Ma senkit sem fog meglepni a földalatti építmények. Metró, bunkerek, parkolók, csatornák már régóta részei az infrastruktúrának. A szakértők azonban azt állítják, hogy ez nem elég: a megalopoliszokban egy méter hosszú ház költsége gyorsan növekszik, így a földalatti várostervezés elképzelése egyre vonzóbbá válik a fejlesztők számára, amikor a házak nem felnőnek, hanem lefelé nőnek.
CAVE MAN
Megszoktuk, hogy börtönökben élünk. Mint tudod, sok ősi törzs telepedett be a barlangokban, amelyre sok bizonyítékot találtak. Ezért nincs semmi meglepő abban a tényben, hogy a civilizáció kialakulásának korszakában egyes népek földalatti menhelyeket építettek, és teljes jogú településekre terjesztették őket. Erre példa a Kappadókia területe, amely a Kis-Ázsia keleti részén, Törökországban található. Mivel a sziklák puha tuffából készültek, könnyen feldolgozhatók, az első mesterséges barlangokat a helyi lakosok a Kr. E. II. És 1. évezred fordulóján faragták. Ennek eredményeként több föld alatti város és számtalan földalatti egyház jelent meg Cappadocia-ban. Közülük sokan működnek a mai napig: például a török goremi lakosok megtagadják a hétköznapi házak építését, inkább a régi mesterséges barlangjaik fejlesztése mellett részesülnek.
A későbbi időkben a növekvő városok gyorsan megszerezték a földalatti kommunikációt. Helyénvaló emlékeztetni a francia Noir városra, amelyben az úgynevezett "muchet" a 9. században építették - ez a menedék a lakosság számára ellenséges támadás esetén. Legfeljebb három ezer embert foglalkoztatott, harminc méter mélyén található földalatti utcák, galériák és terek hálózatával.
A 19. és 20. században a föld alatti lakóterek építése megszokottá vált. A híres író, HG Wells még az Időgépben is megjósolta, hogy az emberiség egyszerre két fajra osztódik: a felszínen élő finomított Eloi és a föld alatti gyárakban élő vadállatokhoz hasonló Morlocks. A világháborúk és az azt követő nagyhatalmak közötti konfrontáció során az államnak tágas menhelyeket kellett felépítenie, amelyekben a lakosság elrejtődhet a pusztító bombázások vagy tüzérségi támadások ellen. A korszak leglenyűgözőbb műemléke a pekingi földalatti komplexum volt, amely mintegy háromszázezer embert tudott befogadni, ha a kínai fővárosban nukleáris csapás történt. A menedék teljes területe 85 négyzetméter volt. km-re épült lakóövezetek, éttermek és üzletek, iskolák és kórházak,gyárak és raktárak, korcsolyapályát is szerveztek. Két évtizeden keresztül a menedékvárost teljesen elhagyták, de 2000-ben úgy döntöttek, hogy újjáépítik és nyitják meg a látogatók számára - múzeumként, kereskedési platformként és olcsó szállodák számára.
VERTIKÁLIS LE
Promóciós videó:
Manapság bármelyik többé-kevésbé nagy város rendelkezik bevásárló galériákkal, üzleti központokkal, metróval összekötött parkolóhelyekkel vagy más közlekedési hálózatokkal. Ebben az értelemben a legfejlettebb a Montreal metróövezetében, amelyet "belső városnak" hívnak. A statisztikák szerint naponta akár fél millió ember látogatja meg. A városlakók életéhez minden szükséges: irodák, üzletek, szállodák, utak, autó- és vasútállomások. A "belső" Montreal teljes területe 3,5 millió négyzetméter. m.) Azok a normál házak lakói, akiknek van kijáratuk, inkább egyáltalán nem emelkednek a felszínre, különösen akkor, ha a hideg vagy a rossz időjárás uralkodik kívül. Ennek eredményeként a városi utcák ki vannak rakodva, kevesebb a forgalmi dugók, és lehetővé válik a gyalogosok és parkok további területeinek létrehozása.
Más túlzsúfoltsági problémákkal küzdő nagyvárosi területek szintén Montrealt célozzák meg. Például a száz (!) Rétegre szóló "belvárosi" projektet elfogadták Chicagóban. A következő évtizedben a tervek szerint hatalmas számú földalatti helyszínt rendeznek, összmennyiségük 230 millió köbméter. m, vízszintes és függőleges kommunikációval. Körülbelül százezer ember él ebben a "földkaparóban", amint azt az újságírók hívják. Az építési költségeket 15 milliárd dollárra becsülik. Dubaiban szintén végrehajtásra kerül egy hasonló, 400 méter mélységű földkaparó projektje.
