Egy modern város autók nélkül? Csábítónak hangzik, de nem mindenkinek. Lehetséges ez is, és valóban mi akarjuk-e?
Képzelje el, hogy a gyerekek fociznak a város utcáin. Képzelje el, hogy a turisták gondatlanul fényképeznek az út közepén. Éttermek, amelyek az utcán állítják az asztalukat. És körül - nincs autó, nincs motorkerékpár, nincs busz. Nagyjából így emlékszem Velencére, az egyetlen autó nélküli városra, amelyet láttam. Ott voltunk a barátokkal a nyári vakáció alatt az egyetemen. Ezután autóskodottunk Olaszország körül. Velence természetesen egyedülálló abban, hogy a kis szigeteken épült. De ennek ellenére nagyon kellemes volt - olyan városban lenni, ahol járhat, anélkül, hogy autókat elkerülne.
Az elmúlt 100 évben a gépjárművek váltak meghatározó erővé a városi tájban. Az utcákat speciálisan kiszélesítik, hogy könnyebben és gyorsabban áthaladhassanak rajta, így több hely marad a parkolásra. A személygépkocsik forradalmasították a mozgásmódot, ám ugyanakkor sok problémát vettek magukkal - a légszennyezéstől a közúti balesetekig. És ma egy kicsi, de egyre növekvő számú város próbál megszabadulni az autóktól. Oslo és Madrid az elmúlt években címsorokat tettek kormányuk azon terveiről, hogy megtiltják a forgalmat ezen fővárosok központjában. A terveket azonban még nem valósították meg teljes mértékben.
Hogyan lehet megmenteni egy szomorú várost?
Ezek a szándékok azonban szélesebb irányt képviselnek: a nagyvárosok forgalmának a lehető legnehezebbé tétele. Itt van London a belvárosi belépésért fizetendő fizetéssel, Mexikóváros a „pico y placa” kezdeményezés útján (amikor a vezetési jog bizonyos városi utakon attól függ, hogy az Ön autószáma páros vagy páratlan számmal ér véget), és számos kisváros, amelyek úgy döntöttek, hogy az autóforgalom teljes betiltása (például Pontevedra Spanyolországban).
„Fő célunk, hogy az utcákat visszahozjuk az emberekhez” - mondta Hanna Markussen, Oslo várospolgármester-helyettes. - Fontos megérteni, hogyan akarjuk használni utcáinkat, és mi a céljuk. Úgy gondoljuk, hogy az utcák olyan helyeken találkoznak, ahol emberekkel találkoznak, ahol szabadtéri éttermekben esznek, ahol a gyerekek játszanak, ahol a művészek megmutatják munkájukat."
A norvég főváros, Oslo, összehangolt erőfeszítéseket tett az autók fő utcáiról történő eltávolítására.
Promóciós videó:
Van egy környezeti szempont is. Oslo geológiai medencében épült, ezért a várost (főleg télen) súlyos légszennyezés sújtja. A helyi hatóságok szerint a szennyezés szintje jelentősen csökkent az elmúlt tíz évben. Az oslói lakosok kevésbé valószínű, hogy autóval járnak a város körül (a 2009. évi utazások 35% -ától a 2018-as 27% -ig), és nőtt a kerékpárokat, tömegközlekedést vagy egyszerűen sétáló embereket használó személyek száma.
"A környezetszennyezéssel és az autóbalesetek halálesetének millióival járó, régóta fennálló problémák mellett az autók társadalomra gyakorolt hatásának legkevésbé kellemetlen következményeit is fel kell ismerni, mint azokat a hihetetlen károkat, amelyeket a társadalmi térre okoznak" - hangsúlyozza.
A lényeg az, hogy az autók jelentősen csökkentik a társadalmi interakciót. „A városok lakosai számára a legnépszerűbb helyek autók nélküli helyek” - mondja Crawford. Ezek a parkok, terek vagy utcák a gyalogosok számára. Elmondása szerint az olyan amerikai városokban, mint Houston és Dallas, a városi földterület 70% -át parkolják. „A jelenlegi lakásválság földhiány miatt van. Megszabaduljon az autóktól, és a probléma azonnal megoldódik."
Nincs autó?
Autó nélküli város? Vonzónak hangzik. De ez lehetséges? És mindenki akarja? Mi a helyzet a mentőszolgálatokkal? És mit fognak csinálni azok az emberek, akiknek nehezen járnak gyalog? És mi fog történni a megalakuló nagyvárosok külvárosaival, az úgynevezett kollégiumi területekkel? Megpróbálunk minden városi embernek elképzelni egy olyan ötletet, amely elsősorban csak a fiatalabb generáció körében népszerű, akik a belvárosban szeretnének élni és dolgozni?
Sok brit város központi utcáin elhalványuló kereskedelmet és üzletet semmilyen módon nem fognak segíteni az autóforgalom korlátozásai - hangsúlyozza. A városközpontok gyorsan átalakulnak kábítószer-függők és részeg menekültek számára. Egyetért azzal, hogy sok város túl zsúfolt autókkal, de véleménye szerint ennek oka a rossz tervezés. Többet kell parkolnia a megfelelő helyen.
A belváros meghal, ha az emberek nem engedik oda, de ha megfelelő alternatívát biztosítanak tömegközlekedés formájában, akkor minden rendben lesz.
Ransford Achimpong, a manchesteri egyetem várostervezési kutatója szerint az autók betiltása elősegíti a levegő tisztítását és javítja az emberek egészségét, de ha autót vesz, akkor kínáljon alternatívát. Még Európában is, ahol a tömegközlekedés elég jól működik, sokak számára az élet teljesen lehetetlen autó nélkül. Van egy ilyen fogalom az "utolsó mérföld", "gyalogos váll" a buszmegállótól a házig. Ez a napi útvonalunk utolsó része, és ha a tömegközlekedés nem teszi ezt a részét minimálisra, akkor is vezetünk.
