Van olyan változat, hogy a cikk-cakk piramis-lépcsőzetes alakja a rádiójelek visszaverődésének funkciójaként szolgálhat. Azok. Ha szükséges egy pontos rapper pontot megtalálni a bolygón (egy ziggurat-piramis), egy pásztázó rádiójelet küld, a ziggurat visszaverődik. A csapágy szerint a megfelelő hely található. Itt van egy hasonló eszköz - sarokvisszaverő: ITT …
Elemezheti a TeoTiHuaCAN-t, amelyet továbbra is a legnagyobb helynek tekintnek Mexikóváros közelében.
Itt van egy hiányos lövés a WIKI-től. És a fenti rendszerek szempontjából ez egy teljes hurrikán:
Úgy tűnik, hogy mindenki sétál a korábbi kifutón:
És egyébként a KDP alapja magasabb, mint a Cheopsi piramis:
Promóciós videó:
Itt jól látható:
Az egyik piramis, mint kiderült, a KDP, a másik egy radarállomás és egy hosszú kifutópálya:
És hogy tetszik a nemrégiben felfedezett hatalmas, szintén magasabb, mint az egyiptomi piramiskomplexek Kínában: WIKI
De a kínai hatóságok nem engedhetők oda. Olyan, mint Mexikóban - nem tudsz jönni és mászni. Tehát nézd meg a videót. A kínai piramisok ugyanolyan tárgyak a repülőgép-mérnökök elemzéséhez!
Ezek a "kínai" piramisok Xi'an és Sanyang közelében helyezkednek el
A Xi'an Xianyang nemzetközi repülőtér mellette helyezkedik el: WIKI
Nézze meg őket a Google Földön. Tehát ott szinte mindegyik "török" vagy "ujgur" piramisként van aláírva, azaz JUNGARIA-ban! WIKI
az ókori Dzhunagaria régió.
nyilvánvaló, hogy a repüléstechnikai mérnök üzenetére figyelemmel, amely szerint „az egyenlítőn való helyzet megkönnyíti a pályára lépést. Összehasonlításképpen adatokat szolgáltatok az oroszországi Arkhangelsk régióban található Plesetsk kozmodrómból származó rakéták és a Baikonur Khazakstanból indított rakéták elindításáról. Plesetsk: a rakéta 100% -kal töltödik be. A Baikonur rakéta 75% -kal töltötte meg Van különbség ?! - Mivel az euro-ázsiai kontinensen, az Egyiptom-Palesztinától eltekintve, a Dzunagaria régió van rendkívül telített velük, és éppen az ősi stratégiai Nagy Selyemút mentén fekszik.: VIKI
Ennek része volt a hírhedt „nagy Kína, állítólag“fal”, az űrből nézve szinte egyenes:
Láttál már valaha kínai istenségeket, akik az ortodox „szentek” sisakját viselik: VIKI
Minél közelebb van az egyenlítőhöz, annál kevesebb energiára van szükség.
Úgy gondolom, hogy minél közelebb van az Egyenlítőhöz, annál könnyebb felszállni, a Délkelet-Ázsia és Indonézia dzsungelében (IND-On-Asia) sok ősi űrkikötő rejlik. És ne feledje, hogy mind a franciáknak van kozmodruma az Indiai-óceánon, és az Egyesült Államoknak - Floridában - tehát nincs délre dél - a KAN-Averal-fok, amelyet valójában "CANAVARAL" -nak írnak, amely "KAN-AREAL" -nek is olvasható., azaz az Aero-KAN.
Itt egy másik videó a kínai piramisokról
Íme néhány beszélgetés és hasznos tipp az interneten:
»Beírja Kínát, Xi'ant a GoogleMapbe, nyomja meg a show gombot a térképen, és csodálja. Így tartottam Gizát, Tulát (Mexikóban, nem Moszkva közelében) és Bermudat (VerMuda). És sok más dolgot láttam."
