Az Atlanti-óceánt az emberi civilizáció az ősidők óta ismeri. Az ősi legendák szerint itt található a titokzatos Atlantisz szigete, amely tizenhétezer évvel ezelőtt víz alá került. Egy háborús és bátor nép (atlantai) éltek rajta, és Poseidon isten uralkodott rajta felesége, Kleito mellett. Legidősebb fiuk Atlan volt. Az ő tiszteletére a föld végtelen mosását Atlanti-óceánnak nevezték.
A titokzatos civilizáció feledésbe merült, a tengert átnevezték az óceánra, és a név megmaradt. Az Atlanti-óceán titkai nem tűntek el. Az évszázadok során számuk eltűnt. De mielőtt megismerné a szokatlan és titokzatos mindent, átfogó képet kell kapnia a fenséges vizekről, amelyek egyszerre mosják a forró Afrika partjait és a régi Európa földjét, valamint az amerikai kontinens távoli sziklás partjait, amelyek tündérmesékkel boríthatók.
Manapság az Atlanti-óceánt hatalmas víztestnek nevezik a Föld bolygón, amely a világ óceánjainak 25% -át teszi ki. Területe majdnem 92 millió km², a szomszédos tengerekkel és a Déli-óceán atlanti részével együtt. Északról délre az Atlanti-óceán vize 15,5 ezer km-re húzódik, nyugatról keletre pedig a legszűkebb részén (Brazíliától Libériáig) 2,8 ezer km széles.
Ha figyelembe vesszük az atlanti vizek távolságát a Mexikói-öböl nyugati partjától a Fekete-tenger keleti partjáig, akkor egy teljesen más szám lesz - 13,5 ezer km. Az óceán mélysége szintén nagy különbség. Átlagos értéke 3600 m, és a maximális értéket a Puerto Rico-árokban rögzítik, és 8742 méternek felelnek meg.
Az Atlanti-óceán padlóját hosszirányban osztja a Közép-atlanti hegygerinc. Pontosan megismétli egy hatalmas rezervoár körvonalait, és széles, kanyargós hegyi láncban húzódik: északról - a Reykjanes hegygerincétől (Izland) a dél afrikai-antarktiszi gerincig (Bouvet-sziget), az Északi-sark jég határain áthaladva.
A gerinctől jobbra és balra szétszórt üregek, árok, hibák, kis gerincek vannak, amelyek az óceánfenék domborzatát nagyon összetetté és zavarossá teszik. A tengerpart (különösen az északi szélességi területeken) szintén bonyolult felépítésű. A kis öblök erősen behúzódnak, hatalmas vízterületei vannak, amelyek mélyen behatolnak a földbe és tengereket képeznek. Szerves része a kontinensek part menti övezetében található számos szoros, valamint az Atlanti-óceánt a Csendes-óceánnal összekötő szorosok és csatornák.
Az Atlanti-óceán 96 állami egység partját mossa. 14 tenger és 4 nagy öböl tulajdonosa. A földfelszín ezen földrajzi és geológiai részeinek változatos éghajlatát számos felszíni áramlás vezérli. Mélyen áramolnak minden irányba, és fel vannak osztva melegre és hidegre.
Az északi szélességi fokon, az Egyenlítőig, az Észak-Passat, a Gulf Stream és az Észak-atlanti áramlatok dominálnak. Meleg vizet szállítanak, és enyhe éghajlattal és magas hőmérsékleten örülnek a körülvevő világnak. Ugyanez nem mondható el a Labrador és a Kanári-áramokról. Az utóbbi hideg és fagyos és lassú időjárást idéz elő a szomszédos területeken.
Promóciós videó:
Az Egyenlítőtől délre a kép ugyanaz. A meleg South Passat, a guineai és a brazil áramlatok uralják itt a labdát. A hideg nyugati szelek és a bengáliák igyekszenek nem lenni alacsonyabb szintűek emberségesebb társaiknál, és valószínűleg negatív módon járulnak hozzá a déli félteké éghajlatának kialakulásához. Általában az Atlanti-óceán felszíni átlagos hőmérséklete plusz 16 ° C. Az Egyenlítőn elérheti a 28 ° C-ot. De az északi szélességben nagyon hideg - itt a víz lefagy.
