A Szuezi-csatorna ismert módon összeköti a Földközi-tengert és a Vörös-tengert, lehetővé téve ezzel az Európától az Indiai-óceánig tartó vízi út jelentősen lerövidítését. Hála neki, nem kell Afrikában járni, és ez abszolút plusz a tengeri navigáció számára.
Ezen felül a csatornát Ázsia és Afrika közötti földrajzi határnak tekintik. A Szuezi-csatorna évente legalább 5 milliárd dollárt hoz Egyiptom kincstárához, amelyet tulajdonossá nyilvánítanak, mintegy tizennyolc ezer hajón haladva.
A fáraók napjaiban
Az ókori források szerint a Szuezi-tónust átkelő csatorna ásása az ősi időkből származott. A Közép-Királyság korabeli thebán fáraói megpróbálták építeni egy ilyen csatornát, amely a Nílus jobb ágát és a Vörös-tengert összeköti. Lehetséges, hogy sikeres volt. Egyes jelentések szerint a Kr. E. 19. században ástak, és sikeresen felhasználták a félig legendás Punt országgal, valamint Mezopotámiával és Harappával, de az idő múlásával romlott és újjáépítésre szorult.
A kiemelkedő II. Ramses és Neho II. Fáraók részt vettek a csatorna helyreállításában és rekonstrukciójában különböző időpontokban. Ezt írta az ókori görög történész, Strabo: „A csatorna a Vörös-tengerbe folyik, pontosabban az Arab-öbölbe, Arsinoe városához közel, amelyet Cleopatria-nak is neveznek. Átmegy a Keserű tavakon is; Inkább keserűek voltak, és a csatorna felépítése után a víz összekeveredtek a folyóval és annyira megváltoztak, hogy ma tele van halakkal és madarakkal. A csatorna Senusret építését már a trójai háború előtt megkezdte. Mások azonban azt állították, hogy Psammetichus fia elkezdett építeni a csatornát, de éppen most kezdte el rajta dolgozni, amikor azonnal meghalt. Később az építkezést Darius I. folytatta. Igaz, ez a király úgy vélte a téves állításokat, miszerint a Vörös-tenger szintje magasabb, mint a Földközi-tengernél, és amint a két tengert elválasztó haskócot feltárják, a víz elárasztja egész Egyiptomot,és elrendelte, hogy állítsák le a majdnem kész építkezést. De a Ptolemaic királyok ennek ellenére befejezték a csatornát, és mindkét irányban szabadon kezdtek úszni a belső vagy a külső tengeren."
Herodotus azonban azt írta, hogy Darius még mindig befejezte a csatorna építését. Ezt megerősíti Darius feliratai a köveken, amelyek még mindig 20 km-re fekszenek Szueztől északra. Ez a csatorna kissé nyugatra haladt a jelenlegi csatornától, és útvonala jól nyomon követhető. Ugyanakkor Darius csodálatos épülete és az első Ptolemaiéák nem éltek túl a Kr. E. Században a zavargások során bekövetkező hanyatláson. Ezt a római császár, Traianus restaurálta, majd két évszázadon át a római hajók indultak rajta keresztül India és Arábia partjaira. Aztán ismét a visszaesés következett. Az egyiptomi arab hódítás után 642-ben a csatornát újjáépítették, de 776-ban földdel borították, hogy a kereskedelem a kalifátus fő területein keresztül folyjon. Az elhagyatottság ezer évig érkezett a kókaszélbe.
Promóciós videó:
Megbeszélések és promóciók
1671-ben a német enciklopédikus tudós, Gottfried Wilhelm Leibniz XIV. Lajos francia királynak javasolta a csatorna újjáélesztését, ám a királyi tanácsadók egyértelmű utópiaként elutasították. A helyzet csak a Napóleon Bonaparte egyiptomi hadjáratán kezdett változni. Leper mérnököt felvetették a francia vonatba. Ezt a "polgári tudósot" már régóta érdekli az ősi csatorna helyreállításának problémája. Napóleon megengedte Lepernek, hogy a helyszínen ellenőrizze a projekt megvalósíthatóságát, és biztosította a szükséges pénzeszközöket. A mérnök ellenőrizte és megállapította, hogy a projekt nem valósítható meg, mivel a Vörös-tenger szintje akár 10 méterrel is meghaladja a Földközi-tenger tengerszint feletti magasságát! Leper következtetéseit azonban hamarosan megkérdőjelezték olyan kiemelkedő tudósok, mint Pierre-Simon Laplace és Jean Baptiste Joseph Fourier. Tisztán elméletileg ellenőrizték a verziót, de a gyakorlatban rossznak bizonyult,amelyet csak 1841-1847-ben Linant, Stephenson, Bourdalon és Negrelli mérnökök alapítottak. Ők bizonyították, hogy a vízszint mindkét tengeren gyakorlatilag azonos.
Addigra a francia diplomata és a vállalkozó, Ferdinand Lesseps csillaga már felkelt. Miután elolvasta Lepernek a Földközi-tenger és a Vörös közötti csatornáról szóló könyvet, egész életében megfertőződött egy ilyen építkezés gondolatáról. Amikor az egyiptomi khedive (helyettes), Abbas Pasha "haladás ellensége", 1854-ben meghalt, Muhammad Said, Leszeps barátja fiatalabb korától követte őt. Leszeps gratulációval ment Egyiptomba, és ezzel egyidejűleg megjegyzést adott a Khedive-nek a csatornáról: "A Földközi-tenger és a Vörös-tenger összeköttetése a tengeri csatornán keresztül vállalkozás, amelynek előnyei felhívták a nagyszerű emberek figyelmét, akik Egyiptomban uralkodtak vagy ideiglenesen uralkodtak."
