Elon Musk kiadott egy manifesztot, amelyben emlékeztetett arra, hogy az elektromos járműveknek - és általában az autóknak - véleményének kell lenniük. Mint tudod, Elon Musk véleménye meghatározza a társaságok, köztük a Tesla fejlődésének menetét. Érdemes-e beszélni ennek a manifesztónak a fontosságáról? Az első embertől távolabb.
Az első főterv, amelyet tíz évvel ezelőtt írtam, most a végső szakaszában van. Nem volt olyan nehéz, és valójában a következőkből állt:
- Kis tétel kiadása az autókról, amelyek biztosan drágák
- Használd ezt a pénzt egy autó fejlesztésére, amelyet nagyobb mennyiségben adnak ki
- Használja ezt a pénzt egy megfizethető tömegtermelésű jármű felépítésére
és…
- Gondoskodjon napenergiáról. Nem viccel, ez tényleg 10 évig lógott a weboldalunkon.
Az első lépéssel azért kellett kezdenünk, mert ennyit tehetek a PayPallal. Úgy gondoltam, hogy a siker esélyei olyan alacsonyak, hogy nem kockáztathattam mások pénzét, és az enyémmel kezdtem. Azon sikeres vállalatok listája, amelyek hirtelen úgy döntöttek, hogy autóipari tevékenységet folytatnak, nagyon rövid. 2016-tól az amerikai autóipari vállalatok száma, amelyek nem csődbe mentek, kettő: a Ford és a Tesla. Az autógyártó vállalkozás indítása idiodió, az elektromos autót gyártó társaság idiodium négyzetben van.
Promóciós videó:
Ezenkívül egy kis számban gyártott autó egyszerűbb és kisebb gyárat jelent, ahol a legtöbb dolgot kézzel készítik. A termelési méretgazdaságosság hiánya nélkül bármi, amit építettünk, drága lenne, legyen az gazdasági szedán vagy sportkocsi. És bár néhány ember hajlandó magas árat fizetni egy sportautóért, senki sem fog 100 000 dollárt felvenni egy elektromos Honda Civicért, bármennyire is néz ki.
Az első ok, amiért elkészítettem az első főtervet, az volt, hogy megvédjünk a Teslát követő elkerülhetetlen támadásokkal szemben, azzal vádolva, hogy csak a gazdag emberek gondozásáról gondoskodjunk, mintha nem lenne sok sportautó-gyártó, vagy valami furcsabbban. Sajnos ez a blokk nem számtalan cikket állított meg azzal, hogy pontosan mindezt vádolja minket, tehát ezt a célt nem sikerült elérni.
A fő ok azonban az volt, hogy megpróbáltuk megmagyarázni, hogy miként illeszkednek tetteink a nagy képhez, hogy kevésbé véletlenszerűnek tűnjenek. Ennek lényege az volt, és még mindig az, hogy felgyorsítsuk a „stabil” energia megjelenését, hogy láthassuk a jövőt és az élet továbbra is jó. Ez az, amit stabil jelent. Ez nem némi értelmetlenség - mindenkinek fontos.
Így vagy úgy, valamikor stabil energiagazdaságot kell elérnünk, vagy elfogy a fosszilis tüzelőanyagok, és a civilizáció összeomlik. Tekintettel arra, hogy elkerülhetetlenül kifogy a fosszilis tüzelőanyagok, és gyakorlatilag minden tudós egyetért azzal, hogy a légköri és az óceán szénszintjének drasztikus növekedése őrült, minél hamarabb elérjük a stabilitást, annál jobb.
Itt van a terv, amelyet követünk, közelebb hozva ezt a napot.
Az energiatermelés és -tárolás integrálása
Hozzon létre egy jól integrált és gyönyörű napelemet és akkumulátort, amely működik, támogatja magát, majd átméretezi a világon. Egy megrendelési folyamat, egy telepítés, egy szolgáltatás, egy telefonos alkalmazás.
Nem tehetjük ezt jól, ha a Tesla és a SolarCity különböző vállalatok, ezért össze kell vonnunk őket és le kell szüntetnünk az őket elválasztó korlátokat. Az a tény, hogy elválasztják egymástól, a hasonló eredet ellenére és ugyanazon cél elérésére - a stabil energiára - nagyrészt történelmi baleset. Most, hogy a Tesla készen áll a Powerwall méretezésére, és a SolarCity készen áll a napelemek szállítására, itt az ideje összerakni őket.
Nyissa ki és fogadja el a földi szállítás főbb formáit
A Tesla jelenleg prémium szedánok és SUV-k két, viszonylag kis szegmensében foglalkozik. A 3. modellel, a jövőbeni kompakt SUV-vel és egy új típusú kisteherautóval a fogyasztói piac nagy részének elérésére törekszünk. A terv alább ismertetett harmadik része miatt a 3. modellnél olcsóbb szállításra valószínűleg nincs szükség.
A stabil jövő kialakulásának felgyorsítása szempontjából nagyon fontos az a képesség, hogy a lehető leggyorsabban növeljük a termelést. Ez az oka annak, hogy a Tesla mérnökei annyira arra koncentráltak, hogy az autót gyártó gépeket elkészítsék - maga a gyár is termékré váljon. A gépjárműgyártás alapvető fizikájának első elemzése szerint 5-10-szeres javulás érhető el a 3. verzió körülbelül egy 2 éves iterációs ciklusban. Az első 3. modellgép-gyár tekinthető 0.5-es verziónak, az 1.0-as változat pedig 2018-ra készül el.
