A 16. századtól a gőzgép motorok korszakáig a folyami hajók mozgalma a folyó mentén uszály vontatóval történt. A Volga Oroszország fő közlekedési artériája volt. Több tízezer bárka vontató hajók ezreit húzta fel a folyón.
Északon az bárkák vontatóit yarygnek hívták. Vagy egyenetlen. Ez a szó kettőből áll: „yarilo” - „nap” és „ga” - „mozgás”, „út”.
Minden tavasszal, közvetlenül azután, hogy a jég sodródott a nagy folyók partján álló falvakban, alsó szakaszukra, hullám utáni hullámokon, a bárkák vontatójárművei áthaladtak, és munkára vállalkoztak.
A bárkák vontatóinak saját hagyományaik voltak. A Volga egyes részein az uszály vontató új befogadókat kezdeményezett a szakmában. Ezeket a helyeket - magas meredek partokat - "sült domboknak" hívták. Körülbelül tucat Fried Hillocks volt az egész Volga-ban, Jaroszlavl és Astrahan között.
"Az uszály vontatók gyakran kétségbeesett emberek voltak, akik elveszítették a gazdaságukat, az élet iránti érdeklődést, az utazás és a szabad levegő szerelmeseit …"
Amikor a hajó elhaladt a "Fried Bug" -on Yuryevets-Povolzhsky-nál, a burlak legénysége kikötést helyezett fel. Az újonnan érkezők a domb lábánál sorakoztak fel. Egy pilóta állt mögöttük, hevederrel a kezében. Parancsnokon és a tapasztalt uszály vontatók kiáltása alatt: "Süssük meg!" - a kezdő a lejtőn a tetejére futott, a pilóta pedig hevederrel verte hátra. Aki gyorsabban felmegy a csúcsra, kevesebb találatot fog kapni. A csúcs elérése után a kezdő bárka vontató megkereszteltette magát, és azonos feltételekkel belépett az artelbe.
Hierarchia
Promóciós videó:
Az uszályhajókat egy magas rangú, hiteles uszályhajó vezette, aki szintén vízszállító, felelős a szerződésekért és a szerződésekért, valamint az áruk biztonságáért. Ugyancsak ellenőriznie kellett a hajó műszaki állapotát, időben el kellett szüntetnie a szivárgásokat, hogy elkerülje az uszály elárasztását és az áruk elrontását.
A vízszállító mögött található artel-hierarchiában a pilóta volt a következő: ő "nagybátyja", "bulatnik". Feladata nem az volt, hogy a bárkát földbe rohant, az árut minden veszélyes helyen baleset nélkül szállítani.
A hevedert húzó korszerű vontatókat "bumpnak" hívták, ő volt a felelős az uszály vontatóhajók jól összehangolt munkájáért. A felvonulást két uszályos, bárkinek nevezett bárka vontató zárta le. Szükség esetén felmásztak a hajó árbocaira, ellenőrizték a vitorlás felszerelését, magasságból megtekintették az utat.
Voltak őslakos uszály vontatók, akiket egész évszakra béreltek, voltak további, akik szükség esetén segítettek. Gyakran a hevedereket lovak húzták.
"Halálos" munka
A bárka vontató munkája rendkívül kemény és monoton volt. Csak a kedvező szél megkönnyítette a munkát (a vitorla megemelkedett) és megnövelte a mozgás sebességét. A dalok segítették az uszály vontatókat fenntartani a mozgás ütemét. Talán a leghíresebb közülük "Eh, klub, hoot". Általában énekelték az artel ereinek összehangolását a legnehezebb pillanatokban.
Rövid megállóknál az uszályhajók elhasználódott ingeket szedtek, és új háncs cipőké változtak.
"Az artel tovább ment, a parton tűz füstölgő parca, összetört rostos cipő és rothadt onuchi, és néha durván vágott sírkeresztek …"
Miután bérelt egy uszályos vontatóhajót, a hajó tulajdonosa elvette tartózkodási engedélyét. Burlak az út végéig ragaszkodott. A szerződés értelmében ő köteles:
„Ha minden engedelmességben a tulajdonosnak akarunk lenni … Napról-napra mindenféle sietéssel kell mennie, a legkisebb késedelem nélkül … Aligha könnyű dolgozni. Tilos a dohányzás a fedélzeten. Nem tudom a tolvajokat. A rablók részéről, ha az ilyenek megtámadnak, harcolnak vissza, és nem takaríthatják meg az életet."
Nem csak a férfiak mentek uszályos vontatókra. "Szükségem volt a Volga-nedves nővérhez és a nőkhöz, akiket a reménytelen nőrész szétzúzott."
A gőzhajók elterjedésével a burlak munka teljesen eltűnt.