Az elme és az emberi kéz alkotásainak sokfélesége között a hajók külön rést foglalnak el. Nekik, akárcsak az őket alkotó embereknek, megvan a saját sorsuk, néha boldogok és sikeresek, néha keserűek és tragikusak. Néhányan a tengerfenék vonzza, mások makacsul másznak a sekélyekbe és a zátonyokba, mások szerencsétlenek azokban a csatákban, amelyekre létrehozták őket, a negyedik végzetesen szerencsétlen a kapitányokkal, akik nagymértékben meghatározzák, hogy az általuk vezette hajók életének hogyan alakul majd ki.
Szellemek a fedélzeten
Amikor 1869-ben az újonnan elindított szonátikus Charles Heskell létráján egy megbotlott és elesett munkavállaló eltörte a gerincét, sokan rossz ómen, majdnem átoknak tekintették. Nehézséggel sikerült megtalálni azokat, akik hajlandóak szolgálni ezen a hajón. Curtis kapitánynak azonban továbbra is sikerült összeállítania a legénységet és menni a tengerre halászni a Newfoundland Bank területén, ahol már sok más hajó halászott. Amint Charles Heskell megjelent köztük, egy váratlanul erőteljes lövöldözős vezérkar elhagyta az irányítást egy közeli azonos típusú hajóra, amelynek eredményeként az egész személyzettel elsüllyedt. És a "Charles Heskell" a sérülések ellenére sikerült bejutni kikötőjébe.
Javítások után a tükör visszatért Newfoundland partjaira. Öt napig a vitorlázók sikeresen folytattak halászatot, de aztán történt valami hihetetlen esemény: éjjel a felső fedélzeten szolgálatot teljesítő két tengerész két tucat szellemet látott a semmiből, a fedélzetről. Olyan emberek voltak, akiknek üres szemhüvelyük van, félig rothadt ruhában és horgászcsizmában. Teljes csendben a hálót a tengerbe dobták, egy idő után kihúzták a fogással, majd ugyanolyan csendben elhagyták a hajót.
Természetesen az eseményről beszámoltak a kapitánynak. Eleinte nem hitt, de meggyőződve az őrök tökéletes józanságáról, és látva, hogy a fedélzeten még mindig nedves hálókat találnak halakkal, parancsot adott neki, hogy azonnal kapcsolja ki a halászatot, és térjen vissza szülőkéhez. A csendes szellemek azonban már a tengerpart közelében megint felmásztak a szkóner fedélzetére, és újra dobták a hálót. Aztán a háló felemelésével a fedélzetre másztak, és egyenesen a víz felett a Salem kikötő felé haladtak.
Ez mind a legénységnek, mind a szkúner tulajdonosának elegendő volt ahhoz, hogy soha többé ne menjenek a tengerre. Később, amikor megpróbálták megérteni ezt a misztikus történetet, eszébe jutottak, hogy Charles Heskell építése során néhány olyan alkatrészt használtak, amelyeket eltávolítottak a Szent Anna szkóterből, amelyet a tengeren találtak, egyetlen személy nélkül a fedélzeten. Úgy döntöttek, hogy azok a szellemek, akik kétszer is ellátogattak Charles Heskellbe, félrevezetik őt a "Saint Anne" -ért. Ezzel a "Charles Heskell" -vel és maradt a tenger évkönyveiben.
Promóciós videó:
Ugródeszka kapitányokkal
És itt van egy másik történet a 19. századból. Amikor a "Hinemoa" angol gőzhajót előkészítették az első úthoz, a törmeléket ballasztként rakották be a tartályaiba, amelyet további felvetés nélkül a legközelebbi régi templom udvaráról vitték ki. És a hajó első útján négy fiatal tengerész hirtelen meghalt tífuszban, aki korábban teljesen egészségesnek tűnt.
Aztán a kapitányokkal kezdődött az ugródeszka. Az elsők az út során elveszítették gondolataikat, és szinte elpusztították a hajót. A második, mint kiderült, menekült bűnözőnek bizonyult. A harmadikat mély részegség miatt kellett leírni, a negyediknek saját kabinjában pedig holtan találták. Senki sem lepődött meg, amikor az ötödik kapitány lelőtte magát.
