Abban a pillanatban, amikor az észt állam megjelenik Európa térképén, az önkormányzat számára egyértelmű volt, hogy a nemzeti fegyveres erők korai megalakulása nélkül a fiatal köztársaság a lehető legrövidebb idő alatt eltűnik. Igaz, hogy alig lehetett volna előre látni azt a nehéz dolgot, amelyen keresztül kellett menniük.
Független légierő
A jövő észt népi hadsereg gerincét nagyrészt a cár alkotta - a világháború alatt körülbelül kétezer észt tiszt szolgált az orosz hadseregben, nem számítva az alsóbb rangot. Tehát nem volt nehéz 1917 tavaszán elindítani az észt egységeket. A katonai felszerelések között, amelyek a harcosok kezébe kerültek, több repülőgép is volt, amelyeket a Császári Légierő örökölt. Ezek inkább elhasználódtak, többnyire nem teljes járművek, néhány a háború előtti modell (például Avro 504). Jelenléte azonban lehetővé tette az első „félvállalati repülés” megalapítását 1918. október 21-én, és hamarosan egy repülési iskolát. A diplomások közül négy és félszáz 1940-ig csatlakozott az Észt Légierő sorozatához. Ezen felül ez az ország fokozatosan megpróbálta létrehozni saját repülőgépiparát. természetesennem volt szó a csúcstechnológiájú lemezírógépek létrehozásáról. Egyre több könnyű kiegészítő és kiképző repülőgép épült. Néhányat (például a PON-1 kiképzését) engedély alapján szerezték össze még külföldön is, a szomszédos Lettországban.
De, amint tudod, a légierő nem él "kiképzéssel". A brit, és kisebb mértékben a németek és a finnok aktívan részt vettek az észt légi közlekedés toborzásában. Még szerződést ítéltek oda a tizenhat Supermarine Spitfires szállítására, a negyvenes évek elején a legújabb harcosok szállítására. Igaz, hogy a britek, akik Európának az új háborúba való gyors elcsúszásáért aggódtak, igénybe vették a feladásra kész járműveket. És hamarosan az észt állam teljesen megszűnt, és ezzel együtt a megfelelő légierő is.
1940. június 17-én a vörös hadsereg katonái vonultak Tallinn utcáin. Az összes észt repülőgépet - beleértve a polgári repülőgépeket is - átvizsgálták. Közülük többen, a pilótákkal, a láncolatokkal, a fegyverekkel és a szerelőkkel együtt, a Vörös Hadsereg légierőjének 22. hadtestét alkották, amelyet az újonnan alakult Szovjet Szocialista Köztársaság területén alakítottak. A vállszíjakat kiürítették az egyenruhából, és a piros katonai repülések jelvényeit varrták. Ősszel a gyakorlatok a szovjet katonai utasításoknak megfelelően kezdődtek, és a Vörös Hadsereg napján (1941. február 23.) az egész 22. puskatest, a pilótákkal együtt, megtette a szovjet esküt.
A Vörös Hadseregtől a Luftwaffáig
Promóciós videó:
Azt kell mondanom, hogy az észt nagy lelkesedés nélkül esküdött eskünek. A pilóták nem voltak túl elégedettek a szovjet rezsimmel. Éppen így történt, hogy a koronak helyett a szovjet rubelben fizetett bérek (amelyeket most fizetésnek neveznek) megcsapják pénzügyi jólétüket, valahogy élesen kiküszöbölve az "elitizmus" érzetét.
Ezenkívül évezredekben ezreket tartóztattak le és deportálták néhány hónapon belül. Ez elsősorban az "osztály ellenségekre" vonatkozott - ingatlantulajdonosokra, volt köztisztviselőkre és földtulajdonosokra. Valójában minden harmadik száműző gyanúsan gyorsan meghalt. És ez nem számít a kivégzetteknek. Nos, tulajdonát természetesen elkobozták az új kormány javára.
Ugyanakkor nagyon sok észt pilótának, akiket most gyönyörűnek tekintenek, rokonai és barátai voltak, pontosan gazdag gazdákból, kicsi (és nem ilyen) boltosokból, rendőrökből és az Észt Köztársaság polgári tisztviselőiből, általában azoktól, akiket a szovjet kormány megbízhatatlannak ítél.
