Ebben az évben ötven év telik el a Yu. A Föld első kozmonautájának halála óta. Gagarin. Azóta a vita nem enyhült, vajon Gagarin képes-e túlélni vagy sem? E kérdés megválaszolásához rekonstruálni kell utolsó járatának menetét, 1968. március 27-én.
A repülőgép javítható volt
Közvetlenül a tragédia után hiteles bizottságot hoztak létre, hogy kivizsgálja a repülőgép lezuhanását az első fedélzeten lévő kozmonautával. Tagjai megállapították, hogy a tesztelt UTI MIG-15 vadászgépek indulás előtt a műszaki ellenőrzés alatt álltak, és kiváló állapotban vannak. Ezenkívül a Yu. A-val együtt ellenőrizte a repülőgépet, beleértve az 1. osztályba tartozó tesztpilótát, aki lezuhant. Gagarin - V. S. Seregin. Nem kell beszélni a Gagarin repülésének kitűnő felkészüléséről, sokkal összetettebb járatokat tudott végrehajtani. Ugyanakkor az ország lakossága leginkább aggódott, miért nem tiltották meg Gagarin repülését az űrrepülés után. Végül is minden repülés kockázat, amelyre elfogadhatatlan volt a Föld első kozmonautájának feltárása.
Megszakított ünnepek
Ebben a tekintetben érdekes megjegyezni, hogy maga Gagarin csak 1968. május 1-jén emelkedett az égbe. A repülés zavarta a tanulást. A űrhajósnak fel kellett készülnie diplomája védelmére. Ebben a tekintetben 1967. december 2-án jelentést nyújtott be azzal a kéréssel, hogy mentse fel 1968. május 1-jéig repülési és űrkutatási vezetőhelyettesként. A petíciót elfogadták. Ha Yu. A. Gagarin, mint lelkiismeretes hallgató, teljes egészében eltöltötte volna a szabadságát, és maradt volna élni. Sajnos a dolgozat megvédésére 1968. február 17-én került sor, miután Gagarin, kitüntetéssel kapott mérnöki diplomát, úgy döntött, hogy visszatér a tervezett idő előtti repüléshez. A nyaralás után először indult március 13-án, és március 27-én meghalt.
Promóciós videó:
Végzetes repülés
Feltételezték, hogy a halálos repülés után a Yu. A. Gagarin képes lesz a MIG-17 független repülésére. Az első űrhajósnál egy MIG-17 repülőgép volt, amelynek farok száma 19 volt. Néhány nappal a végzetes repülés előtt Gagarin orvosi vizsgálaton ment keresztül, amelynek során megfigyelték, hogy teljesen egészséges. A repülés előtti előkészítés után a repülési listát Segarin jóváhagyta és aláírta Gagarin. Minden a szokásos módon ment. Miután a szerelő jelentést készített az autó repülésre való készségéről, a pilóták bemásztak a pilótafülkébe. A Gagarin elülső részében, a Seryogin hátul található. 1968. március 27-én 10 óra 19 perccel a Gagarin irányítása alatt álló repülőgép felszállt. 11 perc múlva Jurij Aleksejevics beszámolt a földre a szükséges gyakorlatok befejezéséről, és engedélyt kért a visszatéréshez, amelyet megkaptak. Egy perc múlva azonban a gép a földbe zuhant.
Ugyanakkor a tragédiát vizsgáló bizottság megállapította, hogy a repülőgép erőművei megfelelően működtek, mielőtt a földre ütköztek. Következésképpen nem a repülőgép hibás működése volt. Ezeket a jutalékokat 30 súlyos mennyiségben gyűjtötték össze, de a repülőgépen nem találtak hibát. A tragédiát a magas felhőknek tulajdonították. A felhők alsó rétege mindössze 500-600 méterre volt a talajtól, és a pilóták korlátozott látási viszonyok között egyszerűen tévedhetnek. Ugyanakkor a Bizottság szakértői megjegyezték, hogy Gagarin repülése a Sereginnel ezen a repülőgépen alacsony sebességgel, körülbelül 500 km / h sebességgel történt, és ez az autó mindig probléma nélkül kiszállt egy centrifugáról. Meglepő volt az a tény, hogy mindkettő teljesen nyugodt volt, és magabiztosan repülte a gépet. A részeg repülés verzióját nem erősítették meg. A Sabotage szintén kizárt volt. Csak egy következtetés maradt. Fordítva a síkot a horizont láthatóságának hiányában, Gagarin hibát követett el, és a sík merülésbe távozott.
Dmitrij Sokolov