Az egyik eredményeként rendeletet írtak alá Szevasztopol helyreállításáról
1947. szeptember 9-én a Pravda olvasói milliók megtudták, hogy Sztálin elvtárs ellátogatott a fekete-tengeri tengerészekhez a Molotov cirkálón. De a hidegháború kezdete óta megnövekedett titoktartás körülményei között senki sem értette, miért került a generálszimódus hadihajóra. Időközben ez a Krímből induló út nem volt a szovjet vezető számára az utolsó - 1948 októberében újabb utat tett, ezúttal Feodosia-ból Szocsiba, de a sajtó nem jelentette be.
A "Packard" gumiabroncsai túlhevültek
Sztálin akkori érdeklődése a Krím-félszigeten nem volt véletlen. És nem annyira összefüggésben volt egy új pihenőhely választásával, amely 1948 óta egy speciálisan neki épített fa vadászház volt a Massandra közelében Sosnovkában, mint a geopolitika kérdésével. A nyugati hatalmakkal és Törökországgal fennálló kapcsolatok romlása megnövelte a Fekete-tenger fontosságát a lehetséges konfrontáció zónájaként, a Krím háború által sújtott tengeri potenciáljának helyreállítása rendkívül sürgős volt. Ez a probléma nagyrészt előre meghatározta Sztálin nyári vakációját 1947-ben.
A vezető a autóval a krími kirándulás fő részét tette, mert a saját szemével akart látni, hogy az ország miként áll helyre a háború után. Ezen az utazáson a Szovjetunió Állami Biztonsági Minisztériumának Fő Biztonsági Igazgatósága (GUO) 1. számú Biztonsági Igazgatósága, a GUO vezetője, N. S. hadnagy vezetésével. Vlasik.
1947. augusztus 16-án este Sztálin elhagyta Moszkvát egy Packard kocsiban. Kurszk előtt a motorkocsi három megállást tett - kettőt terveztek Shchekinóban, Tula régióban és Orelben, és egyet kényszerítették Tula és Orel felé vezető úton: a Packard gumiabroncsait túlhevítették, és azokat ki kellett cserélni. Joseph Vissarionovich a ZIS-110 tartalékba költözött, amely megszakítás nélkül rohant a rendeltetési helyére. Kurszkban Sztálin az egyik helyi cseh lakásában pihent és vacsorázott, és Kharkovba érve eljutott vonatjára Krímbe.
Promóciós videó:
Az utolsó változás a tenger felé vezető úton Simferopolben volt. Augusztus 18-án este a Generalissimo autóval érkezett Livadia-ba. Ugyanezen este a Szovjetunió Minisztertanácsának alelnöke, Alekszej Nikolajevics Kosygin, aki a közelben, Mukhalatka területén pihen, meghívást kapott vacsorára feleségével. Amikor a koszginok megérkeztek, Sztálin váratlanul meghívta őket, hogy másnap reggel közös tengeri utat tegyen Jaltából Szocsiba. A vezető a 43 éves Kosygin bizalmát nagymértékben magabiztossá tette, és kiemelte őt a kormány helyetteseinek kohorszából. Elegendő azt mondani, hogy a többi magas tisztviselő sem vett részt ebben az útban.
Két admirálisnak is el kellett kísérnie Sztálint: a Szovjetunió haditengerészetének főparancsnokát, Ivan Stepanovich Yumashev-t és a Fekete-tengeri flotta (fekete-tengeri flotta) parancsnokát, Philip Sergeevich Oktyabrsky-t. Augusztus 19. kora reggel eljutottak a Livadia palotába erre a késő sztálinista vacsorára. Onnan az utazás összes résztvevője Jaltába ment. Ott a vitorlásra kész Molotov cirkáló már a mólónál volt.
