Július 7-én egy Torontoból repülõ Air Canada utasszállító tévesen nem a kifutópályára, hanem a gurulóút felé indult, ahol akkoriban még négy vonalhajózó volt. A vezérlőknek sikerült időben megállítani a pilótát, parancsot adni, hogy menjenek körül, miután a repülőgép biztonságosan leszállt a megfelelő sávra.
Az Aero Consulting Experts vezetője és a United Airlines volt pilóta Ross Eimer szerint az esemény a repülés történetének legnagyobb katasztrófává válhat: "Képzelje el, hogy egy hatalmas Airbus négyes utasszállító fedélzetre zuhant, teljes tankokkal."
Emlékezzünk vissza a síkokba ütközések leghíresebb és legszokatlanabb eseményeire.
A Boeing 777 baleset San Franciscóban
2013. július 6-án a Boeing 777 lezuhant San Francisco-ban. Az Asiana Airlines Boeing 777-28EER az OZ-214-es repülõgéppel Szöul-San Francisco útvonalon lépett fel, de amikor a San Francisco-i repülőtéren landolt, a futópálya elõtt egy rakpartra zuhant és összeomlott.
Az NTSB bizottsága a legénység hibás cselekedeteiként nevezte a baleset okát: a repülőgép túl gyorsan esett le. A pilóták észrevették, hogy a süllyedési sebesség és a légsebesség nem megfelelő, ha a repülőgép 60 méterre volt a talajtól, de nem tettek lépéseket a körülkerüléshez. Pontosabban, 1,5 másodperccel az ütközés előtt a legénység úgy döntött, hogy körbejár, de erre már nem volt lehetőség.
Promóciós videó:
A farok és a bal oldali motor kiléptek a repülőgép ütközéséből, a törzs kb. 600 méteres sáv mentén csúszott és szinte teljes kört írt le - 330 fokkal elfordult.
A fedélzeten lévő 307 ember közül (291 utas és 16 személyzet) 3 iskolás lányt öltek meg (kettő a baleset helyén, az egyik a kórházban halt meg), 187 ember megsebesült. „Csak három ember” - nehéz elhinni, ha megnézzük az összeomlott bélés fotóit.
Ez a repülőgép-baleset azt mutatta, hogy a repülőgép súlyos károsodása nem jelent nagy veszteséget. Van még egy érdekes tény: ellentétben a népszerű elmélettel, miszerint a legbiztonságosabb ülések a repülőgép hátuljában vannak, az ütközés mindhárom áldozata ott ült.
A 214. járat kabinja a baleset után:
Csoda Torontóban 2005
Magas profilú eset volt, amikor minden ember egy teljesen elpusztult béléssel élte túl.
2005. augusztus 2-án egy Air France A340 zuhant Toronto Nemzetközi Repülőtér közelében az AFR358 repüléssel Párizs-Toronto útvonalon. A fedélzeten 12 személyzet és 297 utas volt.
A leszállás megközelítését nehéz időjárási körülmények között hajtották végre, nagy zivatarokkal a repülőtér felett, heves esőzések és villámlások által a kifutón. A leszállást kézi üzemmódban végeztük, letiltott autopilóttal és automata gázpedállal.
Miután az utasszállító repülőgép a kifutópálya végén lényegesen magasabbra repült, mint a megállapított, a futópálya kezdete több mint egyharmadán landolt. A pilóták fordított irányt használtak, de nem tudtak megállni a sávon belül, amelynek eredményeként a bélés elmozdult a kifutópályáról és gördült be egy szakadékba. Tűz tört ki, amely néhány perc alatt elborította a repülőgépet és elpusztította azt, de a fedélzeten lévő összes 309 embert időben evakuálták.
309 ember evakuálása kevesebb, mint 2 percet vett igénybe, amelyet sokan, köztük a kanadai közlekedési miniszter, Jean Lapierre nevezték "csodának".
Túlélje meg az 5 kilométer magasról esést
Egy fiatal diák, Larisa Savitskaya, férjével, Vlagyival együtt, visszatért nászútjára. 1981. augusztus 24-én az An-24 repülőgép, amelyen a Savitsky házastársai repültek, 5220 m tengerszint feletti magasságban ütköztek egy Tu-16 katonai bombával. Az ütközés után mindkét repülőgép személyzete meghalt. Az ütközés eredményeként az An-24 elvesztette szárnyait az üzemanyagtartályokkal és a törzs tetejével. Az esés hátralévő része többször törött.