Az a hivatalos verzió, amely szerint a Kurgan származik a Trans-Volga sztyeppéken, azt mondják, hogy több millió ember sétált, és egy marék földet dobott, már ugyanolyan bolondjába néz ki, mint az Y-El tudósok hivatalos verziói a májusi piramisokról. Pontosan az Egyenlítő
majd áthalad Dél-Amerika, Közép-Afrika és Indonézia tetején. Ebben a tekintetben természetesen semmit nem vizsgáltak, de a felfedezések alapján valamilyen okból a fő ősi kozmodromok, legalábbis azok, amelyeket nem lehet elrejteni, az Egyenlítőtől északra találhatók, közelebb a 30. szélességhez:
Egy szakértő légiközlekedési mérnök levele.
Ha megnézzük ennek a helynek a diagramját, különösen a Google-ban a 3D modellekkel, minden világossá vált! A piramis méretei és dőlésszöge azt mutatta, hogy kiváló űrradari állomás az orbitáról leereszkedő hajók nyomon követésére. Csak nézd meg a piramis-szerű modern radarok (rádiómeghatározó állomások) alakját - ez egy magától értetődő nyom. A hasonlóság nyilvánvaló: WIKI
Don-2N.
Irigyelhetünk a felfedezők elméjét! Végül is a srácok választották az első helyet az Egyenlítőn !!! És ez egyszerűsíti a pályára lépést.
A modern társadalom infrastruktúrájának hiánya az ősi időkben! És ez a hiány: az elektromos hálózat (itt a probléma nem csupán az áram hiánya, hordozható generátorok formájában (bár nem tudsz sokat hozni)), hanem egy erős villamosenergia-hálózat jelenlétében (az 500-as villamosenergia-átviteli vonal), amely az egész felhasználót eljuttatta a fogyasztókhoz), radarhálózat vagy műholdas hálózat pályán. Valójában a nagy szállítmányozók repüléseinél valahogy navigálnia kell. És a bolygó területét nem lehet szívből megtanulni! Sikerült összes rendelkezésükre álló eszközt kombinálni a normál szállítási összeköttetés megszervezéséhez! Tehát az Egyenlítőhöz közelebb lévő helyeket választották - könnyebb felszállni!
A természeti környezet mindenféle eszközt felhasználtunk: Az optikával ellátott speciális tükrök csíkjai mentén elrendezve a fehér mészkő szerkezetek alapját, és ezáltal napkeltekor megteremtette a körülményeket a csík megvilágításához, a hajó műszeréhez (repülőgéphez) történő leszállás tereptárgyainak magyarázatához - TÜKÖREK, amelyek nem maradtak fenn! Röviden és világosan a helyzet - a magasan fejlett emberek gyarmatosítottak minket!
És képesek voltak teljesen megszervezni az életüket teljesen primitív körülmények között. És most minden tisztában van a számítógépekkel és más csúcstechnikai eszközökkel, amelyek túl gyorsan és gyakran felbukkannak az életünkben!
Valójában bármilyen sík és szilárd hely lehet kifutópálya. Végül is vannak speciális repülőgépek, amelyek fedélzetlen szalagokra tudnak leszállni! Tudja, hogy pilótáink harcoltak a második világháborúban: a front elmozdult és messzire repült, tehát a felelős személy vigyázott a sík területre - a mezőre, ott ültette a gépet, az egész rész odarepült, este pedig az összes szolgálat és felszerelés fel volt húzva! Ezenkívül ne felejtsük el a gyorsan lefektetett fémpályákat:
Így kijelenthetjük - ahol volt egy piramis vagy egy ziggurat - ott volt egy repülőtér (kozmodrom)! És a világ számának alapján ítélve, akkor volt egy teljes repülőtér-hálózat. A piramis hatalmas számú funkciót képes végrehajtani!
1) radar - annak széleire elegendő egy sík antennát elhelyezni egy fázist elrendező és kör alakú kilátással, ezáltal kísérve és leszállva a repülőgépeket pályára és az egyszerű repülőgépekre.