1947. szeptember 9-én a Pravda olvasói milliók megtudták, hogy Sztálin elvtárs ellátogatott a fekete-tengeri tengerészekhez a Molotov cirkálón. De a hidegháború kezdete óta megnövekedett titoktartás körülményei között senki sem értette, miért került a generálszimódus hadihajóra. Időközben ez a Krímből induló út nem volt a szovjet vezető számára az utolsó - 1948 októberében újabb utat tett, ezúttal Feodosia-ból Szocsiba, de a sajtó nem jelentette be.
Sztálin a Molotov cirkálón. 1947-ben N. C tábornok fotója Vlasik: Sztálin a Molotov cirkálón. 1947-ben N. C tábornok fotója Vlasik.
A "Packard" gumiabroncsai túlhevültek
Sztálin akkori érdeklődése a Krím-félszigeten nem volt véletlen. És nem annyira összefüggésben volt egy új pihenőhely választásával, amely 1948 óta egy speciálisan neki épített fa vadászház volt a Massandra közelében Sosnovkában, mint a geopolitika kérdésével. A nyugati hatalmakkal és Törökországgal fennálló kapcsolatok romlása megnövelte a Fekete-tenger fontosságát a lehetséges konfrontáció zónájaként, a Krím háború által sújtott tengeri potenciáljának helyreállítása rendkívül sürgős volt. Ez a probléma nagyrészt előre meghatározta Sztálin nyári vakációját 1947-ben.
A vezető a autóval a krími kirándulás fő részét tette, mert a saját szemével akart látni, hogy az ország miként áll helyre a háború után. Ezen az utazáson a Szovjetunió Állami Biztonsági Minisztériumának Fő Biztonsági Igazgatósága (GUO) 1. számú Biztonsági Igazgatósága, a GUO vezetője, N. S. hadnagy vezetésével. Vlasik.
1947. augusztus 16-án este Sztálin elhagyta Moszkvát egy Packard kocsiban. Kurszk előtt a motorkocsi három megállást tett - kettőt terveztek Shchekinóban, Tula régióban és Orelben, és egyet kényszerítették Tula és Orel felé vezető úton: a Packard gumiabroncsait túlhevítették, és azokat ki kellett cserélni. Joseph Vissarionovich a ZIS-110 tartalékba költözött, amely megszakítás nélkül rohant a rendeltetési helyére. Kurszkban Sztálin az egyik helyi cseh lakásában pihent és vacsorázott, és Kharkovba érve eljutott vonatjára Krímbe.
Fotó: Artem Lokalov
Moszkva megmutatta a sáskáknak, hogy a kínai adtak Sztálinnak
Az utolsó változás a tenger felé vezető úton Simferopolben volt. Augusztus 18-án este a Generalissimo autóval érkezett Livadia-ba. Ugyanezen este a Szovjetunió Minisztertanácsának alelnöke, Alekszej Nikolajevics Kosygin, aki a közelben, Mukhalatka területén pihen, meghívást kapott vacsorára feleségével. Amikor a koszginok megérkeztek, Sztálin váratlanul meghívta őket, hogy másnap reggel közös tengeri utat tegyen Jaltából Szocsiba. A vezető a 43 éves Kosygin bizalmát nagymértékben magabiztossá tette, és kiemelte őt a kormány helyetteseinek kohorszából. Elegendő azt mondani, hogy a többi magas tisztviselő sem vett részt ebben az útban.
Két admirálisnak is el kellett kísérnie Sztálint: a Szovjetunió haditengerészetének főparancsnokát, Ivan Stepanovich Yumashev-t és a Fekete-tengeri flotta (fekete-tengeri flotta) parancsnokát, Philip Sergeevich Oktyabrsky-t. Augusztus 19. kora reggel eljutottak a Livadia palotába erre a késő sztálinista vacsorára. Onnan az utazás összes résztvevője Jaltába ment. Ott a vitorlásra kész Molotov cirkáló már a mólónál volt.
Livadia palota. Jaltában.
