Valier, aki a pilóta ülésén volt, a helyszínen megölte acélhengerének egy darabját.
Két évvel később, a híres amerikai szerelő, Frederic Dusenberg, a Duesenberg autók alkotója, egy saját gyártású autóba zuhant. Találmányai között megtalálható a mind a négy kerék fékrendszere, amely mind a négy kerék sebességének egyenletes lassulásával jár. 1931-ben a gépjárműmérnökök társaságának ülésén Dusenberg kijelentette, hogy óránként 100 mérföld (kb. 160 kilométer) sebesség hamarosan normálissá válik egy autó számára. Egy évvel később Duesenberg felborult, mert megpróbálta elérni ezt a sebességet egy nedves úton. A sofőr gerincvelő-sérülést szenvedett, elmozdult váll és mellkas összehúzódása volt. Ennek eredményeként tüdőgyulladást fejlesztett ki, és néhány héttel a katasztrófa után a feltaláló meghalt. 1997-ben Frederick Dusenberg nevét bevezették az Egyesült Államok Motorsport Hírességek Hallába.
A tragikus sors az első motorkerékpárnak nevezhető eszköz feltalálójától származik. Roper amerikai Sylvester kitalálta, hogyan lehet a kerékpározást könnyűvé és élvezetessé tenni. 1894-ben kétkerekű gépet készített gőzmotorral az ülés alatt.
A szénet időnként egy kis kemencébe kellett dobni, és a forró kazánból származó gőz elfordította a hátsó kereket. A kormánykerék fogantyúja szabályozta a gőzteljesítményt és ennek megfelelően a készülék sebességét. A gőzkerékpár nagyon zajos és füstös volt, és Roper ellen is bepereltek, hogy tiltják a lovaglást. Az ilyen járművekről azonban még nem volt törvény, tehát a feltaláló nem sértett meg semmit, és az ellene indított ügyet lezárták. Bár ez nem hozott boldogságot Sylvester Ropernek. Két évvel később a 73 éves tervező leesett a motorkerékpárjáról. A kapott fejsérülés végzetes volt.
Az egyik legutóbbi tragédia Jimi Heselden, a brit multimilliomos, a Segway cég tulajdonosa, egy népszerű elektromos robogó, két kerékkel a vezető mindkét oldalán. 2010-ben, ezen a jármûen járva halt meg, és egy magas szikláról esett le a folyóba. És bár Heselden nem volt a segmentway feltalálója (ezt Dean Kamen amerikai tervező tette), ő, mint a cég és a védjegy tulajdonosa, beleszámíthat az ilyen elektromos robogók alkotóiba - és még azokba is, akik általa általa létrehozott eszköz áldozatává váltak.
Elena Gatchina