Vándorhullámok, gyilkoshullámok, szörnyeteghullámok, évszázados hullámok … Mindezek a jelölések arra szolgálnak, hogy az óceánban találkozó óriási hullámokra utaljanak. Annyira magasak, hogy el tudnak dobni egy óceánjárót. A mozgó hullám magassága legalább egy normál nagy hullám magasságának kétszerese.
A nagy földrajzi felfedezések korszakában, amikor sok vitorlázó hajó nem tért vissza, hihetetlen történetek egy titokzatos természeti jelenségről sétáltak a kikötői kocsmákban. A vihar által megkeresztelt Yoongi és a tapasztalt tengerészek egy szörnyű és ismeretlen erőről beszélt, amely a nyílt tengeren semmiből jelenik meg, és egy pillanat alatt elpusztítja a hajókat. Azóta megváltoztak a hajóépítés alapelvei, a hajók irányíthatósága, stabilitása és ereje jelentősen megnőtt. Korábban azt hitték, hogy a gyilkos hullámok mítosz, ám a legújabb kutatások bebizonyították létezésüket. Becslések szerint az ilyen hullámok valószínűsége az óceánban megjelenik 1 200 000-ből.
Tudjon meg többet róla …
A tapasztalt tengeri farkasok évszázadok óta félelmetes történetekkel félelmetették hallgatóikat hatalmas, hegyi magas gyilkos hullámokkal. De csak viszonylag nemrégiben kezdtek óceánológusok és geofizikusok ezeket a történeteket komolyan venni, és megpróbálták megérteni, honnan származnak ezek a szörnyek, és hogyan védekezhetnek tőlük. A matematika és az óceán folyamatos űrfigyelése megmentésre került.
Aivazovsky "A kilencedik hullám" című tankönyvi képe - az elemek áldozatairól - valószínűleg mindenki számára ismert. Természetesen ezt a témát véletlenül nem vették be a híres tengerfestőművek munkáiba: a hajózási történelem sok évszázadában a folklór legendákkal nőtt az óriás vízfalakról és a víznyelőlyukakról.
A holland katasztrófa című filmben a Perfect Storm című filmben láthatjuk, hogy egy gyilkos hullám felborul és elsüllyed. A drámai történet egy halászati szkóner nyomtalanul eltűnik Newfoundland észak-atlanti keleti részén, két erős viharfront összecsapása eredményeként. Andrea Gale”, a halászok életét veszi magával.
Azoknak a ritka szemtanúk szerint, akiknek sikerült túlélniük az elemek zavargását, ilyen hullámok gyakran nagyon kedvező időjárási körülmények között fordulnak elő, amelyek úgy tűnik, nem jelentenek veszélyt.
A nyílt tengeren hirtelen megjelenő szörnyű hullámokra vonatkozó megbízható tények viszonylag kevés, de ennek ellenére felhalmozódnak és magyarázatot igényelnek. A gyilkos hullámok teljesen különböznek a többitől: 3–5-szer magasabbak, mint az erős vihar során keletkező rendes hullámok.
Promóciós videó:
Első alkalommal egy gyilkos hullámot 1995-ben hivatalosan rögzítették egy norvég gáztermelő platformon (Dropner platform). A hullámot "Dropner wave" -nek hívták. Annak ellenére, hogy nem okozott nagy károkat a peronon, 26 méter magas volt - kétszer olyan magas, mint a régió bármely más nagy hulláma.
A rohanó hullámok, a szökőárokkal ellentétben, általában nagyon távol vannak a parttól. Az óceánviharok esetében a 7 méteres hullámok gyakoriak. Rendkívül erős vihar esetén a hullámok elérhetik a 15 métert. A barangoló hullámok azonban nem viharban születnek, és elérhetik legalább 30 méter magasságot (egy 10 emeletes épület magassága). Egy ilyen hullám úgy néz ki, mint egy hatalmas, majdnem függőleges vízfal. Ha egy hajó vándorló hullám útján van, akkor szinte nincs megváltás reményte, néhány perc alatt elsüllyed.
Vándorló hullámok a tavakon is megjelenhetnek. Tehát az amerikai Superior-tóban jelenik meg a "Három nővér" nevű jelenség. A tó felszínén néha három hatalmas hullám van egymás után. 1975-ben az "Edmund Fitzgerald" (222 méter hosszú) hadihajó pontosan a "nővérekkel" történt ütközés miatt süllyedt.