Nincs hivatalos ünnepség
Ez az új cirkáló (amelyet közvetlenül a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt bíztak meg) adta a Fekete-tengeri flotta parancsának a közelgő Sztálin útjára. A cirkálót az Ognevoy és a Savvy pusztítók kísérték. A háborúból a Fekete-tengeren maradt úszó aknák veszélye még nem telt el.
Valójában két nap állt a hajó felkészítésére a hajóutazásra. Oktyabrsky csak augusztus 15-én értesült a közelgő látogatásáról, ám időben sikerült. Az admirális naplóiban a következőket olvashatjuk:
„Délután 3: 45-kor lehorgonyzott a Livadián-útállomásra. A fedélzeten a kreiser az SKA-n (járőrhajó.) Jött. - Szerző megjegyzés: General-Leith. Vlasik. Mint kiderült, a vezető személyes biztonságának főnöke … kijelentette, hogy Sztálin vár ránk …
Sztálin a palota erkélyén volt, egy pazar asztal mellett. Reggel körülbelül 5.15 volt …
- Mi a véleménye, Oktyabrsky elvtárs, lehetséges, hogy vegyen magával egy nőt egy kampányán a hajójára? Azt mondom: „te is tudsz”, és meghívom őt, de a főparancsnokam (Sztálin tréfásan Poskrebyshevnek hívta) azt mondja, hogy lehetetlen, hogy ez ellentétes a tengeri hagyományokkal.
- Nos, Sztálin elvtárs, a régi haditengerészeti hagyományok szerint ez tényleg nem szükséges, de azt hiszem, el tudja venni.
Sztálin elvtárs csodálatos hangulatban volt …"
Mivel a vezető útját besorolták, a cirkáló legénysége nem ismerte a hirtelen intenzív tenger felkészülésének okát. Az összes mechanizmust és eszközt sürgősen ellenőrizték és szükség esetén kijavították. A tengerészek maguk javították meg a pékséget, és kicserélték az égett rácsot. A legénységnek különféle típusú javításokkal kellett elvégeznie magukat, amelyek általában megkövetelték a hajó gyárba küldését. Az elvégzett munka teljes költsége 15-20 ezer rubelt tett ki.
Augusztus 18-án este öt óráig minden készen állt a kampányra. De csak másnap 1 órakor, amikor a cirkáló már megközelítette Jaltát, annak parancsnoka, a 2. rangú B. F. Petrov, nyitva a csomagot „pecsétviasz alatt” jelentette be a hajó belső kommunikációján keresztül: „Tengerészek elvtársak, művezetők és tisztek! Megtiszteltetésben részesítettünk - cirkálónkat Joseph Vissarionovich Sztálin látogatja meg!"
A Haditengerészet Alapokmánya szerint a hajó teljes személyzetének fel kellett állnia egy köszöntésre. De Sztálin arra kérte, hogy hagyjon fel a hivatalos szertartásokkal, mivel nyaralott. Az államfőt kísérték a zászlóshajó kabinjába, amely a cirkáló íjában volt, és a Molotov kreiser Szocsi felé indult.
Molotov "Molotov" nélkül
Pjotr Garmash tengerész emlékeztetett erre: „A Generalissimo, kissé pihenve, megjelent az előrejelzőn, aztán a létrán lement az első kémény melletti repülőgépállványra, és ott leült egy könnyű székbe: az egyik művezető gyors utalást adott. Sztálin kiütötte a hamukat a csőből, összeomlott két cigarettát és megtöltötte dohányral. Begyújtott egy cigarettát, és megfigyelte a tengert és a tengerészeket. Nos, a reggeli zsibbadás után azok, akik visszavonultak, merészebbé váltak és közelebb próbáltak közelebb állni a vezető pillantásához….
Sztálin Kosyginhez fordult:
- Sétálj a hajón, nézd meg, hogyan élnek a tengerészek.
És ő, nem érdeklődése nélkül, elkezdte vizsgálni a cirkálót: ellátogatott a géptérbe, a tüzérségi toronyba, és belenézett a gályába.
