150 évvel ezelőtt befejeződött az első transzkontinentális vasút építése az Egyesült Államokban. A projekt a 19. században az Egyesült Államok egyik legambiciózusabb tudományos és technológiai eredménye lett, és a nemzetgazdaság újjáélesztéséhez vezetett. Az építkezést azonban elsősorban az indiánok által elfogott területeken hajtották végre. Ahogy a történészek megjegyzik, az autópálya jelentősen felgyorsította Észak-Amerika őslakosainak pusztítását és rabszolgaságát, és hozzájárult a kontinens természeti sokféleségének pusztításához.
A 19. század elején Nagy-Britannia a vasúti közlekedés fejlődésének élvonalában volt. Itt jöttek elő az első vasútvonalak, amelyek rendszeres lovasszállítást folytattak, és folyamatosan zajlott a mozdony létrehozása. 1825-ben Stockton és Darlington között épült a világ első nyilvános gőzvasútja. Az Egyesült Államok azonban gyorsan elfogta a volt metropolisz kezdeményezését. Az Egyesült Államokban az 1820-as évek végén ipari célokra rövid gőzzel hajtott vasút épült. És már 1830-ban, Maryland államban, egy utat nyitottak meg a személyszállítás számára. 1860-ban az Egyesült Államokban a vasút teljes hossza elérte a több mint 30 ezer mérföldet (körülbelül 48 ezer km).
Bővítés nyugatra
Az Egyesült Államokban a 19. században a vasúthálózat fejlődése közvetlenül kapcsolódott az amerikai állam területi terjeszkedéséhez. A brit gyarmatosítók kezdetben keskeny tengerpartszakaszt foglaltak el az Atlanti-óceán mentén. Abban az időben a numerikus fölény az indiánok oldalán volt, így a fehér gyarmatosítók belevetették magukat a vezetők bizalmába, egyes törzseket egymás ellen ragaszkodtak, hozzájárultak az alkohol és a fertőzések terjedéséhez. Miután a tengerentúli megerősítéseket kapott, az európaiak egyre nyitottabb erőszakot kezdtek gyakorolni. Számos törzs teljesen megsemmisült.
Ezenkívül a gyarmatosítók mindenütt csalárd megállapodásokat kötöttek a földtulajdonról, amelyeket vagy illetéktelen személyekkel írtak alá, vagy rendkívül homályos megfogalmazást tartalmaztak. Az Egyesült Államok megalakulása után az ország hatóságai állami monopóliumot vezettek be az indiai területek tulajdonjogára. 1823-ban az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága határozatot hozott, amelyből az következik, hogy az indiai területek "senkihez sem tartoztak", és azoknak a gyarmatosítóknak a tulajdonává válhattak, akik először "fedezték fel" őket.
1830-ban, az országban a rendszeres vasúti járatok fejlesztésének kezdetén, az indiai áttelepítési törvény hatálybalépésével, az indián amerikaiakat elkezdték tömegesen elhagyni a Mississippi folyótól nyugatra. Néhányan megpróbálták ellenállni, de 1858-ra a keleti régiókban élő indiánok teljesen legyőzték. A közép-Floridai mocsarakban bujkáló kis csoporton kívül őket deportálták a mai Oklahoma-ba. A kényszerű letelepítést tömeges halálesetek kísérték az éhezésből és a betegségből.
Az indiánok kényszerű áthelyezése.
Promóciós videó:
Noha a hivatalos Washington többször is garantálta az indiánok számára, hogy nem fog beavatkozni a Mississippi-től nyugatra élő népek életébe, az Egyesült Államok kormánya gyorsan elfelejtette ígéretét. Az 1846-1848 közötti háború eredményeként az Egyesült Államok Mexikó-öböl körülbelül a felét csatolta a Mexikói-öböltől a Kalifornia csendes-óceáni partjáig. A hivatalos Mexikóváros, majd Washington hatalma a kontinens belsejében kezdetben névleges volt.