Amint a legfrissebb tanulmányok azt mutatják, a roaming hullámok nem olyan ritkák. A tudósok a műholdakról származó adatokat vizsgálták és megállapították, hogy évente sok ilyen hullám jelenik meg az óceánban. A gyilkos hullámok jelenségét még a DARPA amerikai katonai laboratóriumok alkalmazottai is megvizsgálták, ám ezek előfordulásának okát nem sikerült tudni.
A gyilkos hullámok tanulmányozásának története
1840-ben, expedíciója során, a Dumont d'Urville francia hajózó (1792–1842) óriási 35 méteres hullámot vett észre, amelyről a Francia Földrajzi Társaság ülésén számolt be. Ám nevetett: egyik tag sem gondolta, hogy ilyen szörnyek létezhetnek. A hajózás és a vitorlás hajózás robbanásszerű fejlődése a következő másfél évszázadban elegendő bizonyítékot szolgáltatott az olyan szokatlan óriási hullámok létezéséhez, mint amilyeneket az d'Urville-gyilkos hullámok megfigyeltek. Vándorhullámoknak, szörnyhullámoknak és még szabálytalan hullámoknak is hívják őket. Egyetlen gyilkos hullám a semmiből tűnik ki, és semmibe sem tűnik el, mielőtt észlelhető lenne. Ez halálos próba még a legmodernebb hajók számára is: a felület, amelyre egy óriási hullám üt,legfeljebb 100 tonna / négyzetméter nyomás alatt állhat (és a legmodernebb hajók csak 15 tonna ellenállnak). Ez a hullám elég magas ahhoz, hogy eláraszthasson egy 10 emeletes épületet, vagy megdöntsön egy 30 méteres hajót.
A csodálatosan túlélő szemtanúk szerint az ilyen hullámok váratlanul megjelennek, csak néhány másodpercig tartanak, és gyakran halált okoznak.
… 1942. december. Mary királynő. A második világháború alatt ezt a luxushajót katonai szállítógé vált. 15 ezer embert vett fel a hajóra Anglia felé. Aztán egy 23 méteres vízfal esett a bélésre. A legmagasabb ponton a Mária királyné kb. Hét métert ért el. A hajó felsorolása 5 fok volt a víz felszínétől. A hullám egy kicsit az oldalán ütötte meg a Mária Királynőt, és a hajó szó szerint fejjel lefelé fordult. Mary királynőnek azonban sikerült újból kiegyenesednie és egyenesen felállni. 15 ezer ember volt a fedélzeten.
… 1943, Észak-atlanti. Az Erzsébet királynő hajó mély üregbe esik, és két egymást követő erős hullámütést éri el, amelyek súlyos károkat okoznak a hídon - húsz méter magasságban a vízvonal felett.
… 1944, Indiai-óceán. A "Birmingham" brit haditengerészet cirkáló mély lyukba esik, majd egy hatalmas hullám eléri az íját. A parancsnok megjegyzései szerint a hajó fedélzetét, amely tizennyolc méter tengerszint feletti magasságban helyezkedik el, térdig víz elárasztja.
… 1951. Észak-atlanti. Henry Carlson százados küldött egy radiogrammat, amely szerint egy nagy hullámként azonosított haderő a Flying Enterprise teherhajóját csapta le. Nem hívta gyilkos hullámnak.
Carlson egyszerűen nem akarta, hogy egy újabb kitalált részegnek tekintsenek rá. A hajója közepén repedt: úgy tűnt, hogy valaki hatalmas hentes fejszét vette, és a közepén letette a hajóra. Carlsonnak és csapatanak sikerült megtartania a hajót. Carlson okos ember volt, és elrendelte, hogy a kábeleket húzzák a csörlőkre a repedés mindkét oldalán. Amikor a repedés 2 cm átmérőjűvé vált, betonnal megtöltötték és hullámterelőt építettek rá. Ragyogó! A hajó úszva maradt, de 28 órával később újabb, 20 méter magas gyilkos hullám sújtotta a hajót. A oszlopok és az összes rádióantenna eltört. A hajó acéllemez repedt.
A hullám sokkoló ereje egyszerűen szörnyű. Úgy tűnt, hogy pokol nyílik. 40 személyzet tagjának és 10 utasnak sikerült elmenekülnie, miközben Carlson kapitány maradt a hajón, és rádiójeleket küldött. A brit vontatóhajók több mint 600 kilométerre megpróbálták elhozni a sérült hajót Anglia Falmouth felé, de amikor 60 km-re maradt a parttól, a Flying Enterprise elsüllyedt. Carlson kapitánynak sikerült néhány perccel elmenekülnie, mielőtt a hajó elsüllyedt. Otthon a kapitányt hősként fogadták el. Carlson azonban úgy döntött, hogy hallgat arról, hogy hajója két gyilkos hullám áldozata volt. A tudósok hosszú ideig tagadták a gyilkos hullámokat, részben azért, mert a kapitányok vonakodtak beismerni, hogy az óceán meghódította őket. Büszkék képességeikre, és nem ok nélkül. De akkor világossá vált, hogy nem az ő hibájuk volt:mert egyetlen jártasság sem fog segíteni, amikor egy szörnyhullámmal találkozik.