Azon a napon borscsalt főzött, jól emlékszem rá, mert Kosygin kipróbálta. Kanállal felkapaszkodott, megkóstolta - és egy szünet után, mint egy ínyence, meghatározta:
- Finom cékla, de itt hiányoznak a gyökerek.
Amint Oktyabrsky kiszámította, a vitorlázás 13 órája közül Sztálin kevesebb mint fele pihent: a fedélzeten találkozókat tartottak a fekete-tengeri flotta problémáiról, amelyekben Kosygin szintén aktívan részt vett. A vezető például úgy vélte, hogy pillanatnyilag nincs szükség repülőgép-hordozókra a fekete-tengeri színházban.
Az út ideje alatt jó volt az időjárás. Yumashev admirális kérésére Sztálint fényképezték emlékére a Molotov legénységével, fotósként Vlasik volt, fotói, sőt, a szerző megjelölésével később került a Pravdába. Egy hónappal később jutalomként ezeket a képeket átadták a kreiser személyzetének emlékére.
A lövöldözés során kiderült, hogy a hajóparancsnok, Petrov hiányzik, aki nem tudta elhagyni posztját. A Generalissimo kifejezetten a kapitány hídjához ment, és ott fényképezték meg a 2. rangú kapitánnyal. Aztán, Pravda szerint, Sztálin elment az előrejelzőhöz, és a vállára tette a 17 éves Bulavin fiú vállát, beszélgetett más tengerészekkel, akiket szintén felajánlott, hogy fényképezzenek. Aztán lement a turbinaosztályra, ahol a 2. cikkben, Dorbaiseli őrmesterrel beszélt az őrzés feltételeiről, a szolgálat nehézségeiről a háború éveiben.
Augusztus 19-én este nyolc körül, a cirkáló megközelítette Szocsiot és megállt. Az államfő megérkezett, hogy találkozzon V. M. Molotov. Vjacseszlav Mikhailovicsnak nem sikerült ellátogatnia az akkor tiszteletére megnevezett cirkálóhoz. Amikor a molotovi hajó közeledett, Sztálin már leereszkedett a létrán egy másik járőrhajóra. A Pravda jegyzetének szerzője, a Krasnaya Zvezda levelezője, G. Koptyaev főhadnagy pedig az egész országnak másképp mondta: "Sztálin elvtárs elment a cirkálóról az őrhajóra, ahol Vjatcseslav Mikhailovich Molotov találkozott vele."
A vezető útjának titkossága miatt a tengerészeknek tiltották, hogy otthoni levelekben megemlítsék a cirkálón tartózkodását. Csak három héttel később egy kis kiadvány jelent meg a Pravda címlapjának alján. Volt egy nagy fénykép mellette. A Sztálint ábrázolta a hajó fedélzetén járva, Yumashev, Oktyabrsky, Kosygin és Poskrebyshev kíséretében. A 2. oldal egyharmadát a vezető és a motoros legénységének együttes fotója kapta.
Ezt követően a molotovi utazás nem csak a médiában, hanem a művészetben is tükröződött, például a kijevi művész, Viktor Puzyrkov festményén, az I. V. Sztálin a Molotov cirkálón , amelyért a szerző 1950-ben megkapta a harmadik fokozatú Sztálin-díjat.
A "Rion" messenger hajón
A Molotov cirkáló látogatását gyakran a vezető utolsó tengeri körutazásnak tekintik. Valójában nem erről van szó. A következő év augusztusában Sztálin ismét meglátogatta a Krím-félszigetet, majd 1948 októberében újabb utat tett Feodosziából Szocsiba. Igaz, az ország akkoriban nem tudott erről az utazásról.
Ezt a „Rion” hírhajó útját a megnövekedett biztonsági intézkedések különböztették meg: a világ nyugtalan volt, a Hitler-ellenes koalíció volt szövetségesei fegyveres konfliktus küszöbén álltak, a Szovjetunió elleni nukleáris fegyverek lehetséges felhasználásával. Nem meglepő, hogy a generalissimo krími szabadságát egy speciális terv kidolgozásával kombinálták, hogy felgyorsítsák Szevasztopol helyreállításának ütemét; Kosygin és az állami tervezési bizottság elnöke, N. A. Voznesensky.
