Balash Ismayilov - volt pilóta, nyugdíjas alezredes. Szinte egész életében a Távol-Keleten szolgált. De ez az élet nyilvánvaló oldala, és van egy titok is: a történelem elviszi, de nem a szó széles értelemben, hanem a szűk körben.
Izmayilov az ókori repülõgépek iránt érdeklõdik, ezeket tanulmányozza, összes rendelkezésre álló információt összegyûjti, és ha lehet, különféle múzeumokban szemmel látja el azokat a kiállításokat, amelyek hivatásos pilótaként vonzzák a figyelmét.
Hogyan született a hobbija?
- A repülésben szolgálattal nem tudtam semmi mást gondolkodni azon, amit az emberek csináltak az elmúlt évszázadokban, amikor éppen olyan voltak, mint én. Gyerekkorom óta érdekeltek az ősi legendák és mítoszok az emberi repülésekről. Az első volt az ókori görög mítosz Icarusról és Daedalusról, tíz éves koromban olvastam. Ha emlékszel, a viasz, amely az Icarus szárnyában tartotta a tollak, megolvadt a nap közeledtétől, és Icarus esett. Amikor kicsi voltam, hittem benne.
Amikor felnőtt lettem, rájöttem, hogy a mítosz végét nyilvánvalóan nem azok találták ki, akik eredete állt, mert minél magasabb a földtől, annál hidegebb. Ezért nem lehet beszélni a viasz megolvadásáról. Amikor komolyan kezdtem információkat gyűjteni az ősi repülőgépekről, meglepődtem, amikor megtudtam, hogy a Daedalus egyáltalán nem mitikus karakter, hanem történelmi személy. Az ókori római költő, Ovidíd róla írt róla „Metamorfózisok” című munkájában. Daedalusról beszélt, mint képzett építészre és feltalálóra.
És mi történt akkor?
- Leültem a könyvekhez, elkezdtem mindent tanulmányozni, ami a kezembe került. A 80-as és 90-es években meglehetősen nehéz volt, a garnizon könyvtárak nemcsak szegények voltak, hanem szegények is. Amikor az internet eljött, sokkal könnyebb lett. A mélyén sétálva találkoztam egy üzenettel a Nemzetközi Akadémia szanszkrit tanulmányozásáról. Az ősi indiai "Samaranga Sutradhara" kéziratról beszélt, amely megemlítette az ember számos repülését bizonyos vimanáknak nevezett eszközök segítségével.
Ez a szó a szanszkrit fogalomból származik, ami azt jelenti: "mennyei szekér". A vimanák fémből készültek, amelyek lemezeit nagyon óvatosan egymáshoz illesztették, a szöveg alapján pedig hegesztéssel. "Acéltartályokból származó ellenőrzött tűz" indította őket. A hangzásuk szintén meglehetősen figyelemre méltó - olyan volt, mint egy oroszlán ordítása, és a vimán belüli utazóról azt mondták, hogy "olyan magasan tudott mozogni a levegőben, hogy gyöngynek tűnt az égen".
Promóciós videó:
Harminckét "titokra" volt szükség a kezelésükhöz. Aztán megismertem egy másik indiai kéziratot - Vimanika Shastra. Ez volt a Yantrasarvasva (a gépek enciklopédia) című nagyszabású írása, amelynek szerzője szerint Bharadvajya bölcs, akit a Mahabharatában említenek. A Vimanika Shastra-t 1875-ben találták az egyik indiai templomban. A tudósok szerint ezt az értekezést a Kr. E. IV. Században, még korábbi szövegek alapján írták, és gyakorlati útmutatóként szolgált a vimanák felépítéséhez és működtetéséhez. Ez az értekezés csak a részletesebben ismertette a rajtuk lévő repülőgépeket és eszközöket. Ezen leírások alapján könnyen felismerhetők azok az eszközök, amelyek a kamera, a radar, a fényszóró stb. Funkcióit hajtották végre.
Úgy tűnik, hogy ezek az eszközök a nap energiáját használják. Vannak leírások a különféle típusú pusztító erejű fegyverekről is. Kíváncsi, hogy az értekezésben nagyon sok helyet szentelnek a pilóta ruházatának és még étrendjének leírására. A vimanákat a híres indiai epikákban is leírták - a Rámájana és a Mahabharata. Az utolsó epika önmagában negyvenkilenc részből áll, ahol megemlítik őket. Mellesleg, az ősi szövegekben nemcsak a vimanákra utalnak, hanem a képük is - az indiai Elolor-templom barlangjaiban.
Kiderült, hogy azokban a távoli időkben az emberek tudták, hogyan kell a fém kezelni a modern technológiák szintjén?
