Hogyan repülhet az emberiség a Marsba, ha még nem érte el még a Holdot?
Alexander Zheleznyakov. Fotó: Svetlana Stankevich.
A XXI. Század térségének pragmatikus romantikusokra van szüksége - mondta az Orosz Kozmonautika Akadémia akadémikusa. Tsiolkovsky K. E., történész és író, Alexander Zheleznyakov. Beszéltünk a távoli csillagok felé tartó utazásokról és a problémákról, amelyek megakadályozzák, hogy a földön megérkezzünk alma mater - a híres Szentpétervár Politechnika - falai között.
Kering az első
Meg lehet-e határozni egy vezető országot az űriparban?
- Nincs egyértelmű vezető. Három "nyertes" van, mindegyik valamiben erősebb, mint a másik, és valamilyen módon alacsonyabb is. Jelenleg Oroszország a vitatott, feltétel nélküli vezetője a legénységű űrkutatásnak. Jelenleg, amikor veled beszélünk, és fontos erre összpontosítani, mi vagyunk az egyetlen ország, amely biztosítja az emberek rendszeres szállítását a föld közeli pályára. Egy év alatt a helyzet drámaian megváltozhat. Az Egyesült Államok vezető szerepet játszik a navigációban, a Föld távérzékelésében és a meteorológiában. Kína viszont számos nagyon érdekes tudományos műholdat indított az elmúlt néhány évben, amelyek új űrtechnológiákat és az Univerzumot vizsgálnak.
Mennyire fájdalmas az Oroszország jelenlegi szerepe az „űrmegosztásban” az amerikaiak számára? Itt diktálhatjuk feltételeinket?
Promóciós videó:
„Ma kereskedelmi alapon az amerikaiakat pályára hozzuk hajóinkban. Motorjainkat két amerikai indító jármű hajtja - az Atlas-5 és az Antares-230. De ha az amerikaiak nem kapják meg ezeket a motorokat, ez nem azt jelenti, hogy nem repülnének az űrbe! Végül is a hidegháború alatt nélküle repültek, miért nem folytatnánk tovább? Például itt van a "Delta-IV Heavy" - az egyik legerősebb hordozó, sőt, sőt, a legdrágább is, az amerikai motorokon repül, mint például a "Falcon-9".
Delta-IV nehéz.
Vagyis az amerikaiakat kizárólag a kényelem és a profit hajtja, nem pedig a saját technológiájuk hiánya?
- Biztos! És itt van a kulcsfontosságú pont. A szerződés aláírásakor, azaz 20 évvel ezelőtt, rájöttek, hogy jövedelmezőbb lenne vásárolni a bevált megbízható motorjainkat, mint a saját több milliárd dolláros fejlesztésében részt venni. Időt takarítottak meg annak érdekében, hogy az űrtevékenység ezen irányát átadhassák a magántulajdonosoknak. Jelenleg a motor fejlesztését, amely az orosz helyettesíti, Jeff Bezos Blue Origin cég végzi.
Időközben "űrfülkék" szerepében töltjük be hajóinkat amerikai űrhajósokkal. És nagyon kevés időt szentelünk saját személyzettel ellátott programunknak. Egy új hajó kifejlesztése sem ingatag, sem ingatag. A legjobb esetben a "Szövetségünk", amelynek létrehozásával az "Energia" rakéta- és Űrvállalat működik, csak 2024-ben indítja a járatokat.
Ugyanakkor Oroszország részesedése a kereskedelmi bevezetésekben sajnos nem növekszik, hanem csökken. A statisztikák szerint 2013-ban minden második rakományt szállítottunk az űrbe, 2016-ban pedig már kétszer annyival
- Ez szomorú. Végül is a kereskedelmi megrendelések nemcsak a hordozórakéták soros vezetésére szolgáló feladatok. Ez a tudomány mozgalma, amely a hordozók fejlesztésére és modernizálására kénytelen. És még sok más dolog, amelyek - bár lassan - biztosítják az ipar fejlődését. A kapott pénzeszközök lehetővé tették számunkra úttörő fejlesztéseket. Végül is a Roskosmos számára elkülönített költségvetés nem elegendő minden űrprojekthez. És a vállalatot egyszerűen arra kényszerítik, hogy pénzt keressen oldalán.
