A Thames-akadály egy grandiózus szerkezet, amely megóvja Londonot az árvíztől. A 20. században az emberi veszteségekkel áradtak kétszer, 1928-ban és 1953-ban a brit fővárosba. A britek úgy döntöttek, hogy az elemek zavargását már nem lehet elviselni.
London évszázadok óta érzékeny az északi-tengeri viharhullámok áradására. Ilyen esetekben árapály-hullám mozog a tenger mentén, amelynek nyomása a La Manche-csatorna, majd a Temze torkolatán növekszik. A tavaszi hullámhossz egybeeshet a szezonális áradással, és ez minden bizonnyal azt jelenti, hogy Londonban elárasztanak.
Lássuk, mit jöttünk fel ennek leküzdésére …
Az 1953-as árvíz után, amely 307 embert ölött meg, a társadalom egyetértett egy védőkorlát szükségességével. A veszélyben 340 négyzetkilométernyi föld feküdt, fél millió épülettel, majdnem száz vasútállomással. 1,25 millió embernek adta otthont. A katasztrofális árvíz okozta potenciális károkat szörnyű összegre becsülték: 30 milliárd fontot.
1972-ben döntöttek az Akadály építéséről. Ennek koncepcióját Charles Reginald Dreper mérnök javasolta. 1950-ben tizennyolc éves fiúként egy működő modellt épített fel, egy rendes sárgaréz gázszelep elve alapján. A tesztelés bebizonyította a terv megbízhatóságát és gazdaságosságát.
1984. május 8-án II. Erzsébet királynő hivatalosan megnyitotta a Temze-akadályt. Blokkolja az 520 méter széles folyót: a futurisztikus megjelenésű, ötszintes épület magasságú, csillogó szerkezetek osztják a patakot négy 61 méteres szakaszra és két hajózható, 30 méteres szakaszra. Ezekbe a nyílásokba acél-elfordítható szegmensek vannak beépítve, amelyek általában a folyó fenekén fekszenek. Ha szükséges, a 3700 tonnás szegmenseket egyidejűleg 90 fokkal elforgatják, és ezzel megbízhatóan blokkolják az áramlást.
Promóciós videó:
Az idő azt mutatta, hogy az akadály létfontosságú London számára: az áradások gyakorisága folyamatosan növekszik. Az első öt évben a szerkezetet csak négyszer használták. De csak 2001-ben 15-szer kellett emelni, 2003-ban - 19-szer, 2007-ben - 11-szer. Úgy gondolják, hogy 2050-re a védőszerkezetet évente 75-szer aktiválják.
A turisták tömege érkezik az akadályhoz. Egy kis oktatási és információs központban látható az épület működési modellje. Némi szerencsével megnézheti magának az akadálynak a munkáját - ezt havonta egyszer ellenőrzik.
A Temze északi partján a Temze-i akadálypark szomszédságában található - ez egy kiváló példa a lerombolt terület felújítására. Korábban itt, a királyi dokkoknál, az alvók és a távíró oszlopok „piszkos” előállítása volt. 1994-ben elfogadták azt a tervet, hogy átalakítsák a területet London egyik legjobb zöldövezetévé, és nemzetközi versenyt hirdettek ki. És már 2000-ben egy csodálatos park nyílt szökőkutakkal, kertekkel, ligetekkel és virágréttel.
A gát 9 acélkapuból áll, amelyek 520 méter széles folyót blokkolnak. Nyitva a kapu laposan fekszik a tengerfenéken, lehetővé téve a folyó szabad áramlását és bármilyen méretű hajó áthaladását. Amikor bezárják, a kapu felfelé mozog, amíg teljesen elzárja a folyót. A kapu belül üreges és 1,6 vastag acélból készül. Mindegyik szárny 61 méter hosszú és 3200 tonna súlyú. A kapu merüléskor megtelik vízzel, és kiürül, amikor a folyóról felmegy.
Az árvíz Londonban évszázadok óta jelent problémát. A fenyegetés az idő múlásával növekedett az árvízszintek lassú, de folyamatos emelkedése és az Egyesült Királyság lassú süllyedése miatt, amely a jég utáni felépülés miatt akár 100 cm-re is meghaladja az 5 cm-t. 1928-ban a Temze-árvíz 14 ember életét vesztette, és 307 ember halt meg az 1953-as árvíz után.
