Az érzés észrevétlenül ment. De hogy volt rá szüksége! Nincs kétségem afelől, hogy hamarosan minden tankönyvbe bekerül egy dogma, egy olyan posztulátum formájában, amely nem áll kétségbe. Vessen egy ésszerű pillantást a "szenzációs felfedezésre". Először:
Hogyan határozták meg az észt tudósok a hajó tulajdonjogát? Mi a különbség a viking és egy rus hajó között?
Pomerániai hajó.
És mi van a Novgorod és a Pleskava (Pskov) ekékkel, amelyek nem tetszett nekik?
Novgorod eke.
Ki és mikor tudott mindenkit meggyőzni arról, hogy a vikingek a halottakat a hajókkal együtt temették el? Gondolkodik valaki, hogy eltemesse egy tartályhajót egy tankkal? Az ókori észtök talán harci drakkárral rendelkeznek egy fenyő koporsó árán? Hány hajót ástak ki a „LIKE” -ről a Tejút irányába? És nem kétséges, hogy a hiba plusz mínusz 10 -20 fok, de ez valóban fontos-e az érzékeléshez? Nem találna okot a Tejúthoz történő kötéshez, a kacsák és libák szezonális vándorlásának irányához, vagy valami máshoz.
Egy hajóban negyven halott bármit jelenthet, beleértve a vontatott járművet is, amelynek teherbírása 200, amely viharban elsüllyedt, földre futott vagy a parti zátonyokon zuhant.
Promóciós videó:
És a legfontosabb … Miért éppen a "vikingek"? Miért nem az FSB tisztek? Végül is, mit jelent a "viking" szó? Írjuk latinul, kapjuk a "VIKING" -t.
És ha gondosan elolvassa, mi történik? Pontosan!
"VI. Király" (vi - király). azok. ugyanaz a hatodik Károly, a galli herceg, Madnak beceneve, aki már a tizenhetedik században élt és dolgozott.
VI. Károly.
Amellett, hogy úgy néz ki, mint Oroszország jelenlegi elnöke, a hatodik király nagyon erős lett (a kezével lócipőt szakított) és nagyon harcias volt. A bruttó kollégáimmal sétáltam a környéken, aztán nem érintettem ott senkit, akkor ott senkit sem. Tehát a véres és heves leválódás legendája a népek emlékezetében maradt. Csakúgy, mint a "VI-KING" SS hadosztály.
Soha nem fogjuk tudni, hogy ki volt az első fordító a viking nyelvről a modern nyelvre, de ha Rudy Erik (a vörös hajú Erich) már feltámadt volna, nagy meglepetés lett volna a vikingekben való rögzítésében. Így alakulnak ki a történelmi mítoszok.
Milyen nagy régésznek kell lennie ahhoz, hogy kiszámítsa az expedíció útját, a sziget látogatásának célját, sőt annak eredményét rozsdás körmök maradványainak felhasználásával? Ilyen képességeim lennének. Már milliomos lesz. Nem emlékeztethetünk egy régi anekdotára, amely a francia, az angol és a német régészekről szól.
A feladat az, hogy meghatározzuk a koponya életkorát a feltárásból. Francia: - "háromszáz-ötszáz év!.. Angol: -" 350-400 év. "Korábbi Gestapo: -" 357 év, négy hónap és hat nap. Bevallotta magát."
Nos, egyáltalán nincs szó. Vitorláztak, hogy vizet kérjenek, különben annyit akarok enni, hogy nincs hol eltölteni az éjszakát, ugyanakkor a hajók 300 méterre húzódtak a víztől. Nem, mit gondolnak ezek a régészek? Talán maguk is megpróbálják elhúzni a hajókat háromszáz méterre, hogy ezek egyfajta erődré válhassanak és mindezt az élelmiszerkészletek feltöltése céljából. Igen, amíg ezeket a koloszumokat húzzák, ők maguknak pörköltek lesznek a Saaremaa vendégszerető lakói számára.