Mennyire reális az elveszített pozíciók visszatérése? Képes-e az Angara rakétahajtómű gyártása a dagály megfordulására?
- Általánosságban elmondható, hogy minden, amit most csinálnak, a „űrszállítás” irányába halad. Megemlítette az Angarat. Végül is úgy hozták létre, hogy a régi "Proton" hordozóautót cserélje, és továbbra is ugyanazt tegye - egy taxival. Csak az "Angara" -val nem minden rendben. 20 évvel ezelőtt fejlesztették ki, de még mindig nem repül. A munka megkezdésekor az Angara tisztességes rakéta volt. De már öt évvel ezelőtt azt mondanám, hogy technológiája elavult. A szakemberek ezt szabad szemmel láthatják. De százmilliárd rubelt költöttek el. És most logikátlannak tűnik, hogy Roscosmos eldobja őket.
"Angara".
Pézsma Roscosmos ellen
Akkor talán a kudarcok oka az űripar szervezetében rejlik? Egy hatalmas szerkezet, nagy tehetetlenséggel, egyszerűen nem képes hatékonyan megbirkózni az új idő kihívásaival, és soraiban látja a "helyi" Elon Muskot?
- Azt hiszem, ha lenne saját muszkjuk, akkor tudnánk róla. De ahhoz, hogy egyré váljon, mindenekelőtt lelkesnek kell lennie a saját területén. Természetesen rúghatja őt, ahogy tetszik, öntanítónak hívhatja. De! A legfontosabb dolog, amit tett, az volt, hogy álmot teremtsen az emberekben. Musk gyakorlatias és romantikus. Itt van ezeknek a tulajdonságoknak a kombinációja - a legszükségesebb az űrhajósításhoz. Van pénz és bátorság, hogy nagyon kalandos projektekbe fektesse be.
Elon Musk azt a célt tűzte ki magához, hogy - az űrrepülések költségeinek tízszeres csökkentése.
De akkor minden tevékenységét inkább sikeres "álmodozási kampánynak" lehet nevezni. Vagyis szinte játékra. És ő maga is sikeres marketing szakember, nem pedig az űrkutatás területén jártas szakember
- Lássuk. Először is, nemcsak beszélgetésekkel rendelkezik, hanem nyilvánvaló eredménye is. Nem így szeretik mondani a "Roscosmos": "Holdprogramunk van, Marsra repülünk, tudományos műholdakat készítünk." Beszéltünk és elváltunk. Nincs valódi indulás, nincs valódi eredmény. És Musk azt teszi, amit megígért. Megígérte, hogy rendszeresen elindítja kereskedelmi Falcon-9-jét - és repül. Havonta kétszer. Most már egy stabil intenzitású. Megígérte, hogy megteszi az első lépéseket? Aztán megfigyeltük ennek a nehéz sólyomnak a dobját, és megfigyeltük, milyen hatékonyan landoltak két szakasz egyszerre. Ez csak egy esztétikai élvezet! Eldurran az agyam!
És az esztétikán és a meglepetésen kívül van-e műszaki újdonság Musk eredményeiben? A szkeptikusoktól, akik azt hallják, azt mondják, mi is megtennénk, de ennek nincs értelme
- Akkor csináld! Valójában ezt mondják mind az Űrkutató Intézetben, mind a Gépészmérnöki Központi Tudományos Kutatóintézetben (a "Roscosmos" állami vállalat fő kutatóintézete - szerk.). De furcsának tűnik. Miért van szükség mindenkinek, de mi nem?
Musknak legalább az első szakasz leszállásánál technikai újdonsága van. Senki sem tette ezt korábban. A legjobb első fokozatú mentési lehetőség, amelyet korábban feltételeztek, az ejtőernyő ereszkedése. Erre gondoltuk, amikor a 80-as években építettük a Buran rakéta- és űrrendszert. De akkor a kezek nem nyúltak és most már érdektelenné vált, mert Elon Musk már megtette.
Következő: Musk megígért egy nehéz rakéta repülést. És megtörtént. 7 évig tartott, és csak körülbelül fél milliárd dollár volt. És ez, látod, nem 20 éves "Angara" és több mint száz milliárd rubel.