A Thames-akadály építése 1974-ben kezdődött, de egy évtizeddel később hivatalosan is megnyitották. Az akadályt eredetileg 2030-ig tervezték működtetni, de a legfrissebb elemzések szerint 2060-70-ig megfelelő védelmet fog nyújtani.
És 2014 januárjában elindult a Thames-akadály Londonban. Az Egyesült Királyság meteorológiai szolgálata január 4-én, szombaton figyelmeztette a fokozott viharszeleket és a rendkívül magas árapály-hullámokat.
A tengerviharok ezután a brit Cornwall és Devon megyék partján, valamint Nagy-Britanniától délnyugatra fekvő Wales partján terjedtek. Három méteres hullámok ütötte a walesi üdülőváros, Eberystwyth vízpartját, erodálva azokat a táblákat, amelyekkel a burkolat készül. Körülbelül 100, a vízparton lévő házban élő embert evakuáltak; tucatnyi tengerparton található üzlet és szálloda elárasztódik.
A Thames-akadály a második legnagyobb állítható biztonsági akadály (az első legnagyobb Hollandiában található). Építése óta a sorompót 119-szer zárták be.
Az elmúlt két hónapban a Temze-akadályokat rekordterhelés sújtotta. Hogyan működnek?
Decemberben a Környezetvédelmi Minisztérium vázlatosan kiadta, hogy néz ki London, ha a tengerszint továbbra is emelkedik, és nincs akadály. a Parlament háza, az O2 Aréna, a Toronyhíd, valamint a Southwark, a Kutya-sziget, a Whitechapel és a West Ham víz alatti. A Thames-akadályt 1982-ben építették a főváros nyugati részén, Woolwich körzetében. Feladata 48 négyzetméter védelme. mérföld (125 négyzetkilométer) az árapály elárasztásától.
Így nézett ki London akadály nélküli árvíz során.
Most a heves esőzések miatt fennáll annak a veszélye, hogy nagy mennyiségű víz folyik a tengerből a folyóba, és a főváros nyugati részét áradások sújtják. Az egyik akadályőr, Edmond Ford szerint ennek elkerülésére az akadályt teljes kapacitással használják. December 6 óta 28 alkalommal zárják be. Ez az akadályok bezárásának minden ötöde - összesen 150-szer zárták le - az üzembe helyezés óta. Voltak olyan évek, amikor az akadályt egyáltalán nem használták. Az akadályt 2012 decemberében zárták le az első, 2010. március óta. A 10 acélzárral ellátott akadály 520 méter (1700 láb) magas. Nyitva a zsilipok kapuja a folyó végén fekszenek, bezárva addig emelkednek, amíg teljesen el nem blokkolják a folyót. A négy fő kapu 61,5 méter (200 láb) hosszú és 3000 tonna súlyú. A gátat az árapály után azonnal bezárják, és létrejön egy "rezervoár", amelyet a folyó vizével tölthetnek fel. 75-90 percig tart az akadály bezárása, a külső zsilipkapu bezárásának kezdetétől a közbenső kapu teljes bezárásáig.
- Nyitott helyzet - a Temze szabadon áramlik a zárakon, a hajók áthaladnak a zárakon.
- Zárt helyzetben - egy acél fal blokkolja a folyót a folyó felett, megakadályozva a víz áramlását a fővárosba
- Köztes helyzet - lehetővé teszi ellenőrzött mennyiségű víz átjutását a zsilip alatt a Temze-be
Ha nem lenne akadály, a tengervíz áramlása a Temze torkolatához vezet Londonba, akadályozva a folyó normál folyását. Erős esőzésekkel együtt árvizekhez vezethet. A gát védi a várost az áradásoktól. A zárt zárak a dagályig tartják a folyót. A gondnokok addig várnak, amíg a gát mindkét oldalán a vízszint el nem szűnik (ugyanazzá válik), majd a zsilipkapu kinyílik, a víz kifolyik. A víz nem áramolhat át a gáton, mivel van helytartalék.
