2013. január 4-én, 95 éves korában, Jevgenyij Pepeljajev meghalt a sugárhajtású korszak legjobb vadászpilótaként. A koreai háború alatt tartott 11 hónapos ellenségeskedés során 19 amerikai repülőgépet lőtt le. Ez a győzelem száma, amelyet a külföldi kutatók megerősítettek. Hivatalosan 20 győzelmet kapott.
Az elmúlt 65 évben senki sem lőtt le senkit, bár a Légierő aktív csatái zajlottak Vietnam, a Közel-Kelet és Ázsia égboltján.
Evgeny Georgievich Pepelyaev 1918. március 18-án született egy munkás barakkjában a Bodaibo aranybányákban. A nehéz szibériai gyermekkori megfékezte a karaktert, a vadászat iránti szenvedély megtanította gyors döntések meghozatalára, a vadállat elrejtésére és a pontos lövés pillanatának kiválasztására. Ezek a tulajdonságok nagyon hasznosak voltak a jövőbeli vadászpilóta számára.
Jevgenyia példája volt bátyja, Konstantin - egy katonai pilóta, aki 1941-ben halt meg az Ilmen-tó feletti légi csatában. Testvére befolyása alatt lépett be a repülőklubba, és 1938-ban befejezte az odesszai katonai repülés pilótaiskoláját. Mesterrel repült az I-16 repülőgépen, és megkapta a hadnagy rangját. Szolgálatra ment a Távol-Keleten, Belogorszkban. És ott megbeszélésre került sor, amely meghatározta egy fiatal pilóta karrierjét egész életében. Egy álcsata során teljes mértékben felülmúlta Jevgenyij Savitsky, a késõbbi légi marsallust, aki akkor még a kapitány, a parancsnok helyettese volt. A büszke és bosszantó Savitsky, aki rangokon és pozíciókon népszerűsítette a preferenciapartnereket, egész életében finoman akadályozta a reaktív korszak 1. ászának karrierjét. Ezért Jevgenyij Pepeljajev 30 éve az ezredes rangját töltötte, és nyugdíjat kapott századparancsnokként, nem pedig a hadosztályparancsnokként.
A Nagy Honvédő Háborúban Pepeliaevnek 1943 novemberében sikerült részt vennie egy harci képzésen a belorusz fronton. De a gyalogság uralkodott a frontvonalon, és 10 fajta esetében egyetlen ütközés sem történt az ellenséggel. 1945 nyarán a 300-as harci repülési ezred (iap) parancsnokhelyettese körülbelül 20 fajt repült a Japánnal folytatott háború alatt. Később kinevezték az ezred parancsnokává.
1947 decemberében befejezte a tisztviselők továbbképzésének magasabb repülési-taktikai tanfolyamát, ahol 76 Szovjetunió hősöt tanulmányoztak vele, ezred parancsnoki posztra küldték, ám csak a 196. évi IAP parancsnokhelyettesévé nevezték ki Moszkvában, Volosovban.
1948 elején egy kormányrendelet került kiadásra a légierőben bekövetkezett balesetek elleni küzdelemrıl, amely szigorúan megbüntette a parancsnokokat. Ennek eredményeként csökkent a járatok száma és egyszerűsödtek a képzési feladatok. És ez egybeesett az új sugárhajtású technológia átképzésével. Jevgenyij Pepeljajev emlékirataiban azt írta: "A 196-os repülési ezred harci kiképzésének tapasztalatai alapján határozottan elmondhatom, hogy a harci kiképzésben az 1946–1950 közötti idõszakos repülõszemélyzet leromlott". Ugyanakkor maga Pepeliaev repült a Yak-15 és a La-15 repülőgépek tesztprogramja alatt. A következő sugárhajtású repülőgép a legendás MiG-15 volt 1950 májusában, amelyet Jevgenyij Pepeljajev nagyon gyorsan elsajátított, és maga kezdett más pilótákat tanítani.