A fogyasztói szállítás mellett további kétféle típusú elektromos szállításra van szükség: nehéz tehergépjárművek és a nagy utasszállítású városi közlekedés. Mindkettő a fejlesztés korai szakaszában van a Tesla-ban, és a következő évben mutatják be. Bízunk benne, hogy a Tesla Semi jelentősen csökkenti az árufuvarozás költségeit, növeli a biztonságot és az izgalmas munkát.
Az autonómia megjelenésével valószínűleg van értelme a buszok méretének csökkentésére és a buszvezető szerepének átruházására a flottaüzemeltetőnek. A forgalmi torlódások javulnak az utasok sűrűségének növekedésével azáltal, hogy kiküszöbölik a központi folyosót, és az üléseket az ajtók helyére helyezik, míg a jármű gyorsulása és fékezése megegyezik a hagyományos nehéz buszok forgalmával. Az embereket közvetlenül a rendeltetési helyükre szállítják. A meglévő buszmegállókon lévő külön gombok telefon nélküli telefonokat szolgálnak ki. A kivitel kerekes székeket, babakocsikat és kerékpárokat tartalmaz.
Autonómia
A technológia fejlődésével az összes Tesla jármű megkapja a teljes önálló vezetéshez szükséges hardvert, a visszadullásgátló képességekkel együtt, azaz az autóban lévő bármely rendszer meghibásodhat és továbbra is biztonságosan vezethet. Fontos hangsúlyozni, hogy a szoftver hibakeresése és kalibrálása sokkal hosszabb ideig tart, mint a kamerák, radarok, szonárok és számítógépes szoftverek elhelyezése.
Még a szoftver finomítása után is, hogy jobban teljesítsen, mint az átlagos járművezető, időbe telik, amíg az önjáró autók megkapják a hatósági jóváhagyást. Arra számítunk, hogy mintegy 10 milliárd kilométerre telik szerte a szél szerte a világon, hogy jóváhagyást kapjon. A flotta jelenleg napi 5 millió kilométert tekercsel.
Kicsit el kell magyaráznom, hogy a Tesla miért alkalmazott most részleges autonómiát, ahelyett, hogy valamire a jövőben várt volna. A legfontosabb, hogy ha helyesen használják, akkor már lényegesen biztonságosabb, mint az emberi erők vezetése, és erkölcstelen lenne késleltetni ennek a biztonságos módszernek a megjelenését a rossz sajtó félelme vagy a jogi felelősség valamilyen merkantilis kiszámítása miatt.
A halálos autóbalesetek 8% -kal növekedtek, és 89 millió mérföldre esik egy halálra - nyilatkozta az NHTSA legfrissebb 2015. évi jelentése. Az autopilot mérföld hamarosan megduplázza ezt a számot, és a rendszer minden nap javul. Nincs értelme kikapcsolni a Tesla autopilótját, amint néhányan sürgette, csakúgy, mint nincs értelme kikapcsolni az autopilótot a síkon, amely után a rendszerünket elnevezték.
Fontos azt is megmagyarázni, hogy miért utaljuk az Autopilot-ra béta-ra. Ez nem béta szoftver a szó szokásos értelmében. Minden kiadás alapos belső felülvizsgálaton megy keresztül, mielőtt az ügyfelekkel elérnék. Béta-nak hívják annak érdekében, hogy csökkentsék az önelégedettséget, és hogy megmutassák, hogy folyamatosan javul. Az automatikus pilóta alapértelmezés szerint mindig ki van kapcsolva. Miután elértük azt a pontot, ahol az autopilóta tízszer biztonságosabb, mint az USA-ban szokásos autóknál, a béta-címkét eltávolítják.
Schering
Amikor a valódi önkormányzatot a szabályozók jóváhagyják, bárhonnan felhívhatja a Teslat. Amint benne vagy, aludhat, olvashat vagy valami mást csinálhat.
Azt is felveheti autójával a Tesla járműparkba, ha megnyom egy gombot a telefonon lévő alkalmazásban, és lehetőséget ad arra, hogy pénzt keressen neked munka közben vagy nyaralás közben, jelentősen csökkentve és talán akár behozva az autó karbantartásának költségeit. Ez jelentősen csökkenti a gépkocsi tulajdonjogának költségeit: bárki engedheti meg magának a Teslat. Mivel a legtöbb autót a nap 5-10% -ánál használják, az önjáró autó előnyei sokszor magasabbak, mint bármelyik más.
Azokban a városokban, ahol a kereslet meghaladja a kínálatot, a Tesla fenntartja saját flottáját, biztosítva azt, hogy mindig lovagoljon, függetlenül attól, hogy hol tartózkodik.
Röviden: a második rész főterve a következő:
- Készítsen gyönyörű napfénytetőket diszkréten beépített akkumulátorokkal
- Bővítse a szállítási gépsort az összes fő szegmens biztosításával
- Fejlesszen ki egy önálló vezetési képességet, amely tízszer biztonságosabb, mint a kézi vezetés a hatalmas flottaoktatás révén
- Hagyja, hogy autója pénzt neked készítsen, amíg nem használja.
ILYA KHEL