… 1966. Az elegáns Michelangelo vonalhajó az Atlanti-óceánon át New Yorkba vitorlázik. A 275 méteres jóképű férfi hangmagasság-stabilizátorokkal van felszerelve, hogy a gazdag utasok ne öntsenek egy csepp martinit. De történt valami az óceánban … Amikor a bántalmazott Michelangelo belépett a New York-i kikötőbe, két utas és egy személyzet tagja meghalt, tizenkét megsebesült, és a hajó íja halmozott acél halommá változott. A csapat arról számolt be, hogy egy több, mint 25 méter magas hullám hihetetlen erővel sújtotta őket. Víz rohant a hídra és az első osztályú kabinokra. Minden szó szerint másodpercek alatt történt.
… 1978. december. A német kereskedőflotta büszkesége, a "München" szupersztánker, teljes gőzzel haladt át az Atlanti-óceán viharán. A hajógyártók biztosították: "München" süllyedhetetlen, "a tenger térdélyes", és a vihar nem szörnyű. De hamarosan világossá vált, hogy nem erről van szó. Az óceán közepén a "München" hirtelen vészjelzést küldött, és tizenöt másodperc múlva a jel eltűnt. A navigáció története során a legambiciózusabb kutatások során csak néhány hajóroncsot találtak és egy ütött csónakot, amelyek az óceán közepén hullámokkal lógtak. A hajót leszakították a kikötői vonalról, és úgy tűnt, hogy kalapáccsal összetörték. Ez azt jelentette, hogy egy erõ 18 méter magasról csapott a hajóra. 29 személyzet maradványait soha nem találták meg. Ez okkal feltételezte, hogy a hajó gyilkos hullám áldozata. A tengerjáró bíróság megállapításai szerint a szokatlan jelenség okát rossz időjárásnak nevezték,de egy szót sem arról, hogy milyen jelenség volt.
… 1980 Az angol száraz teherhajó, Derbyshire Japán partja mentén ment. Amint a felmérés kimutatta, a közel 300 méter hosszú hajót egy óriási hullám pusztította el, amely áttörött a fő rakománynyíláson és elárasztotta a raktérét. 44 embert öltek meg.
… 1980-ban az orosz Taganrog Bay tartályhajó ütközött egy gyilkos hullámmal. A következőképpen történt. „A dél 12 óra utáni tengeri duzzanat szintén kissé csökkent, és nem haladta meg a 6 pontot. A hajó útját lelassították a legkisebbre, engedelmeskedett a kormánynak és jól játszott a hullámon. A tartályt és a fedélzetet nem öntötte el víz. Hirtelen, 01: 01-kor a hajó íja kissé elsüllyedt, és a szélén a hajó irányához képest 10-15 fokos szögben hirtelen egyetlen hullám címerét látta, amely majdnem 5 m-rel a tartály fölé emelkedett (a tartály gördüléke 11 m-re volt a vízszinttől).). A fésű azonnal leesett a tartályra, és lefedte az ott dolgozó tengerészeket (egyikük meghalt). A tengerészek azt állították, hogy a hajó, amint van, simán leereszkedett, a hullám mentén csúszott, és „eltemette magát” az elülső rész függőleges szakaszába. Senki sem érezte az ütésta hullám simán gördült át a hajó tartályán, elfedve azt egy 2 m vastagabb vízréteggel. A hullám nem folytatódott sem jobbra, sem balra … "(I. Lavrenov könyvéből" A szélhullámok matematikai modellezése egy térbeli egyenetlen óceánban ")
Komolyan, a gyilkos hullámok vizsgálata csak akkor kezdődött el, amikor ugyanabban az évben, 1980-ban az egyik merésznek sikerült elfognia egy gyilkos hullámot az Esso Langbedoc olajszállító tartályhajó támadása során. A tartályhajó hazatért Datura-ból, a dél-afrikai partvidék keleti részén. A tenger nyugtalan volt, a hullámok elérték a 4,5 métert. Philippe Lejour főkapitány állt a hídon, amikor a többieknél sokkal magasabb hullám tűnt fel semmiből, és közeledni kezdett a hajóhoz. Amikor a víz átgördült a fedélzeten, Lejournak sikerült rákattintania a kamera redőnyére. És ez a fénykép volt az első dokumentum-bizonyíték az óriási hullámok létezéséről, amelyek akár egy hatalmas tartályhajót is fedhetnek. Az árboc teteje a jobb oldali oldalon a vízszinttől 25 méter magasságban volt, így a hullámok magasságát ehhez viszonyítva 30,5 méterre határozták meg. Esso Langbedoc zúzó ütést kapottami megrázta a hajót íjból a szigorúba. „Viharos volt, de nem erős” - mondta később Philippe Lejour az New Scientist angol magazinnak adott interjúban. - Hirtelen egy hatalmas hullám jelent meg a farról, sokszor magasabbra, mint az összes többi. Az egész edényt lefedte, még az árbocok eltűntek a víz alatt. A tartályhajónak szerencséje volt: felszínen maradt.