Lessepsz egy tűzjelzővel visszatért Párizsba (a közel-keleti és a közel-keleti egyes iszlám államokban az uralkodó rendelete - szerkesztő megjegyzés), amely "kizárólagos jogot adott a társaság szervezésére a Szuezi-csatorna építéséhez". 1854 decemberében megkezdődött a projekt részletes kidolgozása. Maga Lesseps, valamint Lenan és Mougel mérnökök helyszíni felderítést végeztek. A Szuezi-öbölben és a sivatagban nyomokat találtak az ókori egyiptomiak csatornáján. Az új csatorna teljes hosszában a mélységét egy - 6,5 méterrel a Földközi-tenger alacsony vizeinek szintje alatt - tervezték. A gátak építését tervezték Szuezben és Peluzában, ám a végleges változatban a nemzetközi bizottság ezeket szükségtelennek tartotta. A Bizottság úgy is döntött, hogy a csatorna északi torkolatát 28 mérföldre Pelusától mozgatja - oda, ahol a Port Said kikötő hamarosan kialakult.
Lesseps a Szuezi-csatorna általános társaságának elnökévé vált, akinek a feladata egy nagyszabású hidraulikus szerkezet építése volt. Nagyon jól tudta, hogy önmagában a lelkesedés nem képes köbméter homok millióinak mozgatására. Az építés akkoriban óriási pénzt igényelt - 200 millió frankot. Ezek megszerzéséhez részvényeket bocsátottak ki: 400 000 részvény, egyenként 500 frank. A kereskedés azonban eleinte nem volt túl sikeres: Franciaországban valamivel több, mint 1000 részvényt lehetett eladni, még kevésbé Ausztriában, amely a kezdetektől fogva nagy érdeklődést mutatott e vállalkozás iránt. Oroszország 24.000 részvényre jegyzett. A siker csak akkor jött, amikor az állam részt vett a vállalkozásban. Ennek eredményeként az egyiptomi kormány 44% -ot, a francia - 53% -ot, a fennmaradó 3% -ot más részvényeseknek kapta.
Építés és ünnepségek
1859 áprilisában megkezdődött a munka az érszíj északi részén. A feltételek félelmetes voltak. A gyakori árvizek elrontották az épületeket és még az embereket is. A munkások települései a legközelebbi településektől 60 mérföldre és Alexandriától két napos útra helyezkedtek el. A napfényes napfény sugai alatt elhelyezkedő sátrakban napjainkig elviselhetetlen hőt éreztek, de éjjel a dolgozók nem tudták elmenekülni a hidegtől és a nedvességtől, bár mindent megtettek. Sötétben kétéltűek bemásztak a sátrakba, a tetőkre felhalmozódott harmat, ahonnan megereszkedtek és tölcsér formájába kerültek. Nem volt jobb a gólyaláb-házakban, ahol a dolgozókat patkányok és hideg ütötték le.
1865 nyarán a kolera kitört Egyiptomban. A munkavállalók kávét és szeszes italokat kaptak. Időközben az egész országban pletykák terjedtek arról, hogy a csatornán minden nyugodt, és Egyiptomból idegenek tömege öntött bele, és velük fertőzött. Pánik megragadta a dolgozókat. A sivatagba, a tengerbe menekültek, nem tudva, hová. Az Izmailiától a Port Saidig tartó úton egészen a szerencsétlen holttesteivel borították. Ez három hétig tartott. Aztán a kolera visszahúzódott, és minden a szokásos módon ment.
Fokozatosan az elhagyott környéke megtelt az élettel. Megjelent a posta és a távíró iroda. Végül jött a csatorna történelmi megnyitó napja - 1869. november 17. Reggel a Port Said kikötője remegést szenvedett, és kiváló vendégeket vártak itt. Az elsőként a "Eagle" francia gőzhajó jelent meg, amelynek fedélzetén Eugenia császárné, III. Napóleon felesége volt, ragyogó visszatekintéssel körülvéve. Aztán a "Greif" gőzhajó az osztrák-magyar császár fedélzetén, a "Grille" gőzhajó a porosz koronaherceggel és a "Yakhont" gőzvágóval együtt Konstantinápoly orosz nagykövetével, Ignatov tábornokkal lépett a támadásba. A hajókat üdvözlettel fogadták, és válaszoltak. Ferdinand Lesseps többek között jó menedzser és újságíró volt. A példa nélküli pompás ünnepséget szervezett, ötszáz szakács és ezer lábszár meghívására hat ezer vendégre. A zeneszerző, Giuseppe Verdi a csatorna és az olasz színház Kairóban megnyílt új operájáért megrendelésre került. Ekkor jött létre a híres "Aida".
Az egész partot oszlopok díszítették. A móló mögött fából készült, tarka fa diadalmas kapuk voltak, és az egyiptomi csapatok az út mentén trellisekkel sorakoztak fel. Az ünnepélyes felvonulásra festői rendezvényen került sor keskeny, fából készült sétány mentén, mély homokba fektetve, amelyen a tengervíz pocsolya állt. A khedive és a külföldi hercegek után a nézők beleöntöttek, és belekeveredtek a folytatásába. A tömeg egy csapdafolyamban áramlott a csapatok között, a házak mentén, amelynek ablakaiból kíváncsi emberek távoztak.
Másnap 48, zászlókkal díszített hajó előre meghatározott sorrendben mozogott a csatornán. Az első Eugenia császárné volt. Az ősi és a fiatal csatorna újra teljes életet kezdett élni.
Magazin: A 20. század titkai, 16. szám, Valdis Peipinsh