Ezúttal a vezető nem hívta társait a fekete-tengeri körutazásra, és Sztálin Krím-félsziget-látogatásának eredményeként a Szovjetunió Minisztertanácsa két titkos határozatának 1948. október 25-én aláírt „A város és a Fekete-tengeri flotta fő bázisának - Szevasztopol helyreállításáról” és a „Felgyorsító intézkedésekről” szóló aláírását. Szevasztopol helyreállítása.
Utoljára a Generalissimo 1948. október 9-én járt Szevasztopolban, nyilvánosság nélkül. Oktyabrsky admirális azt írta naplójában: „Szombaton 9.10-kor Sztálin elvtárs elvitt Sevastopolon egy autóban. Senki sem tudta. Azt mondják, hogy a vasútállomáson, a laboratóriumi autópálya mentén érkezett, a gyűrű mentén haladt, és ugyanazzal az útvonallal ment el … Egyébként Philip Sergeevich ezúttal gyakorlatilag nem vett részt Sztálin útjának előkészítésében; Yumashev főparancsnok volt felelős a haditengerészeti egységért. A Molotov cirkálón való vitorlázástól sokkal hosszabb és komolyabb kiképzés különböztette meg, amely részben a cár-orosz császári személyek tengeri utakhoz hasonlított.
Yumashev kidolgozott egy speciális kampánytervet. Sztálin kifejezte azt a kívánságát, hogy Taganrogot meglátogassa az úton, az admirális számos útválasztási lehetőséget nyújtott a tengeri útvonalak, utazási idők, mélységek részletes ismertetésével. Különös figyelmet fordítottak az Azovi-tengerre, mint a legproblémásabb területre:
„A Kerch-szoroson csak a hajóutak mentén haladunk át. A hajóutakról történő kijátszás az aknák kockázata miatt nem megengedett … Mivel a megközelítések sekély mélysége és maga a Taganrog kikötője akár 3 méter is lehet, és a "Rion" üzenőhajó 2,8 méternek megfelelő merülése miatt a kikötőbe való belépés nem kívánatos, mert a földtől való félelem. Javasoljuk, hogy a „Rion” tengeralattjárót hagyja 4 méter mélyen az útpályán, és hajóval lépjen kapcsolatba a partdal … Ezért feltételezhető, hogy a „Rion” tengeralattjáró rögzíthető Taganrogtól 7–8 mérföldre délre.” …
A sztálinista jacht kísérésére a haditengerészet vezetése három nagy tengeralattjáró-ellenes csónakot különített el.
Sztálin biztonsági szolgálata szintén gondosan felkészült a közelgő kampányra. Mindegyik kíséretcsónakba 10 munkavállalóból álló csoportot terveztek, és maga a Rionba - 9 alkalmazott, összesen 36 tiszt és 3 biztonsági igazgatóság őrmestere. Tevékenységüket a Vlasik által jóváhagyott terv részletesen szabályozta, és vészhelyzeti forgatókönyveket is kidolgoztak.
Időközben a hajózásra való felkészülés folyamatban volt a Rionon, amelyet tavasszal Luganak hívtak. 1948. május 19-én a Szovjetunió állambiztonsági minisztere, V. S. Abakumov jóváhagyta a Vlasik által kidolgozott "Kaukázus Fekete-tenger partján és a Krímben egy különleges időszakra való felkészülés operatív intézkedési intézkedési tervét". A következő záradék: "A" Luga "hajó személyzetének kiválasztása és ellenőrzése, a hajó javításának KGB-megfigyelésének megszervezése a fekete-tengeri kikötőkbe való érkezéskor, vonóhálóval való munka megszervezése a lehetséges navigációs helyeken" 8.