Jéghegyek az Atlanti-óceánon
A fentiekből könnyen kitalálható, hogy északról és délről az Atlanti-óceán vizeit örökké óriási jégkrémek szorítják. Igaz, az örökkévalóság rovására kicsit túl sok, mivel gyakran nagyon nagy jégtömbök szakadnak el tőlük és lassan kezdnek sodródni az Egyenlítő felé. Az ilyen blokkokat jéghegyeknek nevezik, és Grönlandtól északra mozognak észak 40 ° -ig. w, és Antarktisz déli részén a S ° 40 ° -ig. SH. Maradványaikat az Egyenlítőhöz közelebb is megfigyelik, elérve a déli és északi szélesség 31-35 ° -át.
A nagyon nagy méretek laza koncepció. Pontosabban, vannak jéghegyek, amelyek hossza tíz kilométer, és a terület néha meghaladja az 1000 km²-t. Ezek a jégtáblák évekig áthaladhatnak az óceánon, valódi méretüket a vízfelszín alatt rejtik el.
A helyzet az, hogy egy kék jéghegy ragyog a víz felett, ami a jéghegy teljes térfogatának csupán 10% -át teszi ki. Ennek a blokknak a fennmaradó 90% -a az óceán mélyén rejtőzik, mivel a jég sűrűsége nem haladja meg a 940 kg / m³-t, és a tengervíz sűrűsége a felszínen 1000 és 1028 kg / m³ között változik. A jéghegy szokásos átlagos magassága rendszerint 28-30 méter, míg a víz alatti része valamivel több, mint 100-120 méter.
Egy ilyen tengeri utazóval való találkozás soha nem volt öröm a hajók számára. A legnagyobb veszélyt már felnőttkorban jelenti. Addigra a jéghegy jelentős mértékben megolvad, súlypontja eltolódik, és egy hatalmas jégtömb megfordul. A víz alatti része a víz felett van. Nem kék, hanem sötétkék jégsapka, amelyet - különösen rossz látási viszonyok között - nagyon nehéz megkülönböztetni az óceán felszínén.
A Titanic elsüllyedése
A lebegő jégtömbök félrevezethetőségének tipikus példája a Titanic süllyedése, amely 1912. április 14-15-én történt. 2 óra 40 perc múlva süllyedt el az Atlanti-óceán északi vizeiben egy jégsal való ütközés után (é. Sz. 41 ° 43 ′ 55 ″, kh 49 ° 56 ′ 45 ″). Ennek eredményeként 1496 utas és a személyzet halott.
Igaz, hogy azonnal foglalást kell tennie: meglehetősen ügyetlen mindent az "elveszett" jéghegynek tulajdonítani. Ez a hajótörés az Atlanti-óceán egyik legnagyobb rejtélye. Még mindig nincs megoldás a tragédia okaira, bár nagyon sokféle hiedelem és feltevés létezik.
Feltételezzük, hogy a világ legnagyobb személyszállító hajója (hossza 269 m, szélessége 28,2 m, elmozdulása 46 300 tonna) egy jéghegygel ütközött, amely tiszteletre méltó korú és látszólag többször fordult a vízben. Sötét felülete nem adott visszaverődést, összeolvadt az óceán vízfelületével, így nagyon nehéz volt időben észrevenni egy hatalmas lebegő jégtömböt. A tragédia tettesét csak akkor azonosították, amikor 450 méterre volt a hajótól, és nem 4-6 km-re volt, mint általában ilyen helyzetekben történik.
A Titanic elsüllyedése sok zajt adott. A huszadik század második évtizedének elején világszerte szenzáció volt. Leginkább mindenkit lenyűgöztek - hogy lehet egy ilyen hatalmas és megbízható hajó olyan gyorsan elsüllyedni, hogy százszáz szerencsétlen ember húzza az alját. Manapság sok kutató inkább a szörnyű tragédia valódi okait látja nem a rosszindulatú jéghegyben (bár nagyon kevés tagadja annak közvetett szerepét), hanem teljesen más tényezőkben, amelyek valamilyen okból egyszerre rejtettek a nagyközönség előtt.