A gát három esetben záródik: az Északi-tengertől származó heves viharhullám, dagály és a folyó túlzott lefolyása esetén. Jelenleg a gát bezárul, mivel a Temze folyik nagy mennyiségű víz. Ford úr szerint az akadályt elsősorban a Teddington-gát másik oldalán lévő folyó leengedése érdekében zárom.
Mi az akadály használata? Ford úr azt mondta: „Lecsökkentjük a szintet hüvelyk-re. Érezheti a Temze felől, a Moseley környékén - ez London mérföldre van 12 mérföldre. Ezt a területet különösen érinti az árapály. Úgy tűnik, hogy néhány hüvelyk nem annyira nagy, de különbség lehet annak között, hogy a víz a talajszinten marad-e, vagy a házba áramlik-e. Az akadályt kedden, GMT 10: 30-kor bezárták, hogy dagálykor lehessen nyitni. A Ford gondnok úgy véli, hogy szerdán ismét bezárják. Az akadálymunkások előrejelzése szerint az időjárás rosszabb lesz - ezek a viharok előrejelzésére használt eszközök leolvasásának eredményei. A legmagasabb dagálypont szerdán várható. Szinte története során Londonnak nem volt akadálya.1928-ban a Temze áradt a város és Southwark között keletre, valamint Putney és a folyótól nyugatra eső Hammersmith között. 14 ember vesztette életét. A modern források bizonyítják, hogy az utcák vízszintje elérte a 1,2 métert.
1928: Az utolsó londoni árvíz a Temze-áradással kapcsolatos.
1953-ban az északi-tengeri vízáram 1 ember halálához vezetett Londonban, és elárasztotta a Silverton térséget, ami lendületet adott egy speciális védelmi mechanizmus létrehozásának. Az akadály építése 1974-ben kezdődött, és tíz évvel később megnyitották azt. Az akadálynak 2030-ig kell tartania. A legújabb tanulmányok kimutatták, hogy még ha a tengerszint emelkedik is a várható éghajlatváltozás következtében, a gát 2060-2070-ig megbízható védelmet nyújt.
Mellesleg, ez a fénykép nem teljesen releváns. Erről szól:
A Foster + Partners vezetője, Norman Foster, Halcrow és Volterra kollégáinak támogatásával és támogatásával bemutatta a nagyközönségnek talán leg ambiciózusabb koncepcióját - a Thames Hub infrastruktúra tervét.
A projekt feliratát lefordíthatjuk: „Integral Vision of Britain”. A munka fő gondolatai a következők. A ködös Albion infrastruktúrája elavult, és átszervezést igényel. A gazdaság további globalizációja és a népességnövekedés összefüggésében a magas színvonalú infrastruktúra az állam komoly versenyelőnyévé válhat. Foster azt javasolja, hogy hozzon létre egy hatalmas gerincvelőt vagy gerincét (gerincnek hívják), amely áthalad az egész országon, és ötvözi a szállítási, információs és energiaáramlásokat. A hegygerinc legfontosabb tárgya a Thames Hub, egy hatalmas közlekedési, csomópont- és logisztikai csomópont, amely légi, folyami, tengeri és vasúti összeköttetéseket tartalmaz. A projekt magában foglalja egy négy pályás Orbital Rail nagysebességű vasútvonal építését,amely összeköti a londoni metró radiális vonalait; folyami kikötők a Temze-delta területén; a Londonot a csomóponttal összekötő alagút; "Estuary" repülőtér (kapacitás - 150 millió utas évente); logisztikai mátrix, amely a folyami kikötőket összekapcsolja a Southampton és a Liverpool kikötőivel; információtároló központok és nagysebességű internetes hálózatok és így tovább.
Lord Foster meg van győződve arról, hogy az országot közvetlenül az európai piacokkal összekötő csomópont garantálja az Egyesült Királyság jövőbeli jólétét. Támogatja elismert közgazdász, Bridget Rosewell, a Volterra Consulting igazgatótanácsának elnöke és a Thames torkolatkutatási és fejlesztési társaság (TESTRAD) társalapítója.
Az építészeti iroda hivatalos weboldala: fosterandpartners.com
Nos, úgy működik, hogy nincs ilyen ilyesmi:
