A következő történetet elolvashatja az interneten:
Az Atlanti-óceán északi része, a végtelen óceán nyugodt és lusta, és egy bója lebeg a sima jéghullámok között, rajta van egy régi telefon, és végtelenül csenget. A kristálytiszta levegő hordozza ezt a hűtőrácsot, ez a sír több kábelhez segít. A vonal másik végén … 60 méter mélyen … 28 ember nagyon reméli, hogy valaki meghallja ezt a hívást, felveszi a telefont, és megmenti őket. Két napos hívás volt.
Minden kicsit más volt, de nem kevésbé izgalmas
A 20. század elején az S-sorozatú tengeralattjárók épültek az Amerikai Egyesült Államokban.
Ezek közül 36 került előállításra. Korán elég sikeres projekt volt. Az S sorozat néhány tengeralattjárója a 40-es évekig életben maradt, sőt még a második világháborúban is részt vett - járőröztek az Aleut és a Salamon-szigeteken a Csendes-óceánon.
Furcsa módon, az amerikai tervezők meg is próbálták megtervezni egy felderítő repülőgép elhelyezését az "S" fedélzeten. Íme néhány egyedi és ritka fénykép, amely ezt bizonyítja.
Promóciós videó:
Az S-1 számú tengeralattjáró fedélzetén hengeres hangár került felszerelésre. Egy összecsukható Martin MS-1 kétoldalas sávot tartalmazott. A további tesztek azonban nem mutattak semmilyen előnyt a tengeralattjáróval felszerelt tengeralattjáróval, és az ebben az irányban folytatott további kísérleteket abbahagyták. A tengerészek utókorra pózoltak előtte, és a hulladékba küldték.
S-5 tengeralattjáró. 1919-ben indították, és augusztus 20-án megkezdte a tengeri kísérleteket. Az összes rendszert és mechanizmust az Atlanti-óceán északi részén, Delaware-sziget közelében tesztelték. Minden a szokásos módon ment, a legénység megszokta a hadihajót, és egyértelműen követte a kapitány parancsát. Az összes feladatot elvégezték, és csak az utolsó vizsga maradt - sürgősségi merülés.
A hajó kapitánya, Charles Cook parancsot adott a merülésre. Ezzel a paranccsal a legfontosabb az, hogy ne felejtsük el bezárni a fő szellőzővezeték szelepet, amely a tengeralattjárót külső levegővel látja el. De a művezető, aki a szelepet irányította, vagy habozott, vagy összezavarodott, vagy valami földalatti és kellemes gondolatra gondolkodott.
Röviden: nem volt ideje bezárni. Szörnyű dolog történt: egyidejűleg egy erőteljes patakban a szellőzőrendszeren keresztül a hajó minden rekeszébe víz öntött. Amíg az összes szükséges szelepet bezárták, a hajó sok tonna vizet nyert és leereszkedett az aljára. A torpedócsövekkel ellátott íjrekesz a leginkább szenvedett - teljesen elárasztódott. A mélység ezen a helyen sekélynek bizonyult - mindössze 60 méter, de érti, ez alig adott hozzá az optimizmushoz. Mivel akkor technikailag lehetetlen volt vészjelzést küldeni a vízoszlopon keresztül. A legénység tökéletesen tudta, hogy senki átkozott napján Delaware-fokon senki sem találja meg őket …
És akkor az interneten a népművészet kapcsolódik ehhez a történethez, és elmegyünk: Általánosságban az S-5 tengeralattjáró legénysége megtalálta a saját Coolibeen-jét. Azt gyanítom, hogy vagy rádió-üzemeltető, vagy villanyszerelő. Talált egy hosszú kábelt, csatlakoztatta a hajó telefonjához, a telefont egy jelzőbójhoz rögzítette és a felszínre küldte. Így hangzott egy közönséges telefonhívás a nyílt óceánon. Jeges kristályhullámok, és felettük egy hűvös "dr-r-r-r-rin!" …
Telefonos jel "Mentsd meg a lelkünket!" hosszú ideig csengtek. Nagyon hosszú idő. Tíz óra. Azt fogja mondani, hogy a 10 óra nem hosszú, és rendkívül tévedsz. Mert a mélységekbe zárt emberek számára minden perc olyan hosszú, mint egy örökkévalóság. A problémát súlyosbította az a tény, hogy a terület nem volt nagyon hajózható, és csak a sirályok és az albatroszok hallhatták a telefonos SOS-t. Aztán a kapitány, aki a csodálatos Cook tengeri vezetéknevét viseli, nagyon fontos és erőteljes akaratú döntést hozott. Oroszul beszélve úgy döntött, hogy hajót "a papra" helyezte. Nézd, a mélység 60 méter, a tengeralattjáró hossza pedig 70, ami azt jelenti, hogy ha sikerül vertikálisan elhelyezni, miközben meghajol a földön, akkor a hátsó rész a víz felett kinyúlik. És ez már valami - ilyen "úszó" -ot nehéz kihagyni.
Az ötlet természetesen nagyon kockázatos. Egy ilyen manőver fő veszélye az akkumulátorok savas elektrolitja, amely mérgező gőzökkel ömlhet és mérgezheti az embereket. De a legénység hitt a kapitányukban. A tisztek és a szerelők együttesen kidolgozták a részletes eljárást minden egyes tengerész számára, és csak reménykedhetett a teljes csapat pontos kiszámításán és összehangolásán.