1950 októberében, amikor a Pepeliaev MiG-15-en landolt, a leszállást leszerelték. Mivel a megfelelő mutató nem létezett, ezt nem vette észre, és a hasa felé landolt. A gép leégett. Az eredmény egy szigorú pénzösszegű begyűjtés, a 196-es gárda parancsnokának kinevezése volt. Az IAP, a tervezők izzókat helyeztek az alvázra, és módosították a pilóták útmutatóját.
Promóciós videó:
Az ezred a 34. légi hadosztály részét képezte, a hármas hős Ivan Kozhedub parancsnoksága alatt, amelyet Koreában folytattak. A regiment parancsnokok magukat választották ki önkénteseket, akiknek 90% -ának volt harci tapasztalata a Nagy Honvédő Háborúban.
Őszintén szólva el kell mondani, hogy a háborút Észak-Korea vezetője, Kim Il Sung kezdte. A déliek súlyos vereséget szenvedtek, de az amerikaiak és szövetségeseik az ENSZ zászlaja alatt beavatkoztak. És most az északiak súlyos vereséget szenvedtek. A sorsa az egyensúlyban lógott. Kína beavatkozott a folyamatba, és egymillió önkéntest küldött harcra. És a Szovjetunió, amely fegyvereket és szakembereket osztott meg.
Ez volt a sugárhajtású korszak első háborúja. Ebben a sugárhajtómű-technológiát minden oldal tömegesen alkalmazta, amelyre az Egyesült Államok teljesen felkészületlen volt. A japán és a német városok szinte büntetlen bombázása után ugyanolyan könnyű menetelést vártak Koreára. Nem sikerült.
A Szovjetunió és a Kínai Köztársaság számára létfontosságú volt a KNDK megőrzése, amely az USA katonai befolyáskörének pufferzónája. Ebből a szempontból a szovjet pilóták harcoltak szülőföldjük geostratégiai érdekeiért. Végül a két koreai állam határát a 38. párhuzamos mentén alakították ki, ugyanabban a helyen, mint a háború előtt.
A MIGI MEGKÖZELÍTNI
Az ezred az 1951. újévben érkezett az észak-kínai Dongfeng városához közeli repülőtérre. Mindegyik egyfajta kínai katonai egyenruhában volt, vörös króm csizmával. A pilóták összegyűjtötték a konténerekbe hozott repülőgépeket, körülük repültek, és felkészültek az ellenségeskedésre. Evgeny Pepeliaev maga is óriási szerepet játszott ebben. Kezdetben a 30 pilóta mindegyikének egyéni kiképzésével kezdte, majd megtanította nekik, hogyan kell egymással kölcsönhatásba lépni. Három hónapig az ezred összes pilótáját a 2. osztály normáinak megfelelően képzték, majdnem egyharmada teljes mértékben megfelel az 1. osztálynak. Ez lett a jövőbeli győzelmek alapja. A 196. ezred harci teljesítménye elképesztő: 108 ellenséges repülőgép lőtt le, veszteségei - 10 repülőgép és négy pilóta.
Jevgenyij Pepeljajev a következõképpen fogalmazta meg a háború feladatait: „Pilótaimmal és én jól értették meg, hogy nem az atyánkért, nem a szeretõinkért harcolunk, hanem a barátainkat és az elvtársainkat, a parancsunk és a kormányunk parancsát követve védjük. Ezért nem követeltem a beosztottaktól, hogy vért tegyenek, és életüket bármilyen áron adják meg harci küldetés végrehajtására. Nem hívtam fel az áldozatot az ellenséges repülőgépek elpusztítása érdekében, de eltökélt szándékaink szerint nem engedtük, hogy az ellenség legyőzze társainkat, és ami a legfontosabb: megakadályozzuk a védett tárgyak robbantását, és az ellenséget küzdelemmel vonjuk el területünkről. A légi harc taktika inkább védekező, mint támadó volt. Meghatároztam a feladatot - a háború után mindenkinek visszatérnie haza győzelemmel."