Verziók, találgatások, feltételezések
A katasztrófát kivizsgáló bizottság hivatalos következtetése egyértelmű volt - az Atlanti-óceán jége erősebbnek bizonyult, mint az acél. Mint egy konzervdoboz, kinyitotta a Titanic víz alatti testét. A seb szörnyű volt: hossza elérte a 100 métert, és a tizenhat vízmentes rekeszből hat megsérült. Ez elégnek bizonyult ahhoz, hogy a büszke brit megsüllyedjön, és örökké nyugodjon meg egy nagy mélységben, az emberi élet és a hatalmas anyagi értékek magával vihető a tenger talajába.
Egy ilyen ítélet nem meggyőző egy szakember számára, és a hajógyártástól távol tartózkodó személy megérti, hogy az óceánok felszántása óriási vonalhajójának hordozása semmilyen módon nem hasonlíthat egy konzervdobozhoz. A régi jéghegy olvadt jégének szintén nincs elegendő keménysége, amelynek a következtetés alapján meg kellett volna haladnia a gyémánt szilárdságát annak érdekében, hogy több tonnás személyszállító hajó acélbőrét több tíz méterrel gyomlálja.
Különféle feltevéseket és hipotéziseket építhet fel, ameddig csak akarja, de csak gyakorlati kutatás adhat választ minden kérdésre. Ebben a helyzetben, figyelembe véve a Titanic feküdtének mélységét, a feltárási munkák legkorábban a XX. Század 80-as éveiben váltak lehetővé. Ekkorra megjelentek a mélytengeri járművek, amelyek képesek voltak hosszú ideig 4 kilométer mélyen maradni.
Az első ilyen fecske volt az amerikai óceáni kutató, Robert Ballard expedíciója, aki 1985 szeptemberében érkezett a tragédia helyszínére a Knor hajón. Felfegyverkeztek egy mélytengeri vontatott "Argo" komplexummal. Ő határozta meg a Titanic maradványainak mélységét. A vízoszlop ezen a helyen 3750 méter volt. A hajó a tengerfenéken feküdt, két részre osztva, köztük a távolság kb. 600 méter volt.
Nem található olyan látható sérülés, amely az óceánjáró halálát okozta. Robert Ballard úgy vélte, hogy ezeket a talaj rejti el, amelyben a több tonnás szerkezet megsemmisült. Az egyik amerikai tudós által 1986-ban szervezett második expedíció során a Titanic testén nem található megsérült seb.
Francia és amerikai szakemberek követték a legyőzött pályát. 1987 nyarán megérkeztek az Atlanti-óceánba, és két hosszú hónapot töltöttek az ütközés helyén. A Nautil mélytengeri járművel a kutatók az alulról több mint 900 tárgyat felemeltek a elsüllyedt hajó fedélzetén. Ezek hajóeszközök mintái voltak, amelyek egy része múzeumokba került, néhányat magángyűjteményekbe adtak el.
A víz alatti jármű megvizsgálja az elsüllyedt Titanicot.
Végül, 1991-ben az Akademik Mstislav Keldysh hajó megérkezett a Titanic süllyedésének helyére. A fedélzeten egy kanadai geológus-óceográfus, Steve Blask vezette nemzetközi kutatási expedíció volt. Az expedíció rendelkezésére áll két autonóm víz alatti járművek, a Mir-1 és a Mir-2. A kutatók 38 merülést tettek rájuk. A hajó héját megvizsgálták, az oldalsó borítás mintáját vették, filmeket, videókat és fényképeket készítettek.
Minden erőfeszítés ellenére több tíz méter hosszú, rongyos lyukat nem találtak. De sikerült találni egy lyukat, amelyek mérete nem haladta meg a négyzetmétert, és a szegecsek mentén számos repedést észleltek.
Egy acéldarabot, amely eltört a Titanic testén, elküldték tesztelésre. A fém törékenységét tesztelték - a következtetés nem volt megnyugtató: a prototípus meglepően törékeny volt. Ennek tulajdonítható a tengerfenék hosszú 80 éve, amely jelentősen befolyásolta az acél tulajdonságait. Ezért a kép objektivitása érdekében egy hasonló fémdarabot teszteltünk, amelyet 1911 óta tartottak fenn a hajógyárban. Az eredmény nagyjából ugyanaz volt.
