Készült Angliában, 1910, egy példányban. Az alaszkai rakomány szállítására tervezték - voltak rossz utak, a kerekes traktorok nem rendelkeztek a szükséges terepjáró képességgel, a lovak és a kutyák nem tudtak nagy teherhordót szállítani.
De beszéljünk mindent rendben …
A "Richard Hornsby and Sons" társaság a 19. század elején kezdte meg üzleti tevékenységét, különféle berendezéseket gyártva, elsősorban mezőgazdasági célokra. Az idő múlásával a vállalat elindult a gőzgép motorok gyártásába, ideértve a traktorok motorjait is. 1904-ben annak vezető mérnöke és ezzel párhuzamosan ügyvezető igazgatója, David Roberts szabadalmaztatta a Caterpillar sínként ismert eszközt, amely egy egyedi láncokból álló sín, és a modern acélpálya ősének.
Vizsgálatok Angliában, 1910. február / március.
1909 közepén, a Richard Hornsby & Sons, a Northern Light Power & Coal Co megbízásából, kifejlesztette a korszak utolsó technikailag fejlett gépeit, a lánctalpas traktorot. Az új járműnek szénszállításra kellett volna számítania 40 mérföldre a társaság Coal Creek bányájától Dawson Yukon közelében. A szénellátásnak biztosítania kellett egy hőerőmű Dawsonban történő elindítását, valamint kielégítenie kellett a városban élő szénvárosi lakosság igényeit otthonuk fűtésére. A gőzgépnek szénre kellett futnia, amelyet maga is szállított.
A Hornsby traktorot 1910-ben Angliában gyártották, egyetlen példányban. Az alaszkai teher vontatására tervezték - rossz utak voltak, a kerekes traktorok nem táncoltak, a lovak és a kutyák nem tudtak nagy teherhordót szállítani. A Jukonba épített hőerőmű azonban érezte a szén szükségességét, és télen, amikor a folyó befagyott, semmi sem adta át. Ezért Hornsby, akinek ekkor már volt tapasztalata egy kissé kisebb lánctalpas gőzgép gyártásában (10 tonna saját súlyú, mindössze 20 lóerős motorral), létrehozott egy ilyen szárazföldi mozdonyt, amelyet egész tél a szénnek a tengertől az állomásig kellett szállítania.
Promóciós videó:
Az óriás tömege 40 tonna, a gőzgép pedig 80 lóerő volt. Sík úton és terhelés nélkül a traktor 40 km / h sebességre gyorsulhatott, és egy vonat és nyolc (!) Pótkocsi összesen 12,5 tonna súlyú pótkocsijának össztömege, amint könnyen kiszámítható, 140 tonna volt. Az 1910-es eredmény nem csak jó, hanem fantasztikus! Mindegyik pótkocsi saját tömege körülbelül 5 tonna, egy menet során a vonat 60 tonna szénből szállított, mivel könnyű kiszámítani (nem világos, hogy mekkora mértékben égett egyszerre).
Az autót Alaszkába szállították, de kiderült, hogy Alaszkában a művelet nagyon különbözik az angliai tesztektől, de ennek ellenére az egység legalább 1927-ig sikeresen elszállította a szént.
És akkor is - a szilárd tüzelőanyaggal való munkavégzés nagyon megfelelőnek bizonyult, ha a benzinkutak csak a 60-as években jelentek meg, és a szén, éppen ellenkezőleg, kezdetben kéznél volt …
A Jukonban fülkét kellett csatlakoztatni a traktorhoz, amely megvédte a gőzgép és a személyzet fontos részeit a szörnyű fagyoktól.
Mr. és Mrs. Sibley, az óriás új tulajdonosai. 1927-ben vásárolták … Valójában a Sibley csak azért érdekes, mert nagyon jól állnak az autó hátterében, és képet adnak annak méretéről.
A Sibley valójában csak azért érdekes, mert nagyon jól állnak az autó hátterében, és képet adnak annak méretéről.
Manapság ennek a hatalmas gépnek csak az alváza maradt.
2005 augusztusában a Hornsby Mammothját kihúzták egy pajtából a Seven Hills Golf Course Pt. BC McNeil, ahol már több mint 20 éve. 2 rakodógépre volt szükség, hogy kihúzza, és pótkocsira helyezze, hogy szállítsa a Reynolds-Albert Múzeumba, a kanadai Alberta Vetaskivinbe.