Miközben Markussen Oslo polgármester-helyettes dicséri az emberi jogok elleni invázió érvét, amikor autóját el veszik tőle, hangsúlyozza: „Sok esetben a forgalom korlátozásának hiánya mások szabadságának korlátozását jelenti. Az autók megakadályozzák a gyermekeket az utcán játszani, az idősebbek pedig az út átlépését.”
„Oslonak szintén problémája van a légszennyezettséggel. Azt mondhatjuk, hogy az autók megsértik az asztmás betegek jogait, arra kényszerítve őket, hogy otthon maradjanak, és ne menjenek sehova, ha a szennyezés szintje különösen magas”- mondja.
Mi szükséges ahhoz, hogy a várost megszabadítsuk az autókról?
Egy nagyváros (Chengdu külvárosa, Kína) főtervében bármely hely gyalog elérhető. Nincsenek zsákutcák, sok kereszteződés van, tehát jó itt járni vagy kerékpározni. Van egy "vertikális kapcsolat" is: a felhőkarcolókat légi hidak kötik össze. A 100 ezer ember életére tervezett nagyváros csak négyzetkilométer nagyságú. Az egyik pontról a másikra való áttérésnek a maximális időtartama 10 perc. Milyen betegek vannak a hatalmas városokban? Milyen nem lehet a jövő társadalma - kilenc tipp A föld alatt mozogunk?
Sajnos ez a külváros még mindig a tervek között van. Fejlesztését a Chengdu hatóságok 2012-ben a SmithGill amerikai építészeti cég rendelték, de soha nem építették be. Mindazonáltal egyértelmű, hogy ez a városi terület hajlandó autók nélkül megtenni.
Azt akartuk, hogy a gyerekek ott is járhassanak az iskolába, és a felnőtteknek nem kellett nagy távolságra utazniuk munkába” - mondja Chris Drew, a cég szóvivője.
Ezt a külvárost két vasútvonal köti össze a város többi részével, így nincs szükség autóra.
Az Abu Dhabi-i Masdar City eredetileg nem rendelkezett gépjárművek használatáról.
Van még néhány példa az új városokra, amelyek egyre inkább autómentessé váltak. Korábban Drew a Masdar City (Egyesült Arab Emírségek) projekten dolgozott, amely kezdetben azt tervezte, hogy teljesen megszabaduljon az autóktól, de most autók néha találhatók az utcáin. SmithGill hozzájárult a 2020-os dubai világkiállítás főtervének kidolgozásához is, amely várhatóan teljesen gyalogos lesz és lakott lesz a világkiállítás után.
A mentén történő mozgást számos összekapcsolt csomópont segíti, amelyek mindegyike villamossal vagy vasúti megállással rendelkezik, üzletek, irodák és lakóépületek körül. A lakóknak legfeljebb öt percre van szükségük a tömegközlekedési megállóhoz való sétához.
Mindezek a tervek, de hogyan alakíthatjuk át a már létező városokat, amelyekben a legtöbb ember él? Hannah Markussen így magyarázza az oslói hatóságok megközelítését: "Kísérleti projektekkel kezdtük, hogy az emberek maguk is megnézhessék, mi lesz minden, nagyon fokozatosan vezettek be változtatásokat."
"Például Oslo egyik legszebb tere, a városi tanács közelében, teljesen tele volt autókkal" - mondja. - Egy évvel ezelőtt betiltottuk az ottani parkolást, bezártuk a bejáratot, és az emberek számára először furcsanak tűnt. De most már azt gondolják, hogy furcsa, hogy engedtük autóknak oda vezetni."
Autók nélküli jövő?
„Az optimizmussal a jövőbe nézve ez a tendencia csak erősödik” - mondja Achimpong. - Vessen egy pillantást a statisztikákra - látszólag elértük az autó birtoklásának népszerűségének csúcsát, és most kevesebbet vezetünk. Ugyancsak nagy különbség van a szokásokban az évezredek és a baby boomok között, a különféle generációk között."
Úgy véli, hogy a fiatalok egyre inkább elhagyják az autótulajdont. Mindez azt jelzi, hogy városunkban az autók dominanciája fokozatosan eltűnik.
Nem minden város lehet annyira autómentes, mint Velence, de ha a gyalogosok és a kerékpárosok érdekeit prioritássá teszi, akkor valami működni fog.
Másrészt, rámutat, növekvő igény mutatkozik az új szállítási szolgáltatások iránt - mint például az Uber vagy a Lyft, vagy az önhajtó taxik. "De ezek is autók" - hangsúlyozza.
Achimpong megjegyzi, hogy a legtöbb fejlődő országban virágzik az autótulajdon, és kormányuk ezt figyelembe veszi az infrastruktúra fejlesztésekor, az autótulajdon szem előtt tartásával. Autóval történik a legtöbb kirándulás nagyvárosi területeken, a metropolisz központjától távol - pl. Az M25-ös londoni vagy pekingi, ahol hét körgyűrű található.
Sokkal nehezebb lesz azoknak a megapolpolisoknak a számára, amelyek az autópályákkal és a nagy parkolókkal egyidejűleg nőnek. Nehéz megmondani, hogy meddig tart ez a tendencia. Különben is, nem felejtem el, hogy az autómentes Velencéből való kilépés egyetlen módja az út szélén állni, szavazni volt, és várni, hogy egy autó megálljon …
A cikk eredeti angol nyelvű változatának megtekintéséhez keresse fel a BBC Future webhelyet.
Írta: Len Williams