És mégis, a 22. hadtest tényleges összetételét és ennek megfelelően a századot nem különösebben befolyásolták az elnyomás. Még a parancsnokot eredetileg Gustav Ionson észt tábornoknak nevezték ki. Nyáron azonban Moszkvába hívták, kivitték és letartóztatták. Nem mintha valamiféle lelkes antiszovista ellenség lenne, ám valójában Timosenko népbiztos elrendelte, hogy tisztítsák meg a kialakult nemzeti megosztottság megbízhatatlan elemeit.
Ennek ellenére az NKVD-nek nem volt ideje nagyszabású "tisztítást" telepíteni a csapatok között a Balti Különleges Katonai Kerület területén …
A német támadás már az ötödik napon a 22. század pilótainak (ezt akkor hívták meg a századnak) el kellett távozniuk az RSFSR területére. A polgári pilóták hasonló parancsot kaptak. Bejelentették, hogy mindannyian valamilyen "átképzésen" kell részt venni. De az észt a maga módján vette ezt a sorrendet.
Különböző források szerint tíz vagy tizenkét ember érkezett a gyűjtőhelyekre. A többi "eltűnt", távoli kastélyokban, erdőkben és mocsarakban telepedett le. Szerencsére június végén meleg volt az idő. Az NKVD tisztjeinek nem volt más választása, mint a fennmaradó repülőgép elpusztítása és a lehető leggyorsabb visszavonulás, levéltáruk és kényszerük elvesztése miatt. Egy ideig elfelejtették az észt pilótákat … Természetesen Moszkvában. De Berlinben bizonyos terveket készítettek rájuk. Gerhard Buschmann-t, az Eastsee német és helyi őslakosát Tallinnba küldték. Abwehr tisztként különleges hatáskörökkel rendelkezik a "Reichskommissariat Ostland" lakosaival való együttműködéshez. Érkezéskor úgy találta, hogy Észtországban nem minden repülőgép pusztult el. Legalább két helyi gyártású oktatójármű maradt teljesen "repülhető" állapotban,további három kisebb javítás szükséges. Nem mintha mindegyik meglehetősen alkalmas lenne a légierőben való használatra, de a Sonderstaffel Buschmann-ban - a "Buschmann különleges században" - elsőnek kellett volna válniuk.
Időbe telt, mire a részleteket összehangolták a Kriegsmarine, a Luftwaffe és végül az SS parancsával. Senki sem akart teljes felelősséget vállalni az új formációért. Végül megállapodtunk. A század repülőgépe hordozta a Luftwaffe fedélzeti jelöléseit, elvégeznie kellett a haditengerészet parancsnokságának feladatait, ugyanakkor a hajózószemélyzetet és a földi személyzetet "rendõri egységnek" sorolták be, és megfelelõ támogatásokat kaptak.
Az észt pilóták szintén beleegyeztek a „rendõrség” státusba. A Sonderstaffelben való szolgálatukat úgy érezték, mint a szülőföldjüknek nyújtott szolgálat folytatását. Még azok is, akik tolerálták Észtország csatlakozását a Szovjetunióhoz, gyorsan csalódtak az új kormánytól és lelkesen csatlakoztak a kommunisták elleni küzdelemhez. Mindannyian remélték az észt államiságnak a háború utáni helyreállítását.
Csata a Birodalom dicsőségéért
A személyzet technikai személyzete nagyon motívumnak bizonyult - az észtnél kívül mindenféle „repülés-egzotika” Európában, Nagy-Britanniától Lettországig terjedt. És ezek közül a gépek mindegyike nem volt teljesen alkalmas a járőr- és összekötő szolgálat számára. Ráadásul nem volt elég lőszer, rádióállomások, és a németek semmiképpen sem siettek felfegyverkezni az új szövetségeseikkel. Ezenkívül a Birodalomban régóta létezett (és néha teljesen nyílt) konfrontáció a Luftwaffe és a Kriegsmarine között. Sok tekintetben a tengeri repülésről volt szó. Goering nagyon féltékeny volt arra a tényre, hogy a flotta rendelkezésére állhat olyan repülés, amely nem engedelmeskedik neki, Goering. Megtudva, hogy Buschmann négy He-60-at a „századból” kiütötte a haditengerészet vezetõinek feladatainak ellátására, a német légierõ parancsnoka dühbe repült. Nem számít, hogy ezeket a gépeket elavultnak tekintik,abbahagyták és fokozatosan kivonták a Luftwaffe-ből. Goering nem akarta beismerni az égboltot a tengerészek előtt. Azonnal szól (ratifikálta régi barátjának, Adolf Hitlernek.