- Igen, így derül ki. 1875-ben ez robbant, különösen a 19. század technológiai szintjét és a repülőgépek teljes hiányát tekintve, amelyek, mint mondják, még a projektben sem voltak. A szakértők mind abban az évben, mind manapság elismerték a kézirat eredetiségét. Ami a fémet illeti, az értekezésben külön fejezetet szenteltek neki. Három fémet említettek: soundalika, maurthvika és somaka. Olyan ötvözetekről beszéltek, amelyek nagyon magas hőmérsékleten képesek ellenállni. Egy másik fejezet az optika volt - a tükrök és a lencsék, amelyeket a vizuális megfigyelés céljából a fedélzeten tartózkodó vimans-okba felszereltek. Hét volt. Az egyiket "Pinjula tükrének" hívták, és célja volt a pilóták szemének védelme az ellenség vakító "ördög sugarai" ellen.
Mellesleg, hét energiaforrás is mozgásba hozta a vimaanákat, és úgy használhatták őket, mintha viszont váltanák a motort az egyik energiáról a másikra. Maguk a vimanák négyféleek voltak: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana és Shakuna Vimana. Az első két kúpos alakú és három "lépcsőzetes", a második az utasok számára kialakított hely. A Tripura Vimana egy nagyobb „repülőgép”, amely víz alatti járműként is használható. A Shakuna Vimana technikai és építő szempontból a legnehezebb.
Mind a négy típus függőleges felszállást hajtott végre, és többek között szárnyalni tudtak, mint léghajók, és cikcakkos repülést végezhetnek. Kíváncsi, hogy az értekezés nemcsak a "repülőgépek" leírását tartalmazza, hanem biztonsági szabályokat - a hosszú repülésekre vonatkozó óvintézkedések, a villámok és viharok elleni védelmi intézkedések stb. Vimánáikon az ősi indiánok nem csak Indián, hanem Ázsia egészén és az óceán felett is repültek Ázsiában.
Talált hasonló szövegeket más országokban is?
- Hasonló szövegeket találtak pakisztáni Mohenjo-Daróban (Húsvét-sziget, Kína). A kínai dokumentumok nagyon érdekesek. Ezeket akár a kísérleti repülés történelmi krónikájának tekinthetik. A "legfiatalabb" BC-ről származik. Ezen dokumentumok egyikében elolvastam, hogy BC-ben 1766-ban Cheng Tang császár utasította a repülőgép gyártását, és azt készítették. Később azonban elrendelte, hogy elpusztítsák. Nyilvánvalóan attól tartott, hogy a repülés titka más népek kezébe kerül. Nagyon érdekes Chu Yong költő leírása, aki a III. Században élt. Leírt egy repülőgépet, amelyet személyesen repült a Góbi-sivatag felett. A repülő járművek leírása megtalálható a nepáli népek szóbeli népi művészetében is. A nepáli epikusok mondjákhogy a repülés titkait csak az úgynevezett javanák - a Földközi-tenger keleti részén lévő tiszta bőrű emberek tudták. Nyilvánvalóan többek között az ősi Helénekről beszélünk, amelyek mítoszaiban - Icarus mítoszán kívül - más hivatkozások is vannak az emberi repülésekre valamilyen kiegészítő eszköz segítségével. Vannak utalások repülőgépeken és az ókori Babilonban történő repülésre.
Az ősi babiloni Chalcata törvény például kimondja, hogy „nagy privilégium egy repülőgép vezetése. A repülés ismerete az egyik legrégibb, az ókori istenek ajándéka, amelynek célja az életmentés. " A repülőgépeket említik az ősi babiloni "Etán epikusa" is, amelyet két és fél ezer évvel írtak. Ott azonban azt mondják, hogy a sumér király egy hatalmas sas hátán repült. Milyen sas volt - egy ma már kihalt gigantikus szelíd madár, vagy az epika szerzői összehasonlították a repülőgépet egy sasmal -, ismeretlen, de valami figyelemre méltó: az epika leírja, amit fentről látott a "sason" repülő ember. Sőt, úgy írják le, hogy még a legmagasabb fáról vagy szikláról lehetetlen lenne leírni: légköri köd, perspektíva torzulások,színes mozaikok, különböző kultúrákkal bevetett mezőkkel, folyókkal és még sok mindennel, amit én, a pilóta állandóan láttam a pilótafülkéből. Ezek a leírások hasonlóak a terület szóbeli portréjához, amelyet az iskolában készítettünk, különféle tájak felett repülve.
Mit mondhat a legendás "kolumbiai repülőgépről"?