An-24 utasszállító repülőgép:
A baleset idején Larisa Savitskaya a repülőgép hátsó ülésében aludt. Erős csapástól és hirtelen égéstől ébredtem fel (a hőmérséklet azonnal 25 ° C-ról -30 ° C-ra csökkent). A törzs egy újabb törése után, amely közvetlenül a széke előtt haladt el, Larisát a folyosóra dobták, és felébredt, a legközelebbi székhez ért, felmászott és belenyomódott anélkül, hogy magát összefeszítené. Maga Larisa később azt állította, hogy abban a pillanatban visszaemlékezett egy „A csodák még mindig megtörténik” című film epizódjára, ahol a hősnő egy síkbaleset közben egy székre süllyedt és túlélt.
Bombázó Tu-16K:
A sík törzsének része nyírfa-ligetbe csúszott, amely enyhítette a csapást. A későbbi tanulmányok szerint a 3 méter széles és 4 méter hosszú repülőgép roncsának teljes esése, ahol Savitskaya végül volt, 8 percet vett igénybe. Savitskaya több órán keresztül eszméletlen volt. A földön felébredve Larisa előtte látta egy székét halott férje testével. Számos súlyos sérülést kapott, de képes volt önállóan mozogni.
Két nappal később a mentők találták meg őket, akik nagyon meglepődtek, amikor két nap múlva csak a halottak testeivel találkoztak egy élő emberrel. Később kiderült, hogy sírt már ástak neki és férje számára egyaránt. Ő volt az egyetlen túlélő 38 ember a fedélzeten. A repülőgépek ütközésének oka a zavitinski repülőtér területén a járatok nem megfelelő szervezése és irányítása volt.
Larisa Savitskaya kétszer szerepelt a Guinness Rekordok Könyvének orosz kiadásában:
- mint olyan személy, aki túlélte a maximális magasságot, - mint személy, aki a fizikai károkért minimális kártérítést kapott - 75 rubelt. A Szovjetunió állambiztosításának szabványai szerint 300 rubelt kellett volna befizetni. a halottak kárának megtérítése és 75 rubel. a síkbalesetben maradók számára.
Larisa Savitskaya és fia, Georgy.
Túlélni ejtőernyő nélkül 10 km-es magasságból
A Hermsdorf feletti DC-9 baleset 1972. január 26-án történt repülőgép-baleset. Utasszállító McDonnell Douglas DC-9-32, a Yugoslav Airlines JAT367 járatot üzemeltette a Stockholm - Koppenhága - Zágráb - Belgrád útvonalon, de 46 perccel Koppenhága elhagyása után a vonalhajó felrobbant a levegőben. Egyes jelentések szerint egy horvát szélsőségesek csoportja bombát hagyott a bélés csomagtartójában.
DC-9-32 JAT légitársaság, megegyezik a felrobbantott légitársasággal:
A vonalhajózási robbanás a német Hermsdorf város fölött történt, és a repülőgép roncsai a Ceska Kamenice város (Csehszlovákia) területén estek le. A fedélzeten lévő 28 ember közül (23 utas és 5 személyzet tagja) csak egy maradt életben - a 22 éves stewardess Vesna Vulovich, aki ejtőernyő nélkül esett le 10 160 méter magasról. Ejtőernyő nélkül ő a szabad esés túlélőinek a Guinness Világrekordja.
A tavaszt kómában szenvedett, és számos sérülést kapott: a koponya, a három csigolya, mind a lábak és a medence törése. A kezelés 16 hónapot vett igénybe, ebből 10 napon belül a lány alsó teste megbénult (a deréktól a lábig).
Csoda a Hudsonon: A320 vészleszállás
Ez a baleset 2009. január 15-én történt. Az US Airways Airbus A320-214 repülte az AWE 1549-et a New York-Charlotte-Seattle útvonalon, 150 utas és 5 legénységgel a fedélzeten. 1,5 perccel a felszállás után a repülőgép ütközött egy madárnyájjal, és mindkét motor meghibásodott. Chesley Sullenberger, az egykori amerikai légierő pilóta parancsnoka úgy döntött, hogy a fedélzeten lévő 155 ember megmentésére csak a Hudson folyón landol. Az árvíz sikeres volt.
A legénység biztonságosan landolta a gépet a New York-i Hudson folyó vízén. A fedélzeten lévő mind a 155 ember életben maradt, 83 ember megsérült - 5 súlyos (egy stewardess volt a legsérültebb) és 78 kiskorú.
A médiaban az incidens a Hudson csodája néven ismert. Összességében 11 eset létezik a személyszállító repülőgépek ellenőrzött kényszerleszállásáról a vízen, ez a negyedik eset, veszteségek nélkül.
By the way, 2017. július 17-én, tegnap, az Ural Airlines repülőgép (U6-2932 repülés Simferopol - Jekaterinburg) összeütközött egy madárállomással, amelynek eredményeként az orrkúp megsérült. Úgy tűnik, hogy ilyen kolosszus és valamiféle madár, de … a gépet végül 12 órán át javították.
