Lev Shchukin EKIP mérnök repülőgépe, amelyet néha orosz repülő csészealjnak is neveznek, olyan nagy technikai és gazdasági lehetőségekre teheti országunkat, hogy egyszerűen elfújja a lélegzetét. De a ragyogó feltaláló kiemelkedő alkotásának túl sok akadálya volt az ég felé vezető úton …
A szovjet tudósokról ismert, hogy maximalisták voltak. Ugyanakkor olyan projektekkel is dolgozhattak, amelyek első pillantásra nem hasonlítanak egymáshoz. Egy rakéta, terepjáró, "csészealj" - Lev Nikolaevich Shchukin, a szovjet és az orosz repülőgép-tervező különböző időpontokban dolgozott az ilyen gépek készítésén.
Koroljev árnyékában
1932-ben született Moszkvában, a moszkvai régióban nőtt fel, ahol családja költözött, ott tanulott, és az iskola után pontosan tudta, ki lesz a szakma. Belépve a Moszkvai Repülési Intézetbe a Repülőgép-hajtóművek Karán, a fiatal Lev Shchukin külső vizsgaként 12 vizsgaát teljesítette, és azonnal felvette a harmadik évre! Az egyetem elvégzése után a Moszkvai Állami Egyetem Mechanikai és Matematikai Karán is végzett. Vajon csoda, hogy egy ígéretes fiatal tudósot meghívtak a világűr-ipar központi tervezőirodájába dolgozni?
Shchukin itt részt vett egy szuper nehéz rakéta kifejlesztésében, amelyet a hold felé indítottak. Szergej Koroljev, a projektmenedzser halála után azonban a vezetés megváltoztatásával konfliktusok kezdődtek a csapatban. Shchukin elhagyta az űripart és átkerült a VNIIPI Transprogress cégbe. Itt radikálisan megváltoztatta a munka irányát, és a rakétatechnika helyett a légpárnás hajó fejlesztését vette át. Valójában egy terepjáró volt, amelyet a távol-északon szállítottak.
A korábbi ismeretek és az újonnan megszerzett tapasztalatok szimbiózisa azonban váratlanul vezetett a repülőgép-tervezőhöz egy alapvetően új repülőgép kifejlesztéséhez a múlt század 80-as évek elején, amelyet EKIP-nek neveztek el (rövidítés: „ökológia és fejlődés”).
Shchukin agyháza nagyon futurisztikusnak tűnt, nem hiába, hogy a repülő csészealjnak nevezték. A készülék azonban távolról hasonlított egy idegen hajóra. Igen, korong alakú képe volt, de ugyanakkor kis szárnyai is voltak, szerkezetileg kapcsolódva a törzshez.
Promóciós videó:
Így megoldódott a repülőgép légáramlásának problémája. És egy ötletes tervező kifejlesztett egy eszközt a keresztirányú örvények semlegesítésére: ezeket egyszerűen speciális ventilátorok szívják be a szárnyba, ami csökkentette a negatív hatást. Ezen újításoknak köszönhetően találmánya képes volt simán felszállni és leszállni. Szerkezetileg az EKIP a „repülő szárnyas” repülőgépekhez tartozik minden előnyeikkel. Vagyis repülhet az égen, mint egy repülőgép, és majdnem a föld felett lebeghet, mint egy ekranoplán.
És volt egy nagyon értékes tulajdonsága is - "nincs repülőtér". Az EKIP alváz egyáltalán nem volt biztosítva - szerepét egy légpárna játszotta, amely lehetővé tette a felszállást és a leszállást minden olyan vízszintes felületről, amely nem haladja meg a 600 métert. Így az eszköz nélkülözhetetlen lenne a drága repülőtér-infrastruktúra sok elemének.
Kinek van szüksége?
Shchukin fejlesztésének számos módosítása volt, köztük pilóta nélküli is. A 12–360 tonna súlyú személyzet által vett mintákat 2 és 1200 ember közötti szállításra tervezték. A szállítási lehetőségeket 4-120 tonnára emelték és szállították. A sebesség elérte a 700 kilométert óránként, a távolság 6000-ig volt, a repülési magasság ~ 3 méter volt ekranoplan üzemmódban és 11 kilométerre repülőgép üzemmódban.
Fontos szempont - az EKIP motorok nemcsak petróleummal vagy speciális gazdaságos víz-benzin keverékkel, hanem környezetbarát hidrogénnel is működhetnek. Tehát a nevében az "ökológia" nem csupán szó volt.