- Ez az egyik legérdekesebb lelet, amely megerősíti, hogy az ókorban az emberek tudták, hogyan kell repülni. A kolumbiai repülőgép négy centiméter hosszú aranyfigura. Pontosabban: ő nem egyedül, van egy egész századuk - harminchárom ilyen figurát találtak! Ezeket a leleteket a 19. században nemcsak Kolumbiában, hanem Peruban, Costa Ricában és Venezuelában is készítették, ami a széles körű elterjedtségüket jelzi. Általában BC-ről 500 - 800-ig nyúlnak vissza, azonban ismert, hogy nagyon nehéz pontosan meghatározni az aranytárgyak korát, és a randevú pontatlannak is bizonyulhat. A figurák helyet foglaltak el a múzeumokban, és sokáig zoomorf képeknek tekintették őket.
Ezt a múlt század első harmadáig tartották fontolóra, mert az embereknek egyszerűen nem voltak összehasonlíthatók - még nem találtak repülőgépet! Amikor kitalálták, láthatták, hogy bár ezeknek az ábráknak a megjelenése más, a vízszintes és függőleges farokkal rendelkező repülőgépek alapvető kialakítása közös. A legérdekesebb dolog az, hogy ezt a hasonlóságot az első nem a pilóta, hanem az ékszerész, Emmanuel Staub látta. A szkeptikusok továbbra is azt állítják, hogy ezek a "repülőgépek" nem más, mint a hosszú kihalt állatok képe.
Úgy gondolják, mert sok "repülőgép" szemét, fogas szájait ábrázolja. A szakértők, köztük a híres amerikai biológus, író és természettudós, a kriptozoológiai és nagylábú munkáiról híresek, Terence Sanderson, akinek Staub elküldte a „repülőgép” példányát, azzal érvelnek, hogy ezeket semmiképpen sem lehet azonosítani a tudomány egyik ismert képviselőjével. mind a bolygó fosszilis, mind a modern állatvilága.
Az az egyszerű ok, hogy egyetlen madárnak nincs függőleges tollazata a farkán! A tudósok nem nyugodtak meg ebből, és úgy döntöttek, hogy az ügybe bevonják a légiközlekedési szakértőket. A számok másolatait elküldték számukra, és a különféle országokból származó összes szakértő, akik nem ismerték egymást, egyhangúlag bejelentették, hogy előttük állnak a repülőgépek modelljei. A repülõgépek az ábrákon azonosították a pilótafülkét, a törzset, a szárnyokat, a stabilizátorokat és a könt.
És mi volt a történet a figurák szélcsatorna tesztelésével?
- 1956-ban a „kolumbiai repülőgépet” és „testvéreit” kiállították a New York-i Metropolitan Művészeti Múzeumban a „Columbia előtti amerikai arany” kiállításon. Az egyik amerikai cég repülőgép-tervezői azonnal észrevették az ábra deltoid szárnyát és a farok függőleges síkját. Erről beszélt Sanderson. Valahogy megállapodtak a kiállítási vezetőséggel és kipróbálták a "repülőgépet" egy szélcsatornában. Hirtelen kiderült, hogy a "repülőgép" a szuperszonikus sebességgel viselkedik a legjobban, amelynek vizsgálata teljes lendületben volt. Elkezdtek gondolkodni, miért, és arra a következtetésre jutottak, hogy a deltó szárny és a farok egység magas függőleges síkja a felelős. Bevonásra kerültek a cég tervezőirodájának szakemberei, és ennek eredményeként létrehozták az adott időszak legjobb szuperszonikus repülőgépeit. A céget Lockheednek hívták.
Ha Peruban találtak néhány alakot, akkor talán az ilyen repülőgépekből vezettek a Nazca-fennsíkon rejtélyes vonalak alkotóihoz?
- Az ókori emberek repülésének sok kutatója hajlamos erre a véleményre. Ezt a nézetet is betartom. De a legmeglepőbb dolog ezekben a repülőgépekben nem azok aerodinamikai tulajdonságai, hanem a rájuk alkalmazott jelvények. Meglepően emlékeztetnek a föníciai forgatókönyvre. Ez véleményem szerint azt sugallja, hogy az antikvitás emberének légi úton folytatott kontinentális kommunikációja volt, különben hogyan tudna a föníciaiak dél-amerikai témákról írni? És még egy kérdés gyötört engem: hol láthatták a dél-amerikai indiánok prototípusaikat kézművesüket?
Hogyan kommentálhatja az Egyiptomban talált repülőgépek és helikopterek képeit?