1951. április 1-jén 30 MiG-15 ezred érkezett az Andong repülőtéren a KNDK határa közelében fekvő bázishoz. Ivan Kozhedub hadosztályának fő harci küldetése az volt, hogy fedezetet biztosítson a gixu régióban (KNDK) lévő Yalu folyón lévő vízerőmű és vasúti híd, valamint a kínai önkéntesek és a KNDK csapatainak a Yalujiang és Anxiu folyók közötti fő szállítóvezetékein.
Az első csatákban a MiG-15 néhány hátránya megjelent az RD-45 motorral. A szovjet vadász sikeresen harcolt az F-80 és F-84 támadó repülőgépekkel, valamint az F9F Panther hordozó alapú vadászgéppel. Az F-86 Sabre vadászgépek elleni harcban azonban nem volt megfelelő motorja. A velük folytatott harc nehéz és nem mindig a szovjet pilóták győzelmével véget ért. Ezért Pepeljajev azonnal elkezdett bombázni feletteseit azzal a követeléssel, hogy az ezredet modernizálják egy modernabb MiG-15 bis-sel egy VK-1 motorral. Maga a vezetés azonban megértette egy ilyen pótlás szükségességét. Már április végén történt.
Az ezredparancsnoknak sok gond van, főleg az új bázisán. Ezért Jevgenyij Pepeljajevnek ritkán sikerült repülnie. Az első légi csatára csak 1951. május 20-án került sor. A 196. ezred pilóta két nyolcadik részében a 18. őr 20 harcosának segítségére repült. iap, aki majdnem 40 "Sabres" -vel párosult. Az első nyolcot Jevgenyij Pepeliajev vezette, és azonnal harcba dobta 12 ellenséges repülőgéppel. Az egyik F-86 farkába ment, és egy ágyúval robbant fel 500-600 méter távolságból.
A mozifotógépek (KFP) filmjeinek visszafejtésének eredményei alapján Pepeljajev győzelmet nyert. Mint később kiderült, az amerikai pilótának sikerült elérnie a bázist és a földet. De a gépet leírták. Tehát a győzelem meglehetősen jogilag számolt.
A HATÁS KORLÁTOZÁSÁNAK
Augusztusban az amerikai parancsnokság, több mint ezer repülőgép összpontosításával, elindította a Fojtogatás (Strangling) műveletet azzal a céllal, hogy megállítsa a forgalmat a KNDK területén, megszakítva a kínai és észak-koreai csapatok ellátását. Komoly kommunikációs támadások indultak el. A rázkódáshoz a teljes levegőosztást vagy akár kettőt is fel kellett emelni a levegőbe. A légi csatákban több mint 100 repülőgép konvergált.
Pepeljajev ezredes október 6-án lelőtte két F-86A-t. Bill Garrett amerikai pilóta, aki fegyvereiből tűzbe került, később leírta ezt a csatát. Megpróbált elhagyni egy roncsos autóban: „A partvonal gyorsan közeledt, de még mindig több mérföldre volt. Aztán láttam, hogy a Sárga-tenger apálykor van. Hatalmas parti iszap volt, megjelenése elég sima, lágy és kényszerleszállásra alkalmas."
A harcos belemerült az iszapba. Bill Garrett egy mentőkészletből származó gumicsónakkal a nyílt tengerbe süllyedt, majd hamarosan felvette egy kutató és mentő kétéltű. És a szovjet szakemberek szinte érintetlen kardot kaptak a működő avionikával. Hamarosan Moszkvába szállították és szolgálta a szovjet repülés fejlesztését. Ez volt Jevgenyij Pepeljajev ötödik győzelme, azaz ász címet szerzett.
Evgeny Georgievich 1951 novemberében nyerte a legtöbb győzelmet. Addigra már komoly harci tapasztalatokat szerzett, tökéletesen tanulmányozta az ellenség taktikáját, gyengeségeit és erősségeit. És ami a legfontosabb, hogy tökéletesen ismerte a MiG-15bis modelljét, bármilyen műrepülést végzett rajta, és tökéletesen lőtt a légi célokra. És egy másik fontos tényező az egészség. Szinte felháborító túlterheléseket ellenállt, bár nem volt túlterhelés-mentes ruha, amelyet az amerikai pilóták viseltek.