Sőt, a "második számú náci" megcsalt. Úgy döntött, hogy a Fiúrer náci patoszán játszik. "Miért van az, hogy egyes észt úgy kap repülőgépet a Luftwaffe-től, hogy nemzeti egységekké váljon, mintha szövetségeseink lennének ?!" - valami ilyesmi volt a kérdés. A démoni saját feljegyzésével azonnal felszámolta a Sonderstaffelt. A haditengerészet parancsnoka csak néhány észt pilótát tudott "elfogni". A Balti-tengeri Kriegsmarine összekötő légi csoport részévé váltak.
Időközben Buschmann nem feladta az észt nemzeti repülési formáció megalakításának gondolatát. Az új egység Aufkl. Gr nevet kapott a Luftwaffe-ben. 127 (Lásd) - A 12-es tengeri repülőgépcsoport. A csoport összetétele többször megváltozott. Repülőgépei a vadászokat a balti-tengeri szovjet tengeralattjárókra irányították, felderítő és éjszakai bombázási missziókat hajtottak végre Leningrád közelében … Az észt pilóták fegyelmi és harci tulajdonságait a parancsnokság "változatlanul magasnak" értékelte. „A küldetések végrehajtása során bemutatott bátorságért és fáradhatatlanságért kifejezem hálámat és személyes hálámat a repülési és a földi személyzetnek” - mondta az első Luftwaffe légi flotta parancsnokának 1944. január 6-i üzenetében, a 127. csoport csoport ezredes rendezvénye alkalmából. … De, mint tudod,a tökéletességnek nincs korlátja. A repülési készségek javítása érdekében ebben az időszakban felállítottak egy "Ostland" kiképző és harci éjszakai repülési csoportot, amelynek oktatói főként észt és lett. A kadétok csiszolták a műszeres repülés, a földi célok támadása és az ellenség harcosaival való szembenézésük készségeit. A legjobbakat a Luftwaffe bázisaiba küldték harci pilótaként történő átképzésre. Tényleg az első tíz ilyen "legionárius" közül három nem tért vissza. Összeomlottak Messerschmitts-ek baleseteinek következményeként.megtámadja a földi célokat és szembeszáll az ellenséges harcosokkal. A legjobbakat a Luftwaffe bázisaiba küldték harci pilótaként történő átképzésre. Tényleg az első tíz ilyen "legionárius" közül három nem tért vissza. Összeomlottak Messerschmitts-ek baleseteinek következményeként.megtámadja a földi célokat és szembeszáll az ellenséges harcosokkal. A legjobbakat a Luftwaffe bázisaiba küldték harci pilótaként történő átképzésre. Tényleg az első tíz ilyen "legionárius" közül három nem tért vissza. Összeomlottak Messerschmitts-ek baleseteinek következményeként.
Az NSGr-t a 127. légiközlekedési csoport két osztaga alapján alakították ki. 11 (estnisch) - tisztán észt éjszakai bombázók csoportja. Főleg könnyű többcélú Ag.66-nal volt felszerelve. Ezek a gépek sok szempontból hasonlítottak a szovjet U-2 VS-hez, és ugyanazokat a funkciókat végezték. Igen, a németek gyorsan megtanultak és "felhúzták" "szövetségeseiket". Ráadásul ezeket normál esetben fel lehet szerelni elavult berendezésekkel.
1944 nyarán az Ostland csoport alapján két új alakult: Észtország és Lettország. Ezenkívül 1944. május 31-i végzésével a Luftwaffe parancs parancsot adott az észt és a lett harci század felállításáról. A litvánok számára nem voltak nemzeti légi egységek.