Az amerikaiak azonban nagyon aktívan kezdtek letelepedni a kaliforniai tengerparton. Az aranyat 1848-ban fedezték fel ott. Az arany rohanás kezdetével a keleti part menti szegény emberek ezrei, akik nem engedhetik meg maguknak a tengeri utazást, furgonokkal költöztek Kaliforniába. Ez feldühítette az indiánokat, akik közül sokan csak a hallásból tudtak a fehérekről. Elindultak a konfliktusok.
Az első transzkontinentális vasút az Egyesült Államokban.
Az amerikai prémkereskedők nem mindig békésen rendezték az Alföldet. Az aranykutatók és kereskedők után a katonaság belépett a Mississippi-től nyugatra fekvő területre. Az amerikaiak már nem rejtették el azt a tényt, hogy az indiai területet udvarlásuknak tekintik. A prériák széles skáláján azonban a szállítás kérdésével hevesen szembesültek velük. Míg a Mississippi-től keletre kiterjedt vasúthálózat jött létre, addig nyugatra csak lóháton vagy kisteherautóval lehetett elérni.
Első transzkontinentális
A befolyásos amerikai üzletember, Hartwell Carver volt az első, aki nyilvánosan beszélt a Csendes-óceán irányába vezető vasút építéséről az 1830-as években. És Kalifornia annektálása után javaslatot tett az Egyesült Államok Kongresszusának. A parlamenti képviselõk külön chartával támogatták Carver ötletét.
Elmondása szerint 1853-1855-ben az Egyesült Államok Hadügyminisztériuma földrajzi tanulmányokat szervezett egy kb. 1 millió négyzetméter összterületű területről. km. A tudományos kutatás eredményeként három lehetséges építési útvonalat fejlesztettek ki: az északi utat a Missouri mentén, a középső a Platte folyó területén és a déli egy Texason keresztül. Úgy döntöttek, hogy megállnak a központi útvonalon, amelyet Theodore Judah, a híres amerikai vasúti mérnök aktívan lobbizott. 1862-ben Abraham Lincoln amerikai elnök aláírta az úgynevezett Csendes-óceáni vasúti törvényt, amely szabályozza az építkezést. Az idő múlásával a fővonalat Első Transzkontinentális Vasúttól kapta.
Vasút Kaliforniában, 1876.
A projekt végrehajtását két vasúttársaságnak bíztak meg - az Union Pacific és a Central Pacific központját, amelyek mindegyike építette meg a saját szakaszát. Az építkezés finanszírozása érdekében az amerikai kormány évente 6% -os 30 éves államkötvényeket bocsátott ki.
A szakasz bonyolultságától függően a vasúttársaságoknak 16–48 ezer dollárt fizettek egy mérföldnyi sínépítésért. A Union Pacific egyik legnagyobb részvényese a mormon templom volt, a múltban, Utah településein az út ment. A polgárháborúban részt vevő volt katonákat személyzettel toborozták. A tömegek tömegesen toboroztak kínai embereket, akiket kifejezetten Ázsiából importáltak.
A Közép-Csendes-óceán közvetlenül 1863-ban, az Union Pacific pedig 1865-ben kezdte meg az építési munkákat. Az építkezés során hidakat építettek, amelyeket akkoriban a mérnöki tevékenység utolsó eredményének tartottak. Az alagutak lerakásakor új robbanóanyagot - nitroglicerint - használtunk. Rendkívül hatékony, de instabil, ami gyakran halálos balesetekhez vezetett.
1869. május 10-én az építkezés hivatalosan befejeződött. Az ünnepségen az utolsó arany mankó ütött be. Kivágásra került az építési vezetők és a vasúti igazgatók neve. Az első transzkontinentális országút hossza 3077 km volt.
Az arany mankóban történő kalapálás ünnepsége, 1869. május 10.
Az út végpontjai eredetileg Sacramento és Omaha városai voltak. Mivel nem szállítottak számukra más közlekedési infrastruktúrát, még néhány évig teljes körű kapcsolatot létesítettek az Egyesült Államok atlanti és csendes-óceáni partjai között. 1869-1872-ben további autópályákat és hidakat építettek a Missouri-folyón, és azóta az Atlanti-óceán partjától a Csendes-óceánig közvetlenül lehet elérni.
1876. június 4-én amerikai vasúti rekordot állítottak fel: a vonat 83 óra és 39 perc alatt érkezett New Yorkból San Franciscoba. Egy évtizeddel korábban ugyanazon az úton egy furgonon való utazás több hónapot vett igénybe.