Most a tudósoknak bizonyítékokkal rendelkeztek (és ezt hamarosan mások is követik), át kellett nézniük véleményüket, és annak ellenére, hogy az ilyen hullámok előfordulási folyamatának matematikai modellezése lehetetlen, elismerni kell létezésüket.
bár még mindig volt sok szkeptikus, a szakértők mindazonáltal durva statisztikákat tartottak: számításaik szerint 1968-tól 1994-ig a gyilkos hullámok körülbelül 200 hajót haltak meg, köztük 22 - hatalmas szupersztárgépek (és nagyon nehéz elpusztítani egy szupersztárost); több mint 600 ember fulladt be.
Kiderült az is, hogy a gyilkos hullámoknak semmi köze sincs a szökőárhoz, amely szeizmikus jelenségek eredményeként jelentkezik, és csak a part közelében, vagy a hatalmas vihar által generált rendes hullámokkal ér el maximális magasságot. Nemcsak viharos időben fordulnak elő, hanem gyenge szél és viszonylag kis hullámok esetén is.
2005-ig hetente két hajó süllyedt, általában nagyon titokzatos körülmények között. De még több kis hajó (vonóhálós hajók, kedvtelési célú jachtok), amikor gyilkos hullámokkal találkoznak, egyszerűen nyom nélkül eltűnnek, még akkor sem, ha van idejük vészjelzést küldeni. Az óriási vízfalak olyan magasak, mint egy tizenöt emeletes épület, összetört vagy összetört hajókat. A kormányművészek képessége sem segített: ha valakinek sikerült orrával a hullám felé fordulni, akkor a sorsa megegyezett a „A tökéletes vihar” című film szerencsétlen halászaiéval: a csónak, megpróbálva felmászni a hegygerincen, egyenesen állt és esett. beleesik a mélyedésbe, miközben a király fel van.
… 1995, Északi-tenger. Az Statoil tulajdonában lévő Veslefrikk B úszó fúróberendezést súlyosan megsérült az óriási hullám. A legénység egyik tagja szerint néhány perccel az ütközés előtt látta, hogy egy vízfala van.
… 1995, Észak-atlanti. Útközben New York-ba a Queen Elizabeth 2 hajó egy hurrikánba esik, és egy íjnál huszonkilenc méteres hullám sokkját érinti. "Úgy éreztem, hogy összeomlik a Dover Fehér Szikláin" - mondta Ronald Warrick kapitány.
… 1998, Észak-atlanti. A BP Amoco Shihallion úszó gyártóplatformát egy óriási hullám sújtja, amely felépítményét tizennyolc méterrel a vízszint felett fújja fel.
… 2000, Észak-atlanti. Miután vészjelzést kapott egy Cork ír kikötőjétől 600 mérföldre fekvő jachttól, az Oriana brit hajót egy huszonkettő hullám sújtotta.
… 2001. év A "Bremen" és a "Star of Caledonia" sétahajók utasai aztán elmondták, hogy a hajókat óriási hullámok közötti depresszió sújtotta. A láthatár nem volt látva, és egy ideig sétáltak a legfelső fedélzetek fölé emelkedő vízfalak mentén.
… 2005 év. A norvég Dawn hajó, egy hatalmas 300 méteres hajó, amelynek fedélzetén 2500 utas volt, New Yorkba vitorlázott a Bahama-szigetekről. Hirtelen a bélés hirtelen megdöbbent, és a következő másodpercben óriási hullám csapott fel oldalára, kiütötte a kabinok ablakait és a fedélzeten mindent elmosott. A hajónak nagyon szerencsés volt, csak a hajótest kisebb sérüléseivel szállt le, a fedélzeten mosott vagyont és megsebesült utasokat.