1944 közepére az észt légitársaságok hangulata megváltozott. Az önkéntesek áramlása fokozatosan kiszáradni kezdett. Bejelentették az 1924-ben született és idősebb férfiak mozgósítását. Nem mintha nagyon ellenálltak volna a hívásnak, mert nagyon kevés ember akarta a kommunisták "második jövedelmét". Ennek ellenére hozzáállásuk összehasonlíthatatlan volt a háború első éveinek önkénteseinek lelkesedésével.
A század vége
A "veteránok" azonban már nem voltak azonosak. Vagyis továbbra is örömmel fogadták a parancsot "a kijelölt feladatok példaértékű teljesítésével". De már régen mindenki számára nyilvánvalóvá vált, hogy az észt nem remélhette az észt államiság helyreállítását, sőt még a széles körű autonómiát sem a Reich keretein belül.
Ezen kívül megszakadások indultak. Annak ellenére, hogy elavult járművekben kellett harcolniuk, az éjszakai bombázók észt csapata lelkesen küzdöttek. De 1944 nyarának végére az üzemanyag-ellátás gyorsan csökkenni kezdett, és a fizetések rendkívülivé váltak.
A Vörös Hadsereg balti hadműveletének megkezdésével végül világossá vált, hogy Észtország szovjetizálása idő kérdése. Szeptember végén az összes észt pilóta elhagyta szülőföldjét. Bombázók az NSGr-től. Tizenegyet állítottak be Liepaban, és a 127. légiközlekedési csoportot (addigra a haditengerészet felderítése, SAGr. 127) utasították, hogy költöztessenek Pillau-ba (ma - Baltijsk, Kalinyingrádi régió).
Amikor szeptember 22-én megérkezett az áthelyezési parancs, három SAGr.127-es személyzet úgy döntött, hogy számukra a háború véget ért. Pillau helyett semleges Svédországba repültek. Nyolc nappal később még két repülőgép követte.
A Német Légierő 1. légiflotta parancsnoka elrendelte a német legénység összes járatának leállítását, és rádiózásra került Berlinbe: „Minden észt egység feloszlatását kérem. Javaslom, hogy hagyja el itt a legmegbízhatóbb észt önkénteseket, és küldje el a személyzet többi részét az SS-hez vagy segédeszközökbe."
A levegőbe juttatás tilalma ellenére az észt folytatta járatát Svédországba. Legalább egy eset ismert, amikor egy repülőgépszerelő, aki nem akart maradni a német haderőben, eltérített egy repülőgépet (hárommotoros repülő hajó Do.24). Szóval mit kéne tenni? Mindenkinek már nyilvánvalóvá vált, hogy nincs sem erő, sem eszköz a szovjet csapatok kihúzásához Észtországból. Az észt nem hajlandó meghalni az árja nagysága miatt. De nem mindenkinek volt szerencséje repülni a Balti-tengeren. Számos pilótát és szerelőt elfogtak a Szovjetunió. Legkevésbé szerencsés helyzetüket súlyosbította az a tény, hogy a háború utolsó szakaszában áthelyezték őket az SS egységeire. És az SS embereivel a "legemberségesebb és igazságosabb bíróság" nem állt ünnepségen. Azok, akik elkerülték a komisszár revolverének rövid megismerését, általában "általános" büntetést kaptak - 25 éves munkatáborot vagyonelkobzással és eltiltással. Nem mindegyik tette az 1955-ös amnesztiát … Nos, néhány szó az észt vadászpilótákról. Annak ellenére, hogy a Luftwaffe százados főmestere elrendelte, hogy hozzanak létre egy külön századot, kifejezetten nekik, ezt soha nem tették meg.
Legtöbben légi lőfegyverekként fejezték be a háborút. Néhányuknak sikerült leülnie a Focke-Wulf kormányához. Azt kell mondanom, hogy nem értek el különös sikert - egyesek meghaltak a harcok utolsó napjaiban, mások a svédekhez vagy az amerikaiakhoz repültek. Végül van információ arról, hogy néhány észt pilóta hamis dokumentumokkal tért vissza hazájába, és örökké boldogan élt ott. De ez egy teljesen más történet …
Magazin: Háború és haza # 1 (42). Szerző: Pavel Zaikin