Más projektekről beszélünk, amelyek nem annyira nagy léptékűek, mint egzotikus megoldások. A mexikói város főterének Zocalo alatt egy 70 emeletes "földkaparót" fordított átlátszó mennyezetű piramis formájában ásnak. A komplexum teljes területe 775 ezer négyzetméter. m., mélység - 300 méter. A tíz első emeleten egy múzeumközpont található, amely a Columbia előtti Amerika történelmét ábrázolja, lent - bevásárlóközpontok és szállodák. Egy másik szokatlan földalatti várost, amely hasonló a méhsejtcsoporthoz, a Nevada sivatagban tervezik építeni. A projekt szerzői abban vannak benne, hogy teljes mértékben önellátóvá teszik azt, megújuló forrásokból (napfény és szél) felhasználva energiát, valamint egy ötletes rendszerrel, amellyel a víz a levegőből nyerhető ki. A megvilágítást periszkóp tükrökkel vagy száloptikai technológiával lehet biztosítani.
Oroszországban megvitatják a 100 ezer ember befogadására képes "Öko-város-2020" projektet, amelynek célja Mirny Yakut városának fejlesztése. Egy bányászatból, amely egy bányászott gyémántgyűjtőből (a Mir kimberlite csőből) maradt, 530 méter mély, átlátszó kupolával borított megalopolist fognak építeni. Sok napos nap van, tehát a kupola részben napelemekből áll majd. A föld belső hője miatt az éghajlat enyhébb lesz, mint a külső. A lakott területet javasoljuk három rétegre osztva: az alsó a mezőgazdasági termékek termesztésére szolgál ("vertikális gazdaság"), a középső egy erdőpark rekreációs övezet, a felső rész lakó- és munkahelyiségek. A szellőzést természetesen biztosítják, a hideg és a meleg levegő nyomáskülönbsége miatt. A javasolt műszaki megoldás lehetővé teszi várostervezési forma kialakítását hőtakarékos körülhatároló szerkezetek nélkül: funkciójukat a kőbánya falai látják el.
A tengeri állampolgárság
A híres milliomos látnok, Elon Musk szintén a föld alatti urbanizmus támogatója. Úgy véli továbbá, hogy a jövőben civilizációnknak el kell rejtenie iparát, és szállítania kell mélyen a föld és a víz felszínét, és csak házak, kertek és mezőgazdasági földterület marad a tetején. A vállalkozás megvalósításának egyik első projektjeként a földalatti utak hálózatát kell létrehozni, amely nemcsak a városi területeket, hanem a különféle városokat is összeköti. Az alapvető különbség Musk utca és a szokásos autóalagutak között az, hogy az autók nem saját magukkal haladnak át, hanem egy speciális elektromos platformon, amelyek egyfajta vasúton haladnak. A forgalom merev szervezése miatt, kivéve a járművezetők rosszul kiszámítható akaratát, a tervek szerint az alagutak teljesítménye jelentősen növekszik,biztonság és sebesség. Elon Musk 2017. januárjában bejelentette, hogy megkezdi a két vállalat irodáit összekötő vizsgálati alagút építését.
Musk projektet bírálják magas költségei és kétes működési kilátásai miatt, ám szem előtt kell tartani: messze a jövőbe tekint, és minden kezdeményezés célja mind a Földön, mind a Naprendszer bolygóin történő megvalósítás. A Hold, a Mars és a Ceres - azaz a legközelebbi gyarmatosításra alkalmas égi testek - körülményei olyanok, hogy a felszínen a normál élet nem lehetséges, mivel nincs léghéj és mágneses mező, amely védi a kozmikus sugárzást. Ezért az idegen bázisok és a városok összes projektje feltételezi, hogy a talajréteg alatt kupolákkal borított struktúrákba helyezik őket.
Kiderül, hogy a "földkaparók" építésének tapasztalatára lesz szükség a távoli jövőben, amikor az emberiség komolyan részt vesz az Univerzum hatalmas kiterjedéseinek fejlesztésében. Csak annyit kell tennie, hogy legyőzzük a klaustrofóbiát, de ez nem a legnagyobb megoldandó probléma.
Anton Pervushin