2) Helyezze a KDP-t a tetejére.
3) Rádiójelző
4) Optikai leszállási rendszer (lényegében világítótorony)
5) Talán a piramis állomás volt hangüzenetek fogadására. Ha az űrből modulált rádiójelet sugároz, akkor a piramis belsejében a hang tökéletesen hallható!
A május néhány struktúrájának akusztikája elképesztő! Itt, ezen a falon, ahonnan ezt a képet ettől a ponttól készítették, hátul van egy fal,
az útikalauz kifejezetten suttogással beszél, és az egyik turista, aki a szemben lévő falra - valószínűleg 200 méterre - küldte az összes szavát! És itt van a nagy Uxmal űrbázis. A KDP piramisa: jobb oldalról a zónába való belépés. És amikor eljut erre a piramisra, akkor a piramistól 50 méterre valahol:
az útikalauz megáll, hogy bemutassa az akusztikát, és olyan világosan és hangosan tapsolja a kezét - a turisták füle
tele van a piramis visszatükröző visszhangjaival!) A repülési mérnök folytatja: Most érdekes látni az összes piramis telepítési helyét, hogy következtetéseket vonhassunk le. De most elmondhatjuk, hogy ezek régi, elhagyott tárgyak, vagy biztonsági mentés!
Az 1960-as években, amikor a topográfusok és a teodolitos térképészek először jöttek a Yucatan dzsungelbe, és térképeket készítettek a májusi települések ősi útjairól; de el kell mondanom, hogy az összes 2500-1000 éves települést jó, mészkővel borított utak kötik össze, amelyek 5 vagy 6 méter széles! És amint emlékszel, körülbelül 1200 település található a Yucatánban, vagyis kiterjedt hálózat. Kiderült, hogy még maguk a május erődítmények is egymással szemben helyezkednek el, mint bizonyos csillagok a csillagos égbolton! Akkor - az 1960-as években - 50 évvel ezelőtt az volt az első hipotézis, hogy a májusi civilizációt egy magasabb kozmikus civilizáció irányította. Aztán jött az Y-El tudósok, a VIKI
és tovább tolták ezt a hipotézist, és felvettek egy hozzáállást, amely szerint "humoros"; mint például: "nem gondolhatsz valamiféle szemetet." De ez a kozogén hipotézis továbbra is minden repedésbe belekapaszkodik, de a hivatalos körök utasításai, az útmutatók minősítésére vonatkozó vizsgák kényszerítik az idegenvezetőket, hogy mondják el a helyes dolgokat, bár ezek közül a turisták között a legerudikusabbak ezt a hipotézist magántulajdonban fejezik ki. De nincs hivatalos támogatása, és hivatalosan nem is említhető.
Az ősi 1500 éves repülőtér és kifutópálya repülőgépmérnöki vizsgálata Tsibilchaltunban: VIKI
Kifejezetten képeket készítettem ennek a komplexumnak a különféle műholdas képeiről, különféle szolgáltatásaiból, és úgy döntöttem, hogy a repülésmérnök szempontjából mindent elmondok neked rendben! A terv kidolgozása és a következtetések levonása érdekében megmértük a kifutópálya és a környező terület méreteit! Tehát: A szalag hossza 458 méter, de a munkaterület hossza 450-440 méter. Ennek oka az, hogy fel kell mászni és repülni az „ujj” felett
Az idegenvezető elmondta a DLB-nek, hogy ugyanaz a hírhedt „falusi szimbólum”, miközben kiderül, hogy ezek légijárművek, ha idegen bolygón nincs áram.”Megérted, hogy az űrhajósok idegen bolygóra repültek, de nincs áram rajta. És hogyan tudunk leszállni és felszállni ilyen körülmények között? Mi?”„ Így van, szükségünk van egy nem elektromos eszközre a repülőterek és az űrkikötők számára!”„ Elektromos nélkül! Civilizációnk, még ma is, még erre sem gondolt! a Tsibilchaltun szerkezetének hátulnézete légvilágítóval (phallus). A repülés során kiderült, hogy "FINGER"
Nyilvánvaló, hogy a Yucatan romjai közül néhány helyi repülőtér, míg mások talán űrkikötők. Vagy talán univerzálisak és összetettek? Mivel ezek, amint azt a légiközlekedési szakértő "ujjaknak" hívják, és az útmutatók szerint "fallikus szimbólumok" sok helyen vannak. És ezek, kiderül, egyáltalán nem "fallikus szimbólumok" - hanem az elektromos lámpák! A repülőtéri szakértő folytatja:
