1941-es tragikus nyáron hazánk többsége önkéntesen feltette a kérdést: vajon meddig tart fenn a Vörös Hadsereg az ellenség támadása alatt? A harci szellem - mind a hadseregben, mind a hátsó részben - megtört. Ennek visszaadásához valódi csodára vagy egy feat-ra volt szükség, amely megmutatná: egy orosz katona számára nincs semmi lehetetlen! Aztán 1941 augusztusában - szeptemberében szovjet repülőgépek bombáztak … Berlinbe.
Merész terv
A háború elején, miután számos szovjet repülőteret közvetlenül a határon elpusztítottak, a német parancsnokság úgy döntött, hogy minden katonai repülést megsemmisítettünk. 1941 júliusában Hermann Goering dicsekesen kijelentette: "Soha nem fog bomba esni a Reich fővárosában." A történelem azt mutatta, hogy tévedett. A Berlin bombázásának csábító gondolata a szovjet parancsnokok gondolatában született szinte azonnal a nácik által a Szovjetunió ellen indított ellenségeskedés kitörése után. Amint 1941 júliusában az első német bombák Moszkvára estek, a szovjet parancsnok bosszút gondolt. De hogyan hajtja végre? A haditengerészet népi biztosa, N. G. admirális Kuznecov azonnal javaslatot tett egy támadás végrehajtására Berlinben, miután felvette repülőgépeinket a Cahul repülőtérről, amely a balti-tengeri Moonsund-szigetcsoport Saaremaa szigetén található. Kuznecov őszintén figyelmeztette a parancsot,hogy ez a művelet kockázatos, és a légi jármű műszaki képességeinek és a pilóták fizikai erejének korlátozása alapján kerül sor. Ennek ellenére úgy döntöttek, hogy megpróbálják végrehajtani az admirális tervét.
Stratégiai repülőtér
Maga Sztálin adta a lépést a berlini támadás előkészítéséhez és lefolytatásához. De hogyan lehet ezt a nehéz feladatot végrehajtani? A frontvonalon Berlinig 1000 kilométerre. Repülni, hogy ne érintse meg az ellenséges légvédelmi rendszert, 7000 méter tengerszint feletti magasságban kell lennie, a fedélzeti hőmérséklet -45 … -50 ° C között. Úgy tűnt, hogy csak a vasból készült emberek képesek ellenállni egy ilyen hosszú repülésnek. De ez még nem minden! A könnyű harcosok számára tervezett Cahul repülőtér kifutópályája reménytelenül rövid volt a nehéz bombázók számára. Ennek ellenére a Legfelsõ Parancsnok parancsát - Berlin bombázását - idõben kellett végrehajtani. Jevgenyij Preobraženszky, a balti flotta légierő 1. akna-torpedó repülési ezredének parancsnoka sürgősen korszerűsítette a kifutópályákat,felállította a legénység listáját, és rajzolta a javasolt útvonal térképét.
A repülést augusztus 7-én, 21:00 órára tervezték. Tizenöt DB-ZF repülőgép felszállt a levegőbe, és magasságot szerezve, három láncszemmel Németország felé haladt. A nyolc órás repülés során a pilóták emberfeletti stresszt szenvedtek, miközben az oxigénmaszkok szörnyű hidegben vannak. A maximális repülési magasság ellenére a szovjet repülőgépeket a németek még mindig felfedezték. Katasztrófa? Egyáltalán nem! A nácik megtévesztették a szovjet bombázókat saját repülőgépeikkel, amelyek eltévelyedtek. Még rádiós kommunikáció útján felajánlották, hogy leszállnak a legközelebbi repülőtérre, kedvesen továbbítva annak koordinátáit. A németek nem kapták meg a választ kérésükre, ám mégsem nyílták meg a tüzet: annyira biztosak voltak, hogy a németországi égbolton nem lehet ellenséges repülőgép. Hamarosan kellemetlen meglepetést fedeztek fel: a 15 repülőgépből 10-ben elfogyott az üzemanyag. Csak elég volt hazatérni. Úgy döntöttek, hogy bombázzák az alább található német Stettin kikötői létesítményeit, és elmennek a repülőtérre. De a fennmaradó öt bombázó folytatta repülését.
Promóciós videó:
Az ellenség barlangjában
Amikor Berlin megjelent a repülőgépek szárnyai alatt, a szovjet pilóták nem tudtak hinni a szemükben. A város rendesen mért életét élte. A házakban világítottak a fények, a járókelők az utcán sétáltak, villamosok csörögtek, az autók a lámpánál dübörögtek. A német fővárosban nem volt áramszünet. Néhány pillanattal később az éjszakai város békéjét megzavarták a berlini katonai-ipari létesítményekre dobott 250 kilogrammos bomba robbanásai. A lakosok pánikba estek.