Hidd el vagy sem, a Titanic háza nem felel meg a szabályozási követelményeknek. Nagy kéntartalmú anyagból készült. Ez utóbbi nagy törékenységet adott az acélszerkezetnek, ami jeges vízzel kombinálva nagyon törékenyé tette.
Ha a test acélból készülne, amely megfelel minden szabványnak és követelménynek, akkor a jéghegyével való érintkezés után az meghajlik, de megőrzi integritását. Ebben a helyzetben a hajó a jéghegy jobb oldalára ért - és az ütés kis erővel bírt, de a Titanic törékeny bőre sem tudta ellenállni ennek. A szegecsek mentén osztódott a vízvonal alatt. A képződött lyukakba jégvizet öntöttek, amelyek azonnal megtöltötték az alsó rekeszeket, és valószínűleg vörös forró gőzkazánok robbanását idézték elő.
A hatalmas hajó gyorsan belemerült az Atlanti-óceán vizeibe. A szemtanúk szerint a Titanic kezdetben egy egyenletes kövre süllyedt, ami azt jelzi, hogy az alsó rekeszek egyenletesen voltak feltöltve vízzel. Aztán megjelent az orrvágás. A szigorúan felfelé emelkedett, függőleges helyzetbe lépett, és a több tonnás kolossz nagyon gyorsan aljára ment. A nagy nyomás miatt már a nagy mélységben a Titanic két részre osztódott, amelyeket több mint 500 méterrel az óceán fenekén húztak.
Ki részesül a Titanic elsüllyedésében?
Kiderült, hogy ennek a katasztrófának semmi köze nincs az Atlanti-óceán titkaihoz: úgy tűnik, hogy minden világos. Nem, nem kell sietni a következtetésekkel. Mint már említettem, az óceánjáró halálának számos változata létezik, és közöttük nincs olyan, amelyet a végső igazságnak nevezhetnénk. Számos más feltevés és vélemény nagyon nagyon tekintélyes emberről szól, akik teljesen más szemszögből tekintik a szörnyű katasztrófa okát.
Tehát a mai napig létezik egy változat, miszerint a baleset elkövetője maga a White Star Line társaság - a hajó tulajdonosa. A vezetõk kezdetben tervezték meg a Titanic építését, az esetleges szabályok és rendelkezések durva megsértésével. Ennek a nagyszabású csalásnak az a célja, hogy hatalmas biztosítási fedezetet szerezzen, amely megjavíthatja a vállalat bizonytalan pénzügyi helyzetét és megmentheti a teljes összeomlástól.
Ez az oka annak, hogy az óceánjáró - az azonos területen lévő hajók jéghegyekre vonatkozó figyelmeztetései ellenére - a lehető legnagyobb sebességgel (20,5 mérföld / óra) haladt. A hajó kapitányának csak egy feladata volt - provokálni a Titanic ütközetét egy hatalmas, úszó jégpályával.
Valószínűleg senki sem tudta elképzelni ilyen sok halott embert, mivel minden számítás szerint kiderült, hogy a hajó hosszú ideig elsüllyed. A fõ tét a mentõhajókra vonatkozott, amelyeknek elég idõvel kellett rendelkezniük a tragédia helyszínére való eljutáshoz, és idejüknek volt ideje a fedélzeten lévõ összes utas és értéktárgy megmentésére. A kiszámíthatatlan sors azonban az eredeti forgatókönyvet is saját maga módosította.
Ezen meglehetősen kétes és remegő verzió mellett van egy másik. Ez egy szén bunker tűz. A hosszú távú tárolás során a szén alsó rétegei elkezdenek meggyengülni, így robbanóképes gáz szabadul fel. A hőmérséklet fokozatosan emelkedik, a gázgőzök koncentrációja növekszik. Ilyen helyzetben a robbanás normál sokkból következhet be. A jéghegyes ütközés a robbanószerkezet hatalmas energia-hullámot okozott, amely széttöredezett és elpusztította a hajó teljes alsó részét.