De nem csak az óceánokban találkoznak a kapitányok gyilkos hullámokkal. Az észak-amerikai nagy tavak sem kivétel. Ott történt a tengeri történelem egyik leghíresebb katasztrófája. Az Észak-Amerika nagy tavai fajta tengerek, és ezt minden tengerész tudja. Hullámok vannak olyanok, mint az óceánban. Ezért nem meglepő, hogy gyilkos hullámok jelennek meg a Nagy Tavakon.
1975. november 10-én az acélipar számára árut szállító Edmund Fitzerald teherhajó szörnyű viharba zuhant a Superior-tónál. A sötétség kezdetével a hajónak váratlan problémák merültek fel: a vihar letiltotta a radart, és maga is megrongálta a hajót. Ernest McSorley kapitány azt mondta a közeli "Arthur Andersen" hajóra, hogy "Fitz …" bajban van, de semmi komoly. Andersen azt válaszolta, hogy két hatalmas hullám halad Edmund Fitzerald felé. Hirtelen, néhány percen belül, a hajó eltűnt 29 személyzettel. Az utolsó kommunikáció során a Fitzgerald kapitánya azt jelentette, hogy minden rendben van, magukkal fognak megbirkózni. Aztán a lámpák eltűntek, és a hajó teljesen eltűnt. Lehetséges, hogy két gyilkos hullám ütése egyszerűen felére szakította a hajót, és néhány percen belül elsüllyedt.
Hat hónappal később az USA parti őrsége felfedezte Edmund Fitzerald roncsát a Superior-tó alján. Felére tört. A mangled Edmund Fitzerald több mint 150 méter mélyen feküdt. A parti őrség nem tudta biztosan megmondani, mi okozta a hajó elsüllyedését, ám a Nemzeti Óceáni és Légköri Hatóság tudósai gyilkos hullámokat regisztráltak a Nagy-tavak régiójában. És Whitefishpoint, ahol Edmund Fitzerald-t találtak, ott állhatott gyilkos hullámokként.
A gyilkos hullámok számos, a hajók és a tengeri szerkezetek biztonságával foglalkozó nemzetközi szervezetnek, például a Nemzetközi Osztályozási Társaságok Szövetségének a figyelmét felvetik.
Az ezen szervezetek által kidolgozott műszaki normák és biztonsági előírások általában tanácsadói jellegűek az érintett nemzeti intézmények számára. Az utóbbi években azonban néhány nemzeti szervezet felülvizsgálta a tengeri biztonsággal kapcsolatos megközelítését, és a „legvalószínűbb veszély” szabványokról a „lehetséges kockázatok” szabványokra mozog.
Általában egy gazember hullámot a gyorsan megközelítő, nagy magasságú vízfalnak nevezik. Előtte van néhány mély mélyedés - egy "lyuk a tengerben". A hullámmagasságot általában pontosan jelzik, mint a csőr legmagasabb pontjától a vályú legalacsonyabb pontjáig tartó távolságot. Megjelenésük szerint a gyilkos hullámok három fő típusra oszthatók: "fehér fal", "három nővér", "egytorony".
"Három nővér" - ez az, amikor három óriási hullám következik egymás után, és felkelnek, amelyeken a szupersztárok a saját súlyuk alatt megsérülnek. "Három nővér" akkor merül fel, amikor a tengeri áramlatok összeütköznek: ilyen hullámok leggyakrabban a Jóreménység fokán (Afrika déli csúcsa) jelentkeznek, ahol meleg és hideg patakok csatlakoznak.