De a "gonosz nyelvek" azt mondják, hogy a NASA fenéktelen pénztárcáját kinyitották Musknak …
- A NASA nem nyilvánosságra hozott költségvetéséről - ez sajnos a mitológia területéről szkeptikusaink született, akik arra törekszenek, hogy módjukban álljon valamilyen módon igazolni tehetetlenségüket. Mondja el, miért hív fel a NASA versenytársat azáltal, hogy finanszírozza fejlesztését? Valójában valójában manapság Muszk szó szerint elvágja az űrügynökség munkáját. Ha elméletileg feltételezzük, hogy valaki finanszírozta a Muskot, akkor jövedelmezőbb lenne, ha nem a NASA, hanem a Pentagon lenne, amely egy másik megbízható indítószolgáltatót - Elon Muskot - kapott volna. Vagyis nem egy, hanem két fuvarozó szállíthat rakományt pályára. És ez minden ország számára szükséges. És mi is! Annak érdekében, hogy bármilyen nehézség esetén biztosítsa a saját nemzetbiztonságát szolgáló feladatok elvégzését.
És még egy dolog a dobban, amelyről nem gyakran beszélnek: Musk nemcsak a mély űr felé irányította autóját. Bemutatta az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma számára a rakomány földrajzi helyre történő szállítására szolgáló technológiát is, azaz a Földtől 36 000 kilométer távolságra.
Milyen rakományszállítás érdekli a Pentagon?
- Távközlési rendszerek, intelligenciarendszerek. És hosszú távon, ha Trump elképzeléseiről van szó, aki a közelmúltban elengedte a szándékát, hogy űrhajókat hozzon létre, majd harcoljon a platformokkal. A 21 tonna már egy tisztességes platform, amelyet geostacionáriusra lehet helyezni, és sok problémát okoz.
A Pentagon természetesen még nem tudja, hogy szüksége van-e ilyen hordozóra. De megvan, ez már jó.
Ebben az esetben ez nem Musk dobott pénz?
- Nem dobják ki. Mivel ő látja a Falcon Heavy közbenső lehetőséget egy még erősebb rakéta - a Big Falcon rakéta - létrehozására. Ez a rakéta 150 tonnát enged fel az alacsony földi pályára. Mire van 150 tonna? Ezek a hold felé tartó repülések, amelyek a következő évtizedben rendkívül népszerűek lesznek. És 3-4 indításkor összeállíthat egy nagy bolygóközi hajót, és elküldheti a Marsra.
És akkor, ha nincs saját fejlesztésünk, összhangban állunk az amerikaiakkal, mikor kezdjük el dolgozni a Hold-programunkon?
- Majdnem idézte Igor Komarovot (a Szövetségi Űrügynökség vezetőjét. - Szerkesztő). A Hold állomás kérdésének megvitatásakor, amelyben az Egyesült Államok meghívta Oroszországot a részvételre, elmondta, hogy moduljaink szállításához szándékozunk megrendelni az amerikai ESL rakéta több indítását.
De azt kell mondanom, hogy a Roscosmos nem hagyhatta figyelmen kívül az amerikaiak ezeket a fejleményeket, és megpróbált reagálni. Miután Musk elindított egy nehéz rakétát, elnöki rendeletet írtak alá egy szuper nehéz indító jármű fejlesztésének kezdetéről. Néhány évvel ezelőtt azt feltételezték, hogy az Angara alapján építik fel. Jelenleg radikális változás történt az irányban. Az RSC Energia és a Szamarai RSC Progress most fejlesztésben fog részt venni: Soyuz-5 alapú rakétát fognak készíteni. Csak ezt a hordozót, amelynek teherbírása megegyezik a Falcon Heavy teherbíró képességével, csak 10 év után kezdjük el tesztelni. 2028-ban
A Soyuz-5 indító jármű tervezetének tervezete.
A Marsra 30 napon belül
Ez reménytelen késés?
- Nem. Mindig van lehetőség ugrásra. És megvan. Fejleszteni kell egy nukleáris interorbitális vontatót. A V. I. nevű Kutatóközpont Keldysh úr. És ha megkapunk egy megawatt osztályú vontatót, akkor nagyon hatékonyan versenyezhetünk versenytársainkkal.