Röviden: ma még nincs konszenzus a szörnyű tragédia okairól. Csak egy nagy mélységben pihenő hajó maradványai fedezhetik fel az Atlanti-óceán titkát. Több tucat szakember által végzett szisztematikus tanulmányuk csak normál földi körülmények között lehetséges. Ehhez fel kell emelnie a "Titanicot" egy hatalmas tározó aljáról.
Technikai szempontból ezt rendkívül nehéz végrehajtani. A kérdés pénzügyi oldalán a kép más. Noha egy ilyen munka őrült pénzt fog fizetni, ez több, mint kifizetődő. Végül is nem szabad elfelejtenünk, hogy 10 millió font aranyrudak vannak a hajón. Vannak tárolt ékszerek, gyémántok, ékszerek a világ leggazdagabb embereiről is, akik ezen a hajón vitorlottak. A "Titanic" esetének töredékei, a belső maradványok, az ételek mesés áron kerülnek aukciókról "egy bummmal".
Ha a szerencsétlen Titanicot anyagi vagyon forrásának tekintjük, akkor egyáltalán nem egyedül. Az Atlanti-óceán alja a Klondike, Eldorado. Itt hatalmas számú hajó fekszik, amelyek egyszerűen nemesfémekkel, gyémántokkal és más értéktárgyakkal vannak kitöltve, amelyek bárkit gazdagá tehetnek. Pontosan ez az egész kérdés: az óceáni vizek áttörése lehetetlen feladat nemcsak az egyes kalandorok számára, hanem a komoly társaságok és a szilárd pénzügyi struktúrák számára is.
Víz alatti hajó temetők
A 21. század elején számos cég létezik elsüllyedt hajók keresésére. A játék megéri a gyertyát, mivel a szakértők szerint az elmúlt 400 év során az összes országból és népekből legalább 80 000 hajó roncsos volt, amelyek fedélzetén 600 milliárd dollár értékű értéktárgyak vannak, és csak az Atlanti-óceán fenekén fekszenek.
Az egyik ilyen társaság, az Odyssey amerikai cég, 2007-ben fedezte fel a Kanári-szigetek régiójában egy spanyol vitorlás hajót. A fedélzeten 500 ezer régi arany- és ezüstérme volt. Teljes tömegük elérte a 17 tonnát, és a költségek megegyeztek 500 millió dollárral. Ez 100 millió dollárval meghaladja a gazdagságot, amelyet 1985-ben gyűjtöttek egy spanyol galériából, amely a 17. század húszas éveiben Florida partjain süllyedt be.
A XVII. Század 16. és első felében az óceán fenekén elmenő értékek oroszlánrésze pontosan a spanyol hajókon nyugszik, amelyek folyamatos lakókocsiban aranyat, ezüstöt, drágaköveket és termékeket szállítottak Európából Amerikából Amerikából.
Elméletileg az ily módon megszerzett javak nem lehetnek az állam tulajdona. A spanyol kormány másként ítélte meg. A 21. század elején 800 spanyol hajót nyilvánított nemzeti kincsnek, amely a 16. – 18. Században elsüllyedt és illegálisan megszerzett eszközöket szállított. Ennek a gazdagságnak a pénzbeli megfelelője becslések szerint 130 milliárd dollár.
Víz alatti kincsek találhatók kutatócsoportok számára az atlanti-óceán part menti területein. Itt általában a hajók fulladtak, és sekélyekre vagy zátonyokra futottak. A végtelen vízfelületeken, ahol a kölyök alatt legalább 3000 méter fekszik, gályák, brigantinek, fregattok, majd gőzhajók, motoros hajók, jachtok és csatahajók mentek az aljára, megtapasztalva az óceánviharok minden erejét és erejét (a hullámok magassága az Atlanti-óceánon gyakran eléri a 10–15 métert), vagy a kalózhajók és ellenséges tengeralattjárók alattomosságának és kegyetlenségének az ellenségeskedés éveiben.
Az elmúlt 400 évben a part menti övezetekben és a nyílt óceánban elsüllyedt hajók aránya 85-15 volt. Vagyis kiderül, hogy minél közelebb van a parthoz, annál veszélyesebb. Csak az összes hetedik hajó elpusztult az Atlanti-óceán végtelen és fenséges kiterjedéseiben, a többi úszó létesítmény saját vagy külföldi partjainak látványába süllyedt, amelyek, mint mondják, könnyen elérhetők voltak.