Aztán meghallották a haditengerészeti gyakorlatban eddig hallhatatlan parancsot: "Készülj fel hátrafelé!" A tengeralattjáró acélszivarja simán mozgatta a farot … emelkedni kezdett … és néhány perc múlva a tengeralattjáró már majdnem függőlegesen állt, enyhe dőléssel, óvatosan meghúzva íját a földön. El tudod képzelni, mi történt benne abban az időben? Rengeteg víz öntött az íj rekeszébe, elmosva mindent, ami az útjában volt. A készen álló tengerészek kéznél húzták az utolsó szerelőt, és alig sikerült bezárni a most levezető nyílást. A legénység a hátsó úszó rekeszben gyűlt össze. Mind éltek. És az óceán felett továbbra is hallatszott a magányos és szomorú telefonhívás … Ez majdnem két napig rémítette a múltban repülõ sirályokat és a gyilkos bálnákat.
És akkor a tengeralattjárók hihetetlenül szerencsések voltak. Tehát egy szerencsés véletlen egy katonai "Alantus" szállítás haladt a közelben.
Először az őr látta a felszínen egy hatalmas bóját, amely csodálatos kivitelű, kiálló csavarokkal, majd … meghallotta a telefon csengetését … és a tengerész úgy döntött, hogy őrült.
Amikor az "Alantus" tengerészei felálltak a hajón, egyikük felvette a kézibeszélőt és azt kérdezte: "Helló, milyen hajó ez?"
Azt mondták neki: "S-5 amerikai tengeralattjáró" …
A csővel felszerelt tengerész rendkívül meglepett, összezavarodott és elkeseredett volt, de hangosan teljesen más szavakat mondta: obszcén tenger (… az anyád!), És aztán nem tudott jobban kitalálni, hogyan lehet megkérdezni: "Hová megy?"
Amelyre egy gyönyörű amerikai választ kapott: "Egyenesen a pokolba!" Ezen a napon egyetlen pokol sem az ördög, sem a Paradicsom angyalai nem vártak huszonnyolc emberre, akik már szerepeltek a listájukban. A tengeralattjáró parancsnoka és az "Alantus" tengerészei megrontották minden tervüket.
A búvárokat megmentették. Cook kapitány utoljára hagyta el hajóját. Ez a bátor és hozzáértő tiszt 20 évvel később a "Pennsylvania" csatahajó parancsnokává válik, és vele együtt fogja túlélni a japán kamikadzes légitámadását Pearl Harborban.
A háború után Charles Maynard Cook Jr. admirális rangra emelkedett és kinevezték a Csendes-óceánon a 7. amerikai flotta parancsnokává.
És az 1921-ben elsüllyedt S-5 tengeralattjárót elhagyták a haditengerészeti listáról, és teljesen elfelejtették róla.
Hogyan sikerült kiszabadítani? Akkor minden technikai kérdés volt. Az Atlantus tengerészek gyorsan felkészítették a munkájukra minden eszközüket, és lyukat készítettek a kívánt átmérőjű csónakba. A tengeralattjárók nehézség nélkül másztak és szó szerint a hajó aljára estek. A hagyomány szerint a kapitány utoljára távozott a tengeralattjáróból.
Az Ohio állambeli csatahajó később megpróbálta a félig merített tengeralattjárót vontatni dokkok javítására. De nyilvánvalóan, hogy ebben az időben még több víz halmozódott fel a lyukba, amelynek eredményeként a vontatókötél félúton eltört, és a rosszindulatú S-5 tengeralattjáró továbbra is az aljára ment.
Ennek a művészi történetnek egy történelmi magyarázata van:
A történet természetesen kiváló, de az eseményeket "rendkívül szabadon" írják le - még egyetlen telefonról sem sem volt szó, vagy egy csővel ellátott bójaról, ez valaki spekulációja - egy hajó, amely kilóg a víz felett, és az Atlantis kapitányának kíváncsiságának tárgya lett, akinek még a fedélzeten sem volt. rádió, hogy segítséget hívjon, és mindazok, amelyek képesek voltak szivattyúzni nekik oxigént és ivóvizet azon a lyukon keresztül, amelyet a tengeralattjáró tengerészek ástak, és amelyen keresztül képesek voltak kommunikálni a közeledő hajóval.
Az "Atlantis" egy másik elhaladó hajóra intett, amely már megkezdte a lyuk vágását, és a haditengerészetnek is beszámolt
A hajó legénysége 38 ember, mindenki biztonságosan elmenekült súlyos sérülések nélkül, mindenki folytatta a szolgálatot, csak egy szinte elsüllyedt, miközben megpróbálta átfújni a tartályokat és a felszínt (amikor a hajó felhajolt az íjra, mert nem tudták kiszivárogtatni a vizet, a fő- és a vészpumpa sem működött). …
És igen, a fénykép nem Photoshop, valójában a hajó farka, kormányról és propellerektől távolról, nagyon hasonlít egy bójára, de nem szabad olyan bójanak lennie olyan távolban a parttól, mert ez vonzza Atlantis kapitányt.