A szalag szélessége 25 méter, - ez a burkolt vászon szélessége 1 méterrel megemelve. És a kifutópálya felépítése szempontjából a fákat legalább ugyanolyan szélességgel vágták le a szalagról. Az "ujj" és a szalagszakasz vége közötti távolság körülbelül 64 méter. És onnan a "ziggurat" -ig 142 méter. Ugyanakkor a ziggurat és annak „megfigyelési ablaka” (Windose) 6 méterrel eltolódnak a szalag tengelyétől. A szalag tengelye gyakorlatilag szigorúan nyugatról keletre van forgatva. némi eltéréssel, a sárga körben kiemelt nézetpiramis alapján - 0,5 … 1 fok.
És most van itt valami: A modern repülőtérre történő leszálláshoz minden futópálya rádiójelzővel van felszerelve, és a repülőgép (repülőgép) pilóta rendelkezik egy rádiós félvezetővel, amely pontosan rámutat ezekre a jelekre, és szigorúan össze kell hangolnia a repülőgép repülését ezekkel a jelekkel. A világítótornyok a kifutópálya tengelye mentén helyezkednek el. Az elején és a végén (így van felszerelve az összes szovjet repülőtér, legfeljebb 6 jelzőfény található külföldön, ez lehetővé teszi a repülőgép pontosabb eljuttatását a kifutópályára, különösen a rossz látótávolság esetén.) By the way, a Szovjetunióban csak két jelzőfény volt, ennek oka a készség pilóták és egy bizonyos gazdaság, valamint a repülőgép számítógépesítésének hiánya. A nagy számú jeladóval felszerelt repülőtereken leszálló modern repülőgépek a nagyobb pontosság miatt automatikusan megteszik ezt. Nagy számú (több mint 2) futópálya-jelzőfény elhelyezése: a kifutó végén, a kifutó elején,és a szalag kezdete előtt 3 - 4 db. Így a pálya pontossága a siklópályán. A kifutópálya működésének előfeltétele a levegőből való láthatóság, mert ehhez a kifutópályát világító lámpákkal látják el, akárcsak a repülőtéren lévő összes épület. az épületekben látható. Emellett észrevettek a dzsungelre jellemző jellegzetes linearitást, ami egyfajta kövek tisztítása vagy burkolása … Ezek optikai referenciapontok a leszállás irányának összehangolására. És maga az "ujj" (mondjuk "fallikus szimbólum"), a cikk-cakkkal és annak ablakaival együttami egyfajta kövek tisztítása vagy burkolólapja … Ezek optikai tereptárgyak annak érdekében, hogy a leszállás irányát igazítsák. És maga az "ujj" (mondjuk "fallikus szimbólum"), a cikk-cakkkal és annak ablakaival együttami egyfajta kövek tisztítása vagy burkolólapja … Ezek optikai tereptárgyak annak érdekében, hogy a leszállás irányát igazítsák. És maga az "ujj" (mondjuk "fallikus szimbólum"), a cikk-cakkkal és annak ablakaival együtt
világítótornyok (itt már egy műszaki kérdés, mi volt a működésük alapelve és mi éppen alapultak.) rózsaszínűen jelennek meg a diagramon. A következő típusú repülőgépek szállhatnak le egy ilyen kifutón: a Cessna 172-től az An-70-ig (az a tény, hogy a 700 m-es felszállási távolságot ott írják, teljes terhelésnél van, de érdemes kevesebbet foglalni a fedélzeten, és biztonságosan leülünk és felszállunk ott)
Valamint a könnyű osztályok és a nehéz harcosok
Igaz, nem ismerem ennek a szalagnak a bevonatának felületi szilárdságát, de azon a tényen alapul, hogy 1500 évig állt, és ezen a formán maradt, megítélhető, hogy elég erős. Összehasonlításképpen, ami történik korszakunk kifutópályájával 20 év feledés után, elmondhatom, hogy egy olyan időszak után, mint a Maja, nem lenne nyoma a csíkoinknak. Íme néhány kép a csak 20 évvel ezelőtt elhagyott betonpályákról, és nézd meg, mi történik velük! Linkek a repülőterekhez:
Többet a kifutópályáról.