És ennek ellenére a gőzös legalább folytatta haditengerészeti szolgálatát. De a hatodik kapitány jött, és parancsnoksága alatt a hajó a manőver során landolt a fedélzeten úgy, hogy két tengerész a fedélzeten volt és meghalt.
1890-ben Skócia nyugati partján vihar dobta el Hinemoa-t, amelyhez túl közel került. Azok a tengerészek, akiknek sikerült elmenekülniük, később azt állították, hogy az átok eredetileg a gőzös fölött lógtak, mivel emberi maradványokat találtak a templom udvarán elvett törmelékben.
A legszerencsétlenebb száraz teherhajó
Egyes tengeri témájú újságírók hajlamosak azt hinni, hogy a világ legszerencsétlenebb hajója az Argo Merchant száraz teherhajó volt. És ennek tényleg van oka. Már az első Japánból az Egyesült Államokba irányuló útján, 1953-ban, nyilvánvaló ok nélkül ütközött egy tartályhajóval. Később háromszor tüzet okoztak a hajón, többször nem tervezett hívásokat kellett kezdeményeznie a kikötőbe javítás céljából. 1968-ban egy korunk rendkívüli eseményére került sor egy szerencsétlen hajó fedélzetén - a legénység zavara. És egy évvel később a hajó elsüllyedt Borneo partjainál.
Gondolod, hogy ennyi? Nem számít, mennyire van! A hajót hosszú öt év alatt emelték és javították meg, jelentős költségekkel. De amint ismét kiment a tengerbe, bejutott a Szicília közelében található zátonyokba. Újra megjavították és a tengerbe engedték. Ugyanakkor a gőzkazán ismételt robbanása és a kormányberendezés meghibásodása után az Argo-kereskedőt felvették azon hajók listájába, amelyek tiltják a Panama-csatorna áthaladását, és Boston és Philadelphia kikötőinek felkeresését. És amikor 1976-ban a rosszindulatú hajó ismét elsüllyedt, most Észak-Amerika partjainál, nem emelték fel.
A nevek átok
Régóta észrevették, hogy a hajó sorsát többek között a neve befolyásolja.
Régóta Franciaország adta új tengeralattjáróknak a gyönyörű "Eurydice" nevet. Ez az ókori görög mítosz híres hősnője, aki, kedves Orpheus megmentésével, örökre a halottak birodalmában maradt. Talán ezért halt meg mind a négy tengeralattjáró, váltakozva ezzel a névvel. Az utolsó áldozat az Eurydice volt, amely 1970-ben süllyedt el Toulontól messze.
Az orosz haditengerészetben a szerencsétlen hajónevet Nakhimov admirálisnak tekintik. Talán azért, mert a neves tengerészeti parancsnoknak saját hajóit a Sevastopol-öböl bejáratánál kellett elsüllyednie, hogy megakadályozza az ellenséges flotta belépését.
Az ezt a nevet viselő gőzhajó a teljes legénységgel együtt 1897-ben meghalt Törökország partjainál. A Nakhimov admirális páncélozott cirkáló 1905-ben a hírhedt 2. csendes-óceáni flottának részeként részt vett a Tsushima csatában, ahol az első csatában több japán hajóval súlyos károkat szenvedett, elvesztette sebességét, és hogy elkerülje, hogy elfogják, a sajátja elárasztotta. legénység.
De a "Nakhimovs" közül a legnagyobb veszteséget az admirálisról nevezték el. Ez a szovjet polgári flotta legnagyobb katasztrófája 423 ember vesztette életét. Ezt megelőzően a vonalhajózó 29 éven keresztül elég biztonságosan vitorlázott a krími-kaukázusi vonalon. Mellesleg, a név, amellyel ez a hajó mélyére lépett, nem volt ő számára az első - 1947-ig, amelyet 1929-ben építettek Németországban, Berlinnek hívták. De a keresztnevével a hajónak számos súlyos gondja is volt: egy tengeralattjáró torpedálta, felrobbantotta a saját aknamezőjében, és kétszer elsüllyedt.
Constantin RICHES