Az Egyesült Államok Nemzeti Óceáni és Légköri Hatósága (NOAA) megfigyelései szerint a gazember hullámai szétszórtak és nem szóródnak. Ez utóbbiak meglehetősen hosszú utat tehetnek a tengeren: hat-tíz mérföldre. Ha a hajó távolról észlel hullámot, akkor ideje lehet megtenni néhány intézkedést. A szétszórtak szó szerint a semmiből tűnnek fel, összeomlanak és eltűnnek. És nem csak a hajók váltak áldozatul …
Az Atlanti-óceán északi részén a vihar a világ egyik legrosszabb része. Az óceán erőssége olyan, hogy az itt található vízfala nem lágyabb, mint a beton. Ezúttal egy 35 emeletes épület hihetetlen erősségű és magasságú gyilkos hulláma a Newfoundland Bank területén (bank - megemelt terület) elhelyezkedő Ocean Ranger olajplatformon érte el. alsó). Ezt a tragédiát még mindig emlékezik Newfoundlandban. Mert egyetlen hullám ereje elegendő volt egy hatalmas platform megdöntéséhez és oly sok ember életének egyszerre …
1982. február 14-én egy körülbelül 27,5 méter magas hullám csapta ki az óceán Ranger irányító központjának ablakait. Víz elárasztotta a központot és az összes számítógépes rendszert; a platformot stabilizáló ballaszttartályok meghibásodtak és felborultak. Ennek eredményeként mind a 84 fúrási munkavállalót megölték. Ez volt a gyilkos hullámmal való találkozás legtragikusabb eredménye. Az Ocean Ranger akkoriban volt a legnagyobb és legmodernebb fúróplatform, amelyre a 12 méteres hullámok csak kis izgalommal bírtak. És ez messze nem különálló eset. De még ilyen bizonyítékokkal a tudósok megkérdőjelezték a gyilkos hullámok valódi méretét. Csak 1995-ben, egy másik olajplatón történt sztrájk eredményeként nyerték az első megbízható bizonyítékot egy ilyen hullám erősségéről.
… A "Dropner" fúrópad az Északi-tengeren volt Norvégia és Skócia között. Az új év első napján a peronon 10 méteres hullámok csapódtak le, és ez semmi szokatlan volt. Hirtelen, 70 km / h feletti sebességgel, a szokásosnál háromszor nagyobb hullám ütött fel a peronra. Amikor a hullám ütött, a peronra szerelt lézer rögzítette a szörny pontos leolvasását. A hullám csúcspontja több mint 27 méter volt. Ezek az adatok nagy előrelépést jelentettek. Mivel a felszerelés károsodásának jellege megegyezett a megadott hullámmagassággal, a tudományos világ elismerte a gyilkos hullámok létezését, valamint azt a tényt, hogy méretük története egyáltalán nem a boldogtalan tengerészek meséje.
Hullámmechanika
A víz részecskéi nagy mozgékonyságuk következtében különféle erők hatására könnyen kikerülnek az egyensúlyból, és rezgő mozgásokat hajtanak végre. A hullámok megjelenésének okai lehetnek a Hold és a Nap árapályos erői, a szél, a légköri nyomás ingadozása, a víz alatti földrengések vagy az alsó deformációk. A szélhullámokat a szélenergia generálja, amelyet a légáram közvetlen nyomása továbbít a bordák szélső lejtőire és a víz felületére súrlódik.
Az európai tudósok a 19. század első felében alaposan megvizsgálták, modellezték és leírták a vízfelszínen megjelenő hullámok kialakulásának természetét. Még akkor is egyértelmű volt, hogy a két pontnál nagyobb szélnél (több mint négy csomó sebességgel) a légáramok energiát továbbítanak a tenger hullámaihoz, ami elégséges a valódi hullámok kialakulásához és megduzzadásához.
Ha a szél nem enyhül, az izgalom fokozatosan növekszik, mivel a víz oszcilláló mozgásai extra energiát kapnak kívülről. Ebben az esetben a hullámmagasság nem csak a szél sebességétől függ, hanem a hatásának időtartamától, valamint a nyílt víz mélységétől és területétől is.
A referenciakönyvek és enciklopédiák megmutatják a különböző óceánokra jellemző hullámmagasságokat. Így a Brockhaus és az Efron Enciklopédikus Szótár szerint a legnagyobb hullámok az Indiai-óceán nyugati szélének (11,5 m) és a Csendes-óceán keleti részén (7,5 m) találhatók. Egyszer ilyen hullámokat figyeltünk meg az Azori-szigetek közelében (15 m) és a Csendes-óceánban Új-Zéland és Dél-Amerika között (14 m).
Amikor a nyílt tengertől érkező hullám emelt fenékkel kigúnyolódik, szörf vagy megszakító jelentkezik. Az Egyenlítői Afrika nyugati partján és Indiában Madras közelében a szörfhullámok néha eléri a 22 métert.
Egyes óceántudósok tagadják a hatalmas gyilkoshullámok létezését a nyílt tengeren, úgy vélik, hogy az objektív kép torzul a rémült szemtanúk szemében. A hullám előtt mindig levő depresszió miatt speciális észlelési hatás jelentkezik, amelyet tovább fokozza az a tény, hogy a hajó nem vízszintes, azaz a hullám alappal párhuzamos, hanem felé hajlik. Ennek eredményeként a hullámmagasság jelentősen eltúlzott lehet.