Anélkül, hogy belépne a Taganrogba
Az MGB katonai ellenszolgálata e problémák megoldásában vett részt. A 7. pontban leírt felelõs végrehajtót kinevezték annak vezetõjévé - az MGB Harmadik Főigazgatóságának vezetõjévé, N. A hadnagynak. Koroljov. 1948. augusztus 21-én, Abakumov nevében, elkészítette a végleges jelentést az SS "Rion" (korábban Luga) felkészültségéről és a Fekete-tenger operatív helyzetéről ". A hajó hiányosságait sem rejtették el:
„A„ Rion”hírvivő hajó 1948.11.21-én teljes létszámban van a személyzet helyzetének megfelelően.
A hajó mechanizmusait tesztelték és tesztelték.
A műszaki állapot szerint a hajó készen áll a vitorlázásra.
Az augusztus 16-i tengeri kísérletek során baleset történt az 1 dízelmotor jobb kocsijában, amelynek eredményeként az első henger dugattyúja repedéseket és könnyeket kapott.
A műszaki bizottság megállapításai szerint a baleset oka a dugattyú helytelen összeszerelése volt, amelynek eredményeként az olajellátó csatorna bezárt. A dugattyút a hajógyár helyreállította. A dízelmotor összeszerelése megtörtént, és augusztus 21-én kikötési tesztre került sor, amely pozitív eredményeket mutatott.
A 21-én 12-kor. 30 perc. A "Rion" tengerre ment tengeri kísérletekre.
A kampány során a vízszivattyú meghibásodott, átváltottuk a sürgősségi szivattyút. A szivattyú javítása 1,5-2 órát vesz igénybe.
Az út során nem találtak más hibát.
Pénzdugattyúkat rendeltek a hajóhoz, és augusztus 24-én szállítják a Fekete-tengerre."
A jelentés a megnövekedett aknakockázat-területeket jelölte meg, és megjegyezte, hogy 1948-ban 12 aknát találtak Szevasztopol vízterületén és a Kaukázus Fekete-tenger partján. Az általános következtetés a következő:, sorrendben az SS "Rion" előtti irányban 10 kábellel egy hajón, és 45 fokos szögel azonos távolságban a másik két hajón. Ugyanakkor nem kívánatos az Azovi-tenger vitorlázása."
Így tettek - Taganrog helyett a Tuapse-i hívással a Feodosia - Szocsi biztonságosabb útvonalát választották.
És maga a kampány során a "Rion" még mindig nem ment el vészhelyzetet. Ezt októberi időjárási viszályok okozták. A gyakori viharok miatt nem a legjobb idő a Fekete-tengeren való utazáshoz. Az egyiket a futárhajó útja során játszották.
A katasztrófa alatt a 68 éves Sztálin irigylésre méltó kitartást és jó egészséget mutatott. Amikor egy erős hangoskodás során szinte az összes kísérő személyzet "kiesett", "hat órán át állt a kapitány hídján, nyugodtan beszélgetve a kapitánynal (amikor a helyzet lehetővé tette) tengerészeti témákban".
A hajó megfelelő előkészítésének és a legénység készségének köszönhetően az út normál módon és az ütemterv szerint véget ért. És Oktyabrsky admirális naplójában, 1948. október 14-én, bejegyzés jelent meg: „Tegnap az SS Rion parancsnoka felhívta Szocsi sapkát. 2 rangsorban Dementjev. Elmondta, hogy Feodosziából, ahonnan Sztálin elvtárs autóval érkezett, átmentek Szocsiba, Tuapse-ra hívva. A tulajdonos elégedett volt. A feladat befejeződött. Dementjev szerint Sztálin elvtárs megköszönte.
Szerzők: Jurij Borisenok (a történelemtudományi jelölt), Szergej Devyatov (a történelemtudományok doktora), Valentin Zhilyaev (a történelemtudományi jelölt), Olga Kaikova (a történelemtudományi jelölt)