Ragadozó pusztítás
Eközben a vasúti építés, amely a fehér amerikaiak számára előnyös volt, valódi tragédia lett a kontinens törvényes tulajdonosai - az indiánok számára. A 19. század közepén bejutva a prériba, az Egyesült Államok polgárai heves ellenállással szembesültek az Alföld őslakosai ellen, akik kiváló lovasok voltak és gyorsan elsajátították a lőfegyvereket. A Sioux, az Arapaho, a Cheyenne és a Comanche törzsek olyan taktikákat fejlesztettek ki, amelyek lehetővé tették számukra, hogy évtizedek óta hatékonyan megakadályozzák az amerikai gyarmatosítókat. Az 1860-as években a Sioux még számos fájdalmas vereséget tudott okozni a szokásos amerikai csapatoknak. Washingtonnak fegyverszünetet kellett kötnie az indiánokkal, feltételeik szerint. Az első transzkontinentális vasút építése azonban sokat változott.
A szakértők szerint azonban az Egyesült Államok bennszülött lakosságának legnagyobb tragédiája az út építésével kapcsolatos bölény kihalása volt a vadászat miatt, amelyen a préri indiánok éltek.
„A vonatok megijedt az állatokat, megszakadt a migrációs útvonalak. A bölény elvesztette a hagyományos élelmiszer-ellátást. De ami a legfontosabb: ragadozó pusztításuk kezdődött - először a vasúti dolgozók, majd az utasok által - magyarázta Stepkin.
A fehér vadászok megölt bivaly koponyái.
A bölénycsorda még az útépítés során is blokkolta az első vonatok mozgását. Ezen túlmenően az építkezés szervezői ezen állatok húsával táplálták a dolgozókat.
A vasúti dolgozók még vadászcsapatot is béreltek, köztük a híres William Cody-t, Buffalo Bill-nek hívták, aki személyesen több mint 4000 bivalyot ölt meg 17 hónap alatt. Az 1870-es évek elején a rajongók a kongresszuson megpróbálták korlátozni az ilyen vadászatot, de hiába. 1874-ben a természetvédők továbbra is lobbizhattak a vonatkozó törvénynek a Kongresszus általi elfogadása érdekében, ám Ulysses Grant elnök aztán személyesen megvétózta azt, a katonaság meghallgatásával.
„A bivalyvadászok az elmúlt két évben többet tettek az indiai probléma megoldása érdekében, mint a teljes rendes hadsereg az elmúlt 30 évben. Megsemmisítik az indiánok anyagi bázisát … Küldj nekik fegyvert és ólmot, ha úgy tetszik … és hagyják, hogy megölik, bőrbe adják és eladják, amíg el nem pusztítják az összes bivalyt! - mondta egy washingtoni meghallgatáson az indiánok egyik legrosszabb ellensége - Philip Sheridan tábornok.
Richard Dodge ezredes visszhangzott, akinek a szavai vannak: "Minden bivaly halála az indiánok eltűnése."
Eközben a vasúti dolgozók felszólították az Első Transzkontinentális utasokat, hogy lőjenek bivalyt közvetlenül a vonatablakokról, és szervezzenek szabadidős vadászati kirándulásokat. Ha a 19. század elején a biológusok szerint az Egyesült Államokban a bölények száma elérte a 75 milliót, akkor a század végére kevesebb mint ezer volt. És ez valóban szörnyű csapás volt az indiánok számára.
Vasúti állomás Nevada-ban, 1876.
Az 1875–1876-os Fekete-hegységért folytatott háború volt az utolsó jelentős konfliktus a kontinens őslakosaival. Az indiánok étkezés nélkül maradtak, és az amerikai csapatok a vasútnak köszönhetően új szintű mobilitást értek el. Amerika törvényes tulajdonosai részben megsemmisültek, részben kopár fenntartásokkal foglalkoztak. A történészek szerint az indiánok száma az Egyesült Államokban a gyarmatosítás kezdetétől 1900-ig több millióról 250 ezerre esett vissza.
Szerző: Svájtoszlova Knyazev