Mivel rájött, hogy esetleg nem repülnek vissza, Vaszilij Krotenko rádióüzemeltető indult a levegőben, hogy beszámoljon a befejezett feladatról. A rádióhullámok azonnal eljuttattak egy fontos üzenetet, amelyre Moszkvában annyira vártak: „Az én helyem Berlin! A feladat befejeződött. Visszatérünk a bázishoz."
A hatalmas légvédelmi reflektorok sugarai átcsúsztak az égbolton, és dühös darabok törtek a német légvédelmi tűzről. De pilótaink szerencséjére vakon üttek. A németek nem tudták elhinni, hogy az ellenséges repülőgépek 7000 méter magasról bombázhatják őket. A fényszóróik sugarai hiába kerestek, és nem találták meg az ellenséget 4500-5000 méter tengerszint feletti magasságban. A németek ezen hibájának köszönhetően mind az öt bombázó megfordult és biztonságosan feküdt a visszatérő úton. Fantasztikusan hangzik, de a műtét veszteség nélkül ment. Csak egy, Alekszandr Kurbán parancsnoka alatt álló repülőgépet lőtt el a szovjet légvédelem visszatérése során. De még akkor is kissé megrémülve szálltak le: a repülőgép a hasán ült …
A félelemnek nagy szemei vannak
Amikor reggel a nap fölé emelkedett Berlin felett, éjszakai bombázás után égve, a német vezetőség nehéz kérdéssel szembesült: hogyan lehet magyarázni a polgároknak, mi történt tegnap este. Úgy döntöttünk, hogy hazudunk. A német rádióállomások 150 brit repülőgépről számoltak be, amely Berlin felé rohant. Az újságok viszont arról tájékoztatták a lakosokat, hogy a brit repülőgépek éjjel bombázták Berlinüket, ott meghalt és megsebesült. Az újságok büszkén hangsúlyozták, hogy hat brit repülőgépet lőttek le az éjszakai támadás során. Maguk a britek eloszlatják a nyilvánvaló hazugságot, hivatalosan tájékoztatva a világot: "A német üzenet Berlin bombázásáról érdekes és rejtélyes, mivel augusztus 7–8-án a brit repülőgépek nem emelkedtek a repülőtérről kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt." Csak ezt követően német propaganda elismerte, hogy Berlinet az oroszok bombázták. Hitler dühös volt. Semmilyen módon nem értettehogy a szovjet repülőgépek - azoknak az éveknek a repülés technikai képességei ellenére - végül a Berlin feletti égbolton végződtek.
Eközben Moszkvában Sztálin személyesen megköszönte a művelet szervezőjét, a haditengerészet főparancsnokát, N. G. Kuznecova: „Tengeri pilótainak méltó a legnagyobb dicséret. Ők voltak az elsők, akik repültek az útvonalon Berlinbe. Ez a tény történelmi jelentőséggel bír."
Csak előre
Az 1941. augusztus 8-tól szeptember 4-ig tartó időszakban Jevgenyij Preobraženszky csoportja többször bombázta Berlinét. A pánikba eső város lakói elsötétítették az ablakokat, és a mindenütt jelenlévő fényszórók orosz repülőgépeket kerestek az égen. N. G. Kuznecov, a Berlin első bombázása után sokkal nehezebb lett. Egy erős légvédelmi rendszer működött a város körül. Minden következő támadás során meg kellett változtatni a taktikát. Ennek ellenére mind a légijármű-tűz, mind a német vadászgép gyakorlatilag nem érte el a 7000 méter tengerszint feletti magasságot, tehát minden válogatás szinte veszteségek nélkül zajlott. Összesen 86 fajta készült. 311 nagy robbanásveszélyes és gyújtószerû bombát dobtak el a városon, összesen 36 tonnával, nem számítva a szórólapokkal töltött kagylókat.
Mivel rájött, hogy értelmetlen a szovjet bombázókkal harcolni közvetlenül Berlin és környéke felett, Hitler, kiszámítva, hogy honnan származnak a fajták, elrendelte a Cahul repülőtér elpusztítását. Addigra Tallinn már átadásra került, és szinte lehetetlenné vált a Moonsund-szigetcsoport szigeteinek megvédése.
1941. szeptember 5-én a kifejezetten erre a műveletre összegyűjtött német "északi" csoport hatalmas erői elpusztították a Cahul repülőteret. A berlini bombázás véget ért - egyelőre … De a német főváros lakói, akik minden éjszakai bombázás minden élményét megtapasztalták, nem tudtak már aludni békésen …