- Csak annyiban, hogy abban az időben az emberek kétségtelenül ismerik a repülést. Amíg a helikoptert nem találták meg korunkban, ezen repülőgépek képét értelmetlen ikonoknak tekintették, vagy inkább nem tudták megfejteni. 1848-ban fedezték fel őket az első Seti templomában, Abydosban. A "helikopterek" képei közvetlenül a templom bejárata felett helyezkedtek el, szinte a legfelső mennyezet alatt, körülbelül tíz méter magasságban. Ebben a templomban általában sok titokzatos kép volt, amelyek zavarták az egyiptológusokat. A 19. században ősi mechanizmusoknak tekintették őket, és csak a mi időnkben jutottak a tudósok arra a következtetésre, hogy ez egy helikopterek képe és különböző szögekből származó adatok.
Az aviatorok egyértelműen különbséget tesznek a törzs, a fő forgórész, a pengék és a farok szerelvény között. Más repülőgépek képeit találtak a helikopterek mellett, figyelemre méltóan hasonlóak a modern szuperszonikus vadászgépekhez és a nehéz stratégiai bombázókhoz. Kiderült, hogy az ókori egyiptomiak katonai repülőgépeket használtak? Mellesleg, ezt a kérdést tíz évvel ezelőtt feltette egy nagyon tiszteletre méltó arab újság, az "Al Sharq al-Awsat", amikor fényképeket tett közzé az abbydói templomról.
A felfordulás megkezdődött, valaki a repülés használatával még az első Seti fáraó katonai sikereit is elmagyarázta, valaki azt kiáltotta, hogy ezek mind tétlen fikciók. Aztán Alan Alford, a híres egyiptológus elkezdett tanulmányozni a furcsa képeket. Meggyőző következtetést tett arról, hogy a helikoptereket valóban a templom falán ábrázolták és olyan pontosan, mintha egy ősi művész képeket készített volna a természetből. Hasonló képeket találtak a Karnaki templomban. Aztán az egyik egiptológus emlékezett egy furcsa részletre: Az első Seti fáraó egyik neve "méh" volt. Miért méh? Talán azért, mert volt valami repülnie? Újabb botrány bontakozott ki, és csatlakozott az ókori egyiptomi civilizáció földön kívüli származásának lelkes támogatója - a világhírű ufológus Richard Hoagland. Azt állítja, hogy az egyiptomiak a marsoktól származtak, akik egyszer meglátogatták a Földet.
És mi a véleményed?
- Nem igazán hiszek az idegenekben, számomra úgy tűnik, hogy ezek a repülőgépek, helikopterek, kolumbiai, indiai, egyiptomi és mások egy ősi földi civilizáció öröksége, amely valahol eltűnt. Nem igazán hiszek az időutazásban. Ha az egyiptomiak időgéppel utaztak, miért nem kellene ábrázolni a modern tengeri hajókat vagy ballisztikus rakétákat? Inkább a történész William Deutsch verzióját szeretem, ha Tutanhamon repülőgép-balesetben halt meg. Ezt a csontok sérülése bizonyítja. Igaz, hogy a Deutsch léggömbökről beszélt, de szerintem a fáraók fejlettebb eszközökön repültek. Mellesleg, sok egyiptomi múmiának csontkárosodásuk volt, amelyet csak nagy magasságból esés útján lehet megszerezni.
Azt mondják, megtalálták a kolumbiai repülőgép „testvérét” Egyiptomban?
- Igen, Pa-de-Ilmen temetésében találták meg, Zadoiaga sírjában 1898-ban. A lelet korát két ezer év határozza meg egy farokkal. A "repülőgép" kiállítást a Kairói Történeti Múzeumban mutatják be. Kicsi, körülbelül tizenöt centiméter hosszú, nagyon erős és kemény fából készült. Nagyon hasonlít a kolumbiai figurákhoz, azonos szárnyakkal és függőleges keel tollal. Khalil Messiha tudós 1969-ben megadta a motoros és a légcsavarral ellátott fából készült figura pontos másolatát. Ennek eredményeként a modell 105 km / h sebességet tudott elérni. Aztán a vizsgálat után az egyiptológusok elkezdtek beleásni a múzeum raktárába, és további tizennégy hasonló ókori egyiptomi "repülőgépet" találtak.
Milyen következtetést lehet levonni mindezből?
- Nehéz elismerni, hogy az emberek, akik különböző időpontokban és különböző helyeken éltek, megegyező leírást adnak megállapodás alapján. Nyilvánvalóan létezett az ősök repülése, és nagyon szeretném, ha ezt nem az egyes kutatók tennék, hanem külön kutatóintézetek létrehozását. Ideje szembesülni az igazsággal, és beismerni, hogy a történelemből semmit sem tudunk alaposan.
Valentin SLAVKO.
(Az "Repülők és barátaik" webhely anyagai alapján)