Így néz ki egy madárcsap a pilóta üléséből és kívülről:
Tu-124 leszállás a Névén
Ez a robbantás a szovjet repülésben, Leningrád felett az égbolton, 1963. augusztus 21-én történt. A körülmények kombinációjának eredményeként a Tu-124 utasszállító repülőgép motorjai meghibásodtak, és a repülőgép fél kilométer magasságból siklott a városközpont felett. A legénységnek nem volt más választása, mint megpróbálni fröccsenést készíteni a Neva felszínére. A fedélzeten lévő mind a 52 ember életben maradt.
A baleset körülményeit kezdetben vizsgáló bizottság a balesetet sürgette a vészhelyzetért. De később úgy döntöttek, hogy nem büntetik meg a pilótákat.
Ilyushin Il-12 elárasztása Kazanban
És tíz évvel korábban, 1953. április 30-án, az Aeroflot cég Il-12 P repülőgépe 35-es járatot hajtott végre Moszkva - Kazan - Novoszibirszk útvonalon. A fedélzeten 18 utas és 5 személyzet volt. 21:37-kor, abban a pillanatban, amikor a kazáni partra szállást végző vonalhajó a Volga felett repült, nagyon erős csapás történt. A személyzet tagjai emlékeztettek arra, hogy a szemük elsötétült. Mindkét motorban csökkent az energia, és a kipufogócsövekből kitört a láng.
IL-12: Aeroflot:
A hajó parancsnoka úgy döntött, hogy vészhelyzetben leszáll. Az IL-12 fröcskölt a Kazan folyó kikötője közelében, majd az autó gyorsan feltöltődött folyóvízzel. az evakuálást nem hajtották végre időben. A legénység tájékoztatta az utasokat, hogy a repülőgép sekély vízben robbant le, ami miatt sok ember személyes tárgyakat vett fel. Valójában a folyó mélysége ezen a helyen megközelítette a 20 métert. Ennek eredményeként az emberek, akik felöltöttek felsőruházatot, a vízben találták magukat, és elsüllyedni kezdtek. A 22-ből egy utas fulladt. A vizsgálóbizottság megállapította, hogy a balesetet a repülőgép és a kacsaállomány ütközése okozta.
Csoda az Andokban
1972. október 13-án az FH-227 repülőgép-baleset történt, amelyet "Csoda az Andokban" -nak neveztek el. Az uruguayi légierő, a Fairchild FH-227D utasszállító repülőgép 5 személyzettel és 40 utassal (az ókori kristályok rögbi csapatának tagjai, rokonai és szponzoraival) üzemeltetett FAU 571-et a Montevideo-Mendoza-Santiago útvonalon. A Santiago felé közeledve a bélés ciklonba került, egy sziklába zuhant, és a hegy lábánál összeomlott.
A Fairchild FH-227D repülőgép a T-571 fedélzeten:
A túlélőknek minimális volt az élelmiszerkészletük, és hiányzott a szükséges hőforrások ahhoz, hogy 3600 méteres magasságban lehessen élni a zord hideg éghajlaton. Az éhezés után kétségbeesetten és a rádióban jelentve, hogy "az eltűnt repülőgép megtalálására irányuló minden tevékenység befejeződik", az emberek elkezdték halott társaik fagyasztott testét enni. A mentők csak 72 nappal később tudtak meg a túlélőkről …
12 utas halt meg esés és egy szikla ütközés során, további 5 később sérülésekből és megfázásból halt meg. Aztán a fennmaradó 28 túlélő közül további 8 meghalt egy lavina során, amely "otthonát" fedezte a repülőgép törzséből, később további három megsebesült.
Incidens a Boeing 737-rel Kahului felett
Ez a baleset 1988. április 28-án történt. Az Aloha Airlines Boeing 737-297 belföldi járatát az AQ 243 járaton hajtották végre a Hilo-Honolulu útvonalon, 6 személyzettel és 89 utasnal a fedélzeten. A felszállás után 23 perccel a repülőgép azonban hirtelen leszakította az orrtestben a törzs szerkezetének jelentős részét. A jelentés szerint a baleset oka az acél volt: fémkorrózió, a törzsrészek kevés epoxidkötése és a szegecs fáradtsága.
95 ember közül 94 maradt életben: Clarabelle Lansing vezető légiutas-kísérő meghalt - a törzs egy részének lebontásakor a gép közepén volt, és a légáram kiűzte. A testét, valamint a körülbelül 5,4 méter hosszú törzs leválasztott részét a kereső felek nem találták meg.