E nukleáris vontató segítségével sokkal nagyobb sebességet tudunk kifejleszteni. Valójában most, amikor automatikus állomásokat indítunk, és a jövőben arra készülünk, hogy űrhajókat indítsunk modern rakétákra, akkor a rakéta sebessége másodpercenként 13–14 km is lesz. Vagyis csaknem 7 hónapig tart ahhoz, hogy elérje. Képzelje el most egy hajó tömegét, amely ilyen hosszú expedícióra indul. Végül is az űrhajósokat etetni kell, lélegezniük kell. Vagyis a tartalék, amelyet el kell vinnie, tíz, sőt akár több száz tonnát is elérhet. Egy új nukleáris vontatóval 30 napon belül elérhető lesz a bolygó közelében. Ennek megfelelően sokkal kevesebb tartalékra van szükség. Ezen felül, még a rendelkezésünkre álló jelenlegi fuvarozókkal is összeállíthatjuk a hajót,dokkolja egy nukleáris vontatóba, és küldje el a Marsra.
Mennyire közelítjük meg a célt a vontató gyártásánál?
- Amikor a munka 2010-ben megkezdődött, 2018-at jelölték meg a repülési tesztek kezdő időpontjának. És még senki sem javította ki. De ha megnézzük más nagyszabású projektjeinket, amelyeket nemrégiben hajtottak végre Oroszországban, akkor önbizalommal mondhatjuk, hogy ebben az évben nem kezdjük el a tesztelést. Vegyük ugyanazt a szenvedést okozó tudományos blokkot az ISS-hez. A tervek szerint 2007-ben indítanák, most az indulás dátuma 2019. Vagy a "Spectrum-RG" tudományos megfigyelőközpontot. 2007-ben szintén szerepelt ott. És még mindig nem indul el. Mit mondhatnék itt? Az űrtechnológia valóban túl bonyolult és kiszámíthatatlan. Ezenkívül a hely nagyon drága dolog. Ezért jobb 100-szor ellenőrizni, mint vakon vakon betartani a határidőket. Másfél év késés az űrhajósítás számára normális és indokolt. De a 10 év már nem igazolható!
"Tudomány" többcélú laboratóriumi modul.
"Spektr-RG" obszervatórium.
Ennek ellenére van esélyünk menni Marsra?
- És amikor azt mondja, hogy „itt”, „országot” vagy „emberiséget” ért? A "emberiség" jobban lenyűgöz. Minden bizonnyal repülni fog, és mi, mint ország is. Csak ez nem történik holnap vagy holnapután. 20 év múlva legalább az első expedíció Mars felé repül. Nincs leszállás. A legjobb eset. A valóságban ez nem olyan, amire a tisztviselők ígérnek. Igen, még mindig nem igazán jutottunk el a holdra.
Ott leszünk még korábban?
- Igen, 10 év múlva. Tehát lesz ok arra, hogy 2028-ban találkozzunk.
Interjú készítette: Nadezhda Madzalevskaya
Ez érdekes
A Proxima Centauri b-t (más néven Proxima b) 2016-ban fedezték fel. A leendő táj nem tűnik túl barátságosnak. Ábra: Európai Déli Obszervatórium.
Új élet a Proximán b
Stephen Hawking kozmológus szerint a hold és a Mars a legjobb hely ideiglenes földi telepek létrehozására. „Az emberi faj külön fajként létezett körülbelül kétmillió évig. A civilizáció körülbelül tízezer évvel ezelőtt jött létre, és az emberek fejlettségi szintje még egy millió évet akar élni, merészen mennie kell oda, ahova még senki sem volt … Más lehetőségek egyszerűen nincsenek. Hawking szerint bolygónk elkerülhetetlenül elpusztul akár egy aszteroida hatás, akár az éghajlatváltozás, vagy a túlnépesség miatt. A tudós új állandó lakóhelyet látott az Alpha Centauri csillagrendszerben, a Proxima b bolygón.
Stephen Hawking (1942–2018).
Az űrhajózásról
Vadim Korablev - professzor, fizikai és matematikai tudományok doktora, a Szentpétervár Politechnikai Egyetem:
- A kozmonautika nemcsak az emberiség azon álmai szempontjából értékes, amelyekben az életterét az egész világegyetem szintjére kell kiterjeszteni. Manapság ez egy olyan terület, amely hatalmas számú áttörést jelentő tudományos irányt halmoz fel. Ezek energia, technológiák új anyagok előállításához, navigáció, kommunikációs rendszerek, orvostudomány. Fontos, hogy ezek a programok hozzájáruljanak a gazdaság és általában a tudomány fejlődéséhez.
Vadim Korablev.