Az egyik legnagyobb víz alatti temető a La Manche. Hossza 560 km, nyugaton szélessége 240 km, keleten 32 km, és átlagos mélysége 63 m. Csak bizonyos helyeken a mélység meghaladja ezt a jelet és eléri a 170 m-t. Számtalan hajó nyugszik a szoros alján, különösen annak nyugati részén.
A hajótörések számát tekintve a Hatteras-fok (Észak-Karolina, USA) vizei nem maradnak le. Itt egy keskeny hosszú nyárs, amelynek keleti kiemelkedése valójában a szerencsétlen köpeny. Ezt a helyet számtalan sekély, állandó vihar, köd, erős áramlatok jellemzik. Azok a hajók, amelyek merszék megközelíteni ezeket a partokat, nagyon valódi veszélynek vannak kitéve - a vitorlás gondatlanságának, könnyedén és tudatlanságának szinte folyamatos megnyilvánulása tragikus következményekkel jár.
Bermuda háromszög
Az Atlanti-óceán talán a legérdekesebb titka a Bermuda háromszög. Csúcsai Florida, Bermuda és Puerto Rico déli csúcsán fekszenek. Ez része az úgynevezett Ördögövnek, amelynek az Ördögháromszög szintén része, a csendes-óceáni vizeken, a Miyake-sziget (Japán) környékén.
A látszólag figyelemre méltó hely körül az izgalom a 20. század második felében merült fel. Korábban, évszázadok óta, minden rendben volt. A hajók díszesen átléptek ezen az óceáni téren, és a rajtuk tartózkodó legénység még azt sem tudta, milyen halálos veszélyt jelent maguknak.
Ez a felháborító frivitás 1950-ben véget ért. Ekkor jelent meg az Associated Press tudósítója, Edward Johnson rövid cikke. Még nemcsak cikk volt, hanem egy vékony röpcédulában, amelyet Floridában publikáltak egy kis részletben. A neve „Bermuda háromszög” volt, és az abban közölt tények a hajók és repülőgépek titokzatos eltűnéséről szóltak a Bermuda régióban.
Ez semmilyen módon nem vonzta fel a közvélemény figyelmét, de nyilvánvalóan arra kényszerítette, hogy vonzza az egyes emberek figyelmét, akik szenzációkból és bestseller-körzetekből táplálkoznak. Már majdnem 15 év telt el, amíg a fény meglátta Vincent Gladdis "A halálos Bermuda háromszög" című cikkét. 1964-ben egy spiritisztikus folyóiratban tették közzé. Rövid szünettel ugyanannak a szerzőnek a „Láthatatlan láthatár” című könyve jelent meg. Ebben egy egész fejezetet rendeltek az óceán titokzatos területéhez.
Tíz évvel később egy részletesebb, szilárd és elegáns munkát mutattak be az olvasók ítéletéhez. A bestseller, egyszerűen és tömören a "Bermuda háromszög" címet viselő szerzője Charles Berlitz volt. Nagyon sok adatot tartalmazott a hajók és repülőgépek titokzatos eltűnéséről, valamint az idő és a tér tulajdonságainak változásaival kapcsolatos érthetetlen jelenségeket írt le. Különböző országok jó hírű kiadói újból kinyomtatották ezt a könyvet, és rövid idő alatt a bolygó különböző részein élő tízmillió polgár tanult meg a Bermuda háromszögről.
Bármely üzletben mindig vannak maró szkeptikusok, akik nem kenyérrel táplálják őket, hanem a kenõcsben légy hagyják elrontani egy hordó mézet. Az ilyen sikeresen és dinamikusan terjedő szenzációnak csapást már az 1975-es Lawrence David Kush amerikai újságíró csapott le. Ez az úriember nem hagyott kővet megfordítva Charles Berlitz érveinek és kijelentéseinek a "Megoldott Bermuda-háromszög rejtélye" című könyve oldalain.
A szerző elismeréseként a könyv tartalma egyáltalán nem megalapozatlan kritika, amely a sikeresebb és nyugodtabb kollégám irigységén alapszik, hanem egy komoly tanulmány, amely a dokumentumok és a szemtanúk beszámolóinak szorgalmas tanulmányozására épül. Charles Berlitz munkájában sok tényt, pontatlanságot és néha nyílt megcáfolást támasztottak alá ténybeli adatok alapján.