Az eredeti eszköz lehetővé tette, hogy különféle kapacitású üzemanyag-tartályokat helyezze a készülékbe, a kívánt repülési távolságtól függően. Ezenkívül számos különféle típusú motor jelenléte kizárta az egyidejűleg a meghibásodás lehetőségét, és vészhelyzeti leszállást lehetett végezni egy futó motorral is. A tervező alaposan kidolgozta az agyháza biztonságos működésének kérdéseit.
A Shchukin készülék sokféle módosítással rendelkezhet, mind katonai, mind polgári felhasználásra.
A legkisebbek is felhasználhatók … személyes szállításként! A tömegtermelésnél a költségek összehasonlíthatók lennének egy tekintélyes külföldi autó árával.
A nagy repülőgépek azonban komolyan versenyeznek a hagyományos repülőgépekkel, mind katonai, mind polgári üzemeltetők számára. Tehát a Védelmi Minisztérium érdeklődhet az EKIP alternatíváiban a tengeralattjáró-ellenes, járőr- és leszállási lehetőségeiben. A Shchukin repülő csészealj harci változatát szintén figyelembe vették. Úgy tűnik, hogy a Vészhelyzeti Minisztérium nem utasítja el az olyan eszközöket, amelyek a repülőgépek és helikopterek legjobb tulajdonságait ötvözik, és nélkülözhetetlenek a tűzoltáshoz, valamint a mentők szállításához a természeti és ember okozta katasztrófákra. Az EKIP alapján lehetőség nyílik egy nagyon hatékony és igényes repülőgép-kórház telepítésére.
Sőt, Shchukin találmányai kiszoríthatják a szállítás olyan előnyös formáját, mint a vízi szállítás, amikor eszközeit ekranoplán módban használja. Legyen alacsonyabbak a nagy teherbírású hajóknál, de ők sokszor gyorsabbak lennének.
Összességében az EKIP bátorságának szerénytlensége nagyon kényelmessé tette számukra a működést, és jelentősen kibővítette a potenciális fogyasztók listáját.
Honnan tudod?
Sajnos a tehetséges repülőgép-tervező nagyszerű találmánya nem az ég látta. Pontosabban, 1994-ben csak a 120 kilogrammos EKIP modell került a szárnyra. Repülése sikeres volt. De akkor nem volt pénz a fémbe épített jövőbeni berendezések számára.
Igaz, másfél milliárd rubelt kiosztottak az orosz kormány 1993. évi határozatával, de amíg ezek a pénzeszközök el nem érik a fejlesztőket, többször értékcsökkentek. Boris Jeltsin orosz elnök és Jurij Luzskov moszkvai polgármester felhívta a figyelmet a találmány iránt, ám Lev Shchukin nem kapott komoly pénzügyi támogatást a készülék sorozatgyártásához. A feltaláló a munka egy részét saját forrásaival költötte. 2001-ben szívrohamban halt meg …
Kollégái folytatták a munkát, és megpróbálták életet adni a Shchukin projektnek, vonzva külföldi befektetőket. Az Egyesült Államok érdeklődést mutatott, és még tárgyalási munkát is folytattak. Az amerikaiak azonban érdeklődtek az EKIP gyártásának otthon történő megszervezése iránt, és az orosz oldal ragaszkodott ahhoz, hogy hazánkban finanszírozza az eszközök párhuzamos gyártását. A tengerentúli befektetők nem voltak elégedettek ezzel a lehetőséggel, és a szerződés nem valósult meg.
Az EKIP létrehozására irányuló munka jelenleg leállt, és további sorsa kérdéses. Az elmúlt évtizedekben a XX. Század 90-es éveinek forradalmi tervezése már nem váltotta ki az érdekelt felek korábbi érdeklődését.
Ráadásul a repülőgép-építési aggodalmak és a légitársaságok, amelyek hatalmas infrastruktúrájukkal nem igazán érdekeltek a projekt megvalósításában. Miért van szükségük egy ilyen komoly versenytársra?
Náci siker
Az eszköz, amely szerkezetileg hasonlít egy repülő csészealjra, évek óta próbálkozik létrehozni.
Az egyik változat szerint a nácik nagy sikert értek el. Így az 1950-es évek második felében a Lehmann kiadó (München) kiadta a Harmadik Birodalom titkos fegyverét, amelyet Rudolf Luzar őrnagy írt. A könyv rajzokat tartalmazott különféle típusú lemez alakú repülőgépekről, köztük egy fénykép a Bellonze lemezről, a Schriever-Habermole lemezről. Azt állították, hogy állítólag az első tesztrepüléskor a készülék elérte a 12 400 méteres magasságot és 2000 kilométer / óra sebességet.
Oleg TARASOV