November 8-án két győzelem nyert. Meg kell jegyezni, hogy az N-37D repülőgép pisztolyának lőszer-tömege 40 kerek, és 9,5 másodperc alatt merül fel. Az NS-23KM ágyúk lövési ideje 8 másodperc. NR-23KM ágyúk - 5,6 mp. Önnek képesnek kell lennie arra, hogy közel álljon a manőverező ellenséghez, észrevegye a látványát és elérje egy rövid robbantással. Aztán lesz egy héj egy újabb, 3-5 másodperces robbanáshoz, hogy két síkot legyőzhessenek egy csatában. Pepeljajev egy másodperc alatt tört lövedékekkel lőtt, és soha nem használt fel teljesen a lőszert. Csak egy igazi ász képes erre. Azon a napon Pepeliaev két harci missziót nyert, két órás különbséggel.
De november 28-án egy csatában lelőtte az F-86E-t és az F-86A-t. Ezen kívül november 27-én és 29-én elpusztította egy-egy repülőgépet. Összesen: négy győzelem három nap alatt. És december 1-jén lelőtte a 15. repülőgépet - az F-80 "Shooting Star" -t. A pilóta ejtőernyővel kiugrott és elfogták.
1952 elején az ezred, amely 12 hónapig Koreában volt, harcolni tudott a határig. A harcosok nehéz munkát végeznek. Repülések és légi csaták 7-9 ezer méter tengerszint feletti magasságban, túlterhelés kanyarokban, ideges feszültség. Nem meglepő, hogy a nyomásesés miatt a fülek folyamatosan fájnak, az orr vérzett, a gerinc fáj, az egész test eltört. Fájdalomcsillapító injekciókkal repültünk. És rendben voltak - egészségügyi okokból egyre több pilóta nem engedte, hogy az orvosok repüljenek. Januárban legfeljebb két nyolc MiG repülhet. Az ezred parancsnoka mindig csatába vezette őket.
1952. január 11-én a 196. ezred vezette az utolsó légi csatákat. Ezen a napon Jevgenyij Pepeljajev "levágta" a 19. ellenséges repülőgépet. És február 1-jén a divízió távozott szülőföldjére. A háború 414 napja véget ért. Pepeljajev ezred volt a legtöbb győzelemmel és a legkisebb veszteséggel a harcos ezred között. Evgeny Georgievich maga 109 harci küldetést repült, 38 győzelmet aratott 38 légi csatában. Ez a külföldi repüléstörténészek becslése szerint dolgozott, akik archívummal dolgoztak és elemezték az Egyesült Államok és más országok pilótainak emlékeit. Hivatalosan 20 győzelemmel rendelkezik. Más források 23 győzelmet neveznek. Pepeljajev beismerte, hogy kétszer adta a találatot rögzítő filmpisztoly-filmeket Alexander Ryzhkov szárnyasának, aki fedezte őt, és nem volt lehetősége megtámadni az ellenséget, miközben sokkal több kockázatot jelentett. Ryzhkov 1951 decemberében halt meg. Három személyesen lelőtt repülőgép és három csoport miatt.
A számolás CFP-filmek alapján történt. Rövid távú nagy sebességű harc során a pilóta gyakran nem látta, hogy eltalálja-e az ellenség repülőgépét vagy sem. Előfordult, hogy az amerikaiak hét lerobbant MiG-vel kaptak jóváírást, amikor a szovjet adatok szerint csak egy repülőgép elveszett. Ha a Yankees azt hitte, hogy a MiG súlyosan megsérült, akkor 0,5 győzelem történt. Ilyen félidővel tisztességes eredményt kaptunk.
Jevgenyij Pepeljajev úgy vélte, hogy nem minden megbízható az ő és más pilóták rovására rögzített győzelemért. 10-11 győzelméről bizalommal beszélt. Az igazi hősök mindig alázatosak.