Előfordult valaha, hogy a sziget akkoriban egyszerűen nem létezett? Körülbelül ötszáz évvel ezelőtt Saaremaa számos apró, sziklás, lakatlan sziget szigete volt. Nem lehetett ott enni, kivéve a tengeri madarak tojásait. Ezért valószínű, hogy a csónak triviálisan eltört a vontatókötélről és a kövekhez ütközött. És milyen vad fantázia ezer emberről! Másik leírja a támadó ősi észtök szörnyű arcán lévő tetoválásokat, olyan, mint egy szörnyű "Hulllywood" akciófilmben.
Kinek mondták ezt? Vadászó sólymok? Ahol? A tengerben? Vajon a viking tengerészgyalogosok pihenést játszottak szabadidejükben?
Lehet, hogy hiányzott valamit az iskolában a történelem óráiban, de próbálj meggyőzni, hogy ez lehetséges. Nem találok érthető érveket. Nos, nem jut eszembe az a tény, hogy egy törékeny hajón folytatott katonai kampányban, ahol minden gramm rakomány regisztrálható vadászó sólymokkal. Vagy harcos vagy, akit parasztok vagy vadászok fognak etetni. Ennek kombinálása nagyon irreális egy olyan hajóval folytatott tengeri utazás során, amely még a kétpontos vihar sem képes túlélni.
Hosszú hajó durva.
Az embereket fogakkal felfegyverkeztették, ami azt jelenti, hogy nem halászok, vagy tétlen turisták voltak az oligarchákból. A sólyagok akár trófeává váltak, vagy később a hajóba kerültek, de nem azért, mert öt hűvös kúp volt ott, akik egy katonai kampány során megengedték maguknak a sólyom luxusát.
Mi tette őket (a régészek) annyira meggyőzővé, hogy a hajó vitorlázik? A földbe temetett köröm iránya? De milyen jelek határozták meg ezt? Találtak-e árboc nyomokat? De erről nincs szó, és mivel nincsenek lényeges érvek, akkor itt az ideje, hogy belefoglaljuk a hagyományos történelemhez szükséges „helyes” érveket, még akkor is, ha ellentétesek a józan észvel. Abszurd helyzetnek bizonyul, amelyben az a tény, hogy a vitorlákat ekeken, hajókon, drakárokon, kötőgépeknél használják, a "Kazanka" -on, bármit is hívnak nekik politikai ambíciók érdekében, még nem bizonyított, de az a kijelentés, miszerint a vitorlákat 50 évig használták, mielőtt a megállapított dátumot szenzációnak nyilvánítják. Akkor hol van a tudomány?
És tudod, elvégre még egyetlen drakkár sem maradt fenn a mai napig. Nem hiszel nekem? Mondja el, hogy több darabot már feltártak, és Oslóban van még egy múzeum. Tehát ilyen ütemben a talált körmöket hamarosan kiállítják Tallinnban, amely már egy egész hajó lesz, sárkányfejjel, „EESTI OODIIN” felirattal, és a bámészkodók hisznek benne. hogy elõttük van egy viking hajó, és mint általában, senki sem fog figyelni a "KONSTRUKCIÓ" szóra, mint általában.
Tehát kiderül, hogy minden, amit a történészek tudnak a vikingekről, alapjául szolgáló fikció a populizmuson és azon a vágyon alapul, hogy bizonyítani kell valami létezését.
„Ó, Pihkóban egy csatot kiástak egy szakállas és bajuszos férfi képpel! Mint a vikingek jöttek velük kereskedni!
Mit akarsz? A borotva 19. században történő széles körű bevezetése előtt minden normál embernek szakálla volt. Ezért abszurd az ókori görög szoborról beszélni, ahol a férfiak mind tisztán borotváltak. Akkor nem volt borotva, és nem lehetett borotválkozni a "mínális szemhéjon", ez egy nyilvánvaló tény, miért nem veszik figyelembe? De most, ha bajusz szakállas, akkor a viking.