Ennek ellenére a folyamatosan halmozódó tények ellenkezőjét bizonyítják. Ismert, hogy a különböző hullámok kölcsönhatásba léphetnek, ami növeli és csökkenti az izgalmat. Két koherens hullám szuperpozíciója olyan hullámot eredményez, amelynek magassága megegyezik az egyes hullámok magasságának összegével. Ezt a jelenséget interferenciának nevezzük.
Interferencia útján magyarázza a szokatlanul magas hullámok megjelenését az óceán egyes részein. Ezeket az atlanti-óceáni és az indiai óceánok hullámainak "kereszteződésén" találják meg - a Jóreménység-fokon, az afrikai kontinens legdélebbi pontján és az Agulhas-fokon. Itt a találkozó hullámok egymásra rakódnak, és hatalmas tengelyeket generálnak. A tengerészek "kaprócsempészeknek" hívják őket (az angol szavakból a sare - köpeny és a görgős tengely, a nagy hullám), az óceáni geográfusok pedig magányos vagy epizodikus hullámoknak hívják őket. A Cape Rollers elpusztítja mind a kishajókat, mind a hatalmas tartályhajókat, sportjachtokat és ömlesztettáru-szállító hajókat, valamint az utasszállító vonalhajókat. Nyilvánvaló, hogy éppen egy ilyen hullám miatt 1985-ben a Taganrog Bay szovjet szállítóhajó lezuhant Dél-Afrika keleti partján.
A Cape Rollers nemcsak Afrika déli csúcsától származik, hanem a Newfoundland Bank partján, Bermuda, Cape Horn, a norvég talapzat szélén és még Görögország partjainál is.
Ha két zavaró hullám bármilyen akadálytal szembesül úton - sekély, zátonyok, sziget vagy tengerpart -, a kitágulás új hullámot generál, sokkal magasabb, mint a "szülei". A különböző akadályokból származó hullámok visszatükröződése miatt, amikor a visszavert hullám egyenes vonalon helyezkedik el, ún. Álló hullámok léphetnek fel. A mozgó hullámmal ellentétben az álló hullámban nincs energiaáram. Egy ilyen hullám különböző szakasza ugyanazon fázisban oszlik, de eltérő amplitúdóval.
Az egymást zavaró légáramok és tengeri áramlatok összeütközhetnek, és azután energiájukat hullámok formájában összegzik. Ezért találhatók szuperhullámok a Golf-patakban, Kuroshio-ban és más erős óceáni áramlatokban.
A hírhedt Fok-szarv közelében ugyanez történik: a gyors áramlások ütközik az ellenkező szelekkel.
Az interferencia mechanizmusai azonban nem tudnak kimerítő magyarázatot adni az óriási hullámok megjelenésének okaira.
Magányos gyilkosok
Az óriási hullámok titkai megoldásában a fizikusok és a matematikusok az óceáni kutatók segítségére jöttek. Efim Pelinovsky megvizsgálta és ismertette a szolitonoknak nevezett, álló helyzetben álló hullámok megjelenésének mechanizmusát (magányos hullámból - magányos hullámból). A szolitonok fő jellemzője, hogy ezek az egyes hullámok nem változtatják meg alakjukat a terjedés során, még akkor sem, ha a saját fajtájukkal kölcsönhatásba lépnek. Az ilyen hullámok nagyon nagy távolságot tudnak hajtani anélkül, hogy energiát veszítenének.
Az óceán vízoszlop nagyon összetett. Az óceán függőlegesen heterogén: különböző sűrűségű rétegek vannak, amelyek mindegyikében belső hullámok alakulhatnak ki és terjedhetnek, elérve legalább 100 méter magasságot. Pelinovsky úgy véli, hogy a szolitonok az óceán belső rétegeiben is léteznek, és aktívan részt vesz kutatásukban és előrejelzésükben.
A nagy léptékű légköri erőszakosságok - ciklonok és anticiklonok - az alacsony és a magas nyomású területeken növelik vagy csökkentik az óceán felszínét. Ezt a kapcsolatot az inverz barométer törvényének hívják. A légköri nyomás csupán 1 mm Hg-os csökkenése ezen a helyen az óceán szintjének 13 mm-rel növekedését okozhatja. Ha a nyomás több tíz milliméterrel esik, ami gyakran megfigyelhető a taifunok során, akkor az óceán felszínén méter vagy tíz méter magasság jelenik meg, amely terjedése óriási hullámot generálhat. A nyomásesés rezonancia-jelenségeket eredményezhet, amelyek óriási hullámok generálásának oka az óceánban.