Egy sárga piramis van körözve, amely a szalag oldalán helyezkedik el, és valószínűleg egy tornyot ábrázol:
VIKI Parancsnokság és Központ
A hely kék négyzettel van kiemelve.
ahol valószínűleg a repülőgép parkolója, ahol ezeket kiszolgálják és felkészítik a következő repülésre! WIKI
A zöld oválisan körvonalazza egy olyan helyet, amely hasonlít az indulásra várakozókra, vagy a vendégekre, akik megnézhetik a "légibemutatót"! Talán az Isten választottait ilyen dolgok imádták …?
És a futópálya végén lévő ziggurat célja egyértelmű! Ez egyfajta modern berendezés repülőgép-hordozóra történő leszálláshoz! WIKI
Ez egy optikai megközelítésű világítási rendszer! A pontos leszállás biztosítása érdekében. Van a "Kuznetsov" a "Luna-3". Működésének alapelve a következő fényszórók, tükrök és fresnel lencsék segítségével, sugarak alakulnak ki az űrben. A pilóta, aki elindítja a táblát a leszálláshoz, különböző színű sugarakat lát, amelyek a siklópálya felett (megközelítési pálya) jelzik, akár alul, akár oldalra eltérve
És azok a dzsungelben lévő sávok, amelyek a kifutópályához, kelet felé nézhetők, nem más, mint nyom a dzsungelből, amelyet a közeledő és felszálló hajók motorjainak erő és kipufogógáz robbant ki. Valami hasonlót láthat az Avatár filmben az elején:
Ez a struktúra tehát nemcsak egy légtér lehet a légköri szállítás támasztására, hanem űrhajókat (űrhajókat) is fogadhat."
ugyanaz a kifutópálya a május leglátogatottabb helyén - "Csecsen Komplexum" - "Csecsen-Itza" VIKI
Közvetlenül a videó vége előtt megjelenik egy természetes medence - "cenot" -nek hívják. És közvetlenül mögötte villog a abszolút egyenes út a dzsungelben, a lövöldözés a cikk-cakk tetejéről történik, tehát ez az út szálaknak tűnik, főleg mivel a dzsungel borítja. De a helyszínen - széles, valószínűleg még szélesebb, mint a Tsibilchaltunban, és nem kevésbé hosszú! A turisták tömege szabadon és tömeg nélkül jár minden nap. És ez, ahogy most megértem, a kifutópályát álcázva mondják: "az ár felé vezető út". De még a videóból is látni fogja, hogy ez az út közvetlenül a piramishoz, valamint a Tsibilchaltune-hez vezet. Helyesebb a májusi priamidokat „piramisoknak” nevezni, hanem a VIKI zigguratáknak, mivel mind léptek. Vagyis figyelmet!
az összes májusi ziggurat - ezek voltak a KDP alapjai - irányító és irányító központok: VIKI
Mint érted, a felső platformon volt, ami évezredekkel ezelőtt elrohadt, és a hatalmas alapon, amely egyszerre szolgál csillagászati eszközként, csillagászati óraként és naptárként, amely nyilvánvalóan számít idő; mint tudod, a modern repülőtereknél - ez a helyi idő és a rendeltetési kozmodrom ideje.