Valójában a Pomor törzsek Novaja Zemlja-tól a Brit-szigetekig hasonló életmódot folytattak, közös vonásaik voltak a kultúrában és megközelítőleg azonos szintű technológiával. És az északi-tengeri vitorlák ugyanabban az időben jelentek meg. Abban az időben, amikor a vászon- és kenderszövet gyártását ipari szerszámgép alapra helyezték. Egyetértek azzal, hogy a 450 m2-es kézi szövés egy vitorlán nagyon, nagyon nehéz és drága üzlet, ami azt jelenti, hogy a nyolcadik században gyakorlatilag nem lehet beszélni egy hatalmas vitorlási flottáról. És az ilyen vitorlák praktikussága nagy kérdés, mivel a len, mint a kender, nem a legkönnyebb anyag, különösen, ha nedves lesz. Egy szabványos méretű vitorla súlya egy 15-17 méter hosszú hajón majdnem fél tonna, ha az anyag teljesen száraz. Hogyan lehet negyven egészséges férfit páncélba ültetni egy ilyen hajón,vízellátás, ellátás és vadászó sólymok, a kérdés továbbra is fennáll.
Volt egy merész ördög, aki kockáztatta, hogy egy kicsit vitorlázik a Balti-tengeren az "újjáépítés" során. Magnus Andersennek hívták, hasonló gondolkodású emberekkel. Kísérletileg bebizonyosodott, hogy a 35 tagú drakkár gyakorlatilag nem képes evezni. Csak manőver. Az egész expedíciót vitorlával töltötték (természetesen modern), és meg voltak győződve arról, hogy az ilyen típusú hajók tengeri utakra teljesen alkalmatlanok. Ennek oka a szerkezet súlyának, stabilitásának és vezetési teljesítményének hányados ördögi köre.
A hajó sebességének növeléséhez nagyobb vitorla szükséges, a nagyobb vitorla csökkenti a hajó hasznos teherét és stabilitását. A teherbírás növekedését a hajó méretének és súlyának növekedése okozza stb. mindaddig, amíg egy kvalitatív ugrás nem történik, mint például a belső égésű motor feltalálása. Úgy tűnik, hogy a hajók, mint például egy csónak vagy egy eke, a Pomors körében gyakoriak voltak, elsősorban kicsi méretű part menti szállításként, melynek célja kis számú ember és áru vitorlázása alatt és rövid távolságokon történő szállítása. Más szavakkal: egy átlagos halászhajó, csak kissé nagyobb.
Azok a hajók, amelyeket "együtt eltemettek a királygal és az ő királyságával" valójában a halottak utolsó menedéke lehetnek. De csak erszényként, nem pedig csatahajóként. Például: elment egy szomszédos faluban, ott egy kicsit levágta, mit kell tenni a halottakkal? Ásni egy gödröt? Nem igazán! Engedje el … hagyja, hogy a kotrógépekkel rendelkező leszármazottak sírokat ásnak a norvég sziklákban, és egy normál viking ebben az esetben egyszerűbb és logikusabb megoldást találhatott volna. A tutaj felfrissítéséhez és a hősök betöltéséhez akár kedvenc vadászó sólyaival is szabadon hagyhatja a szél és a hullámok szabadon maradását. Bárhová is megy - odaviszi, de a faluban nincs szaga a sárgának és a betegség nem fog megtörténni. Ezen sírhajók közül többet véletlenszerűen morzsolt fel a morzsoló talaj. A tutaj szögezték fel a szigetet, a part összeomlottés 500 évvel később a régészek feltárták. És itt van egy kész szenzió. A tutajról származó szögek alapján meghatározzuk a hajó útját … ohoho …
De ez rendben van. Még mindig sok vicc van a "történelem tudományában", de erről nem manapság.
Szerző: kadykchanskiy