Lawrence David Couchet könyvének következtetése egyértelmű: semmi titokzatos, természetfeletti, megmagyarázhatatlan történik a Bermuda-háromszögben. Az Atlanti-óceán ezen szakaszának tragédiáinak statisztikája megegyezik a hatalmas rezervoár bármely más helyén található hasonló adatokkal. Találmányoztak tárgyi tárgyak titokzatos eltűnését, és a mítosz történetek vannak a személyzet elhagyott hajóiról, az idővesztésről, a több száz kilométer távolságban az űrben történő azonnali mozgásáról.
A rendellenes jelenségek kritikái józan emberek. Ha valamit meg kell győznie őket, vas-bizonyítékot kell szolgáltatnia erről a jelenségről. De a mindennapi életben a dolgok nem olyan egyszerűek. Az, ami túlmutat a világon, nem magyarázható a fizika, a mechanika vagy a kémia törvényeivel. Inkább az emberi képzelet és a titokzatos és a szokatlanokba vetett hit dominál itt.
Mellesleg, számos, a Bermuda háromszögében zajló paranormális jelenség az Atlanti-óceán vizein zajló szokásos banális folyamatok közvetlen következményeként értelmezhető. Például a tengeri hajók titokzatos eltűnése egyszerű magyarázattal jár a metánkibocsátás kapcsán. Ez a gáz felszabadul a tengerfenéken levő gáz-hidrát lerakódásokból és telíti a vizet. Ez utóbbi sűrűsége hirtelen csökken. Az a hajó, amely az óceán ilyen szakaszára érkezik, azonnal elsüllyed.
A kibocsátott metán nem korlátozódik a vízi környezetre. A levegőbe emelkedik és csökkenti sűrűségét. Ez a repülőgépek halálához vezethet, amelyet szinte lehetetlen megmagyarázni a földön élők számára. Ne felejtsük el, hogy a gáz nagyon gyorsan eloszlik mind a vízben, mind a levegőben. Vagyis ő egy gyilkos, aki nem hagy nyomot önmagáról.
Az idő múlásával kapcsolatos rendellenességek azzal magyarázhatók, hogy a mágneses mező megnövekedett aktivitással rendelkezik a Bermuda háromszög területén. Egy csomó mágneses erő befogva a repülőgép-utasok meggyőződhetnek hatásukról, ha megálltak vagy lelassultak egy karóra. Néhány idő múlva a negatív tényező eltűnik, az óra újra normálisan indul, de kivétel nélkül mindenki ugyanannyi perccel elmarad. Ez téves hitre vezet, hogy a sík egy másik dimenzióban eltűnt.
Ha az óceánban talált hajókról beszélünk, amelyeken egyetlen személyzet sem volt, akkor a hibát bizonyos körülmények között a vízfelszínen tapasztalható infrahang ellen hibáztathatjuk. Az emberi agy, szív, testének más szervei - mindegyiknek megvan a saját vibrációs frekvenciája. Ha néhányuk egybeesik az infravörös gyakorisággal, akkor a kapott rezonancia könyörtelenül sújthatja az emberek pszichéjét, rémületbe és pánikba merítheti őket, arra késztetheti őket, hogy a fedélzeten ugráljanak és a vízben meghaljanak.
Az összes érv meglehetősen meggyőző és realisztikus. Nem szabad elfelejtenünk, hogy ezek nem bizonyítékok, hanem csak feltételezések. A paranormális változat támogatói is nyilvánosságra tudják hozni a problémáról a nyilvánosság számára, amely nem kevésbé meggyőző és sok hívet fog találni.
Hol van az igazság? Valószínűleg, mint mindig, a közepén. A józan megjelenés, a szokatlan és természetfeletti hiedelemmel kombinálva, eredményesebben oldja meg nemcsak a Bermuda háromszög rejtélyeit, hanem az Atlanti-óceán egyéb rejtélyeit is, amelyeknek mind a felületén, mind a sötét mélységekben nagyon sok van.
Szerző: ridar-shakin