A tengeri hullámok matematikai modellezését ma a világ sok országában végzik, a tudósok egymástól nagyon eltérő megoldásokat kínálnak, különféle módon írják le az óriáshullámok különböző típusait.
Természetesen a matematikai modelleket nemcsak a hullámok természetének magyarázatára hozták létre. A tudósok egy nagyon konkrét célt tűztek ki maguknak - megtanulják, hogyan lehet megmenteni a polcon lévő hajókat és olaj- és gázipari létesítményeket a haláltól. És ami a legfontosabb, az emberek élete.
A tudományos kutatások kimutatták, hogy átlagosan a 23 hullám egyike szignifikánsan jobb mint paraméterei. A statisztikák azt mutatják, hogy egy magányos hullám, amely paramétereivel háromszor jobb, mint a szokásos, 1175 hullámra esik, és négyszeres többlet fordul elő a 300 ezer normál hullám közül egy hullámban. A statisztikák azonban sajnos nem teszik lehetővé a gazember hullám megjelenését.
A tudósok legújabb megfigyelései azt bizonyítják, hogy az óriási hullámok nem ritkák, és létezésüket figyelembe kell venni a hajók tervezésekor. A Glasgowi Egyetem összeállította a gyilkos hullámok által a közelmúltban bekövetkezett tengeri katasztrófák katalógusát. Az 1969 és 1994 között elsüllyedő 60 nagy hajó közül 22 teherhajó 200 méternél hosszabb volt az óriási hullámok áldozatainak. Áttörtek a fő rakomány nyílásán, és elárasztották a fő rakományt. Ezekben a hajótörésekben 542 ember halt meg. Az olajműveket szintén nagy veszély fenyegeti, mivel a termelés fokozatosan az óceánfenék felé halad, és az óriási gyilkoshullámok létezését nyilvánvalóan nem vették figyelembe a tengeri peronok és úszó fúróberendezések tervezésekor.
Az Európai Unió 2000-ben kezdeményezte a MaxWave nevű etnikumú gyilkoshullám-kutatási projekt elindítását. És hamarosan, két műhold segítségével, az Európai Űrügynökség megkezdte az óceán figyelését. A műholdak mindössze az első három hétben egy tucat gyilkos hullámot rögzítettek körülbelül 30 méter magasan! Ráadásul kiderült, hogy két nap alatt az óceánban szélhullámok fordulnak elő. Nyilvánvaló, hogy ez a kórház átlagos hőmérséklete, ám ennek ellenére jobb, mint semmi. Vagy mi történt korábban. Például az északi-tengeri Goma olajplatform radar adatainak elemzése azt mutatta, hogy 12 év alatt 466 gazember hullámot rögzítettek a rendelkezésre álló látómezőben. A hullámképzés elavult elméletei azt mutatták, hogy egy gazember hullám ezen a téren tízezer évente egyszer fordulhat elő! Hú, "hibahatár"?
Az a következtetés, miszerint a gazember hullámai sokkal gyakoribbak az óceánban, mint az Európai Űrügynökség (ESA) korábban gondolta, és amelyet a dél-atlanti hullámok független mérései megerősítettek, radikálisan megváltoztathatja a tengeri olajplatformok építése és üzemeltetése biztonsági előírásainak megközelítését. és tartályhajók. A jól ismert norvég szakértő, S. Haver szerint a gyilkos hullám magassága 10-20% -kal lehet magasabb, mint a hullámokra vonatkozó statisztikai adatok által meghatározott küszöb, amelyet figyelembe vesznek az olajplatformok építésekor. A hajógyártás hiteles brit szakértője, D. Faulkner még kategorikusabban beszélt, azzal érvelve, hogy a hajók építésénél gyakran használt 10 lineáris hullám extrém magasságának kritériumai,A 75 m-es és a maximális terhelés 26-60 kN / mm2 teljesen nem megfelelőek, és katasztrófahullámok jelenlétében nem biztosítanak biztonságot a tengeren.
E természeti jelenség tanulmányozásának gyakorlati oldala nyilvánvaló. Tulajdonságaik tanulmányozása lehetővé teszi az építés alatt álló tengerjáró hajók terveinek kiigazítását, ami a tartályhajók folyamatosan növekvő baleseteinek és az ebből fakadó környezeti katasztrófák miatt szükséges. Ha léteznek ilyen hatalmas hullámok, akkor képesnek kell lennie ellenállni nekik.
De ezek a hullámok továbbra is veszélyt jelentenek a hajókra.