2011. július 8 Az Atlantis űrrepülőgép utolsó repülését az űrsikló program keretében végezte el. A program befejeződött, mivel kimerítette lehetőségeit. Mit jelent ez alatt - nem mondjuk el nekünk 100% -kal. Befejeződött a NASA finanszírozása, az űrrepülőhelyek erkölcsileg és fizikailag elavultak, a rakéták túl drágák? Talán. De ahhoz, hogy legalább részlegesen megválaszoljam ezeket a kérdéseket, azt javaslom, hogy tanulmányozzam ezt a programot egy kicsit részletesebben:
Felkészülés a harmadik űrsikló indulásra.
Összesen öt állomás épült. A személyzettel indított repülések létrehozásának programja 1972-ben kezdődött. az első transzfer fejlesztésére vonatkozó szerződés aláírásával. A Columbia készülék volt. 1975-ben és 1981-ben kezdték el építeni. megtette az első repülést. És 2003-ig repült. (a baleset előtt), 28 repülést hajtva végre pályára. Ezt megelőzően baleset történt a Challenger busszal 1986-ban. (az ingajárat 39 járatot tett). A balesetek tragikusak, mert 8 űrhajós volt a fedélzeten.
Az Atlantis shuttle 33 járatot, az Endeavour 25 járatot tett. Összesen 135 dob.
Ez nem egy járat, de mint láthatja, meglehetősen újrafelhasználható. Ugyanakkor az újrafelhasználhatóság mögött az ingahajtóművek szinte teljes válaszfalán dolgoznak minden repülés után. És mindezt annak a ténynek köszönhetően, hogy mind a rajtnál, mind a bejáratnál (fékezéskor) használták őket a légkörbe.
Promóciós videó:
Mielőtt az indító járművel együtt elindították a shuttle-t, a NASA kipróbálta az Enterprise-ot, egy rakétamotor nélküli légijárművet - egy prototípus transzfert. Ez 1977-ben van. Akkoriban fantasztikus! A prototípust a Star Trek film csillaghajója nevezték el. Az eszközt egy Boeing-747-gyel (8 felszállás az aerodinamika tanulmányozására) indították el, és ötször lecsúsztatották a repülőgépet a szabad tervezéshez és leszálláshoz.
A felfedezés kezdete.
A transzfer két szilárd hajtóanyaggal (80% -os tolóerővel) indult. Néhány percig dolgoztak, kibontották és ejtőernyőkkel szálltak le az Atlanti-óceánon. Felvette őket, ellenőrizte, feltöltötték és újra felhasználták egy újabb induláshoz. Ugyancsak az újrafelhasználhatóság elve. A központi tartály (középen és saját motor nélkül) folyékony oxigénnel és folyékony hidrogénnel eldobható volt a rakétákban. A transzfer motorok ezen az üzemanyagon működtek.
Az űrrepülőgép megmutatta az űrhajók újrafelhasználhatóságának elvét. Az ötlet és a megvalósítás, azt hiszem, nagyszerű. Kár, hogy Buranunknak nem volt szerencséje. A Szovjetunió összeomlása megszüntette az összes tervet.
- Kiváló minőségű könnyű hozzáférés az űrbe. Ahelyett, hogy a kilogrammi árat két nagyságrenddel csökkentené, az űrsikló az egyik legdrágább eszköz a műholdak pályára szállítására.
- Gyors transzfer előkészítés repülések között. A repülések közötti várt kéthetes időszak helyett a shuttle-hez hónapokra volt szükség az indulás előkészítéséhez. A Challenger összeomlása előtt a repülések közötti rekord 54 nap, a Challenger után 88 nap volt. Az ingajárat minden évében évente 28-szor, a számítások szerint megengedett minimum helyett, évente átlagosan 4,5-szer indítottak őket.
- Karbantartás könnyű. A kiválasztott műszaki megoldások fenntartása nagyon munkaigényes volt. A fő motorok szétszerelését és sok üzemidőt igényeltek. Az első modell motorjainak turbószivattyú-egységei minden repülés után teljes válaszfalat és javítást igényeltek. A hővédő burkolólapok egyediek voltak - minden fészeknek saját csempéje volt. Összesen 35 000 lap van, és repülés közben elveszhetnek vagy megsérülhetnek.
- Cserélje ki az összes eldobható anyagot. A transzferek soha nem indultak el poláris pályára, ami elsősorban a felderítő műholdak számára szükséges. Az előkészítő munkát elvégezték, de a Challenger katasztrófa után leállították.
- Megbízható hozzáférés az űrbe. Négy keringő azt jelentette, hogy a komp-katasztrófa a flotta negyedének elvesztését jelentette. A katasztrófa után a járatok évekig megálltak. Ugyanakkor a transzferek hírhedtek voltak a rakéták állandó átadása miatt.
- A tartók teherbírása öt tonnával alacsonyabb volt, mint az előírt előírások (30,4 helyett 24,4)
- A nagy vízszintes manőverezési képességeket soha nem használták fel a valóságban, mivel az inga nem repült a sarki pályára.
- A műholdak körüli pályáról való visszatérése 1996-ban megállt. Csak öt műhold került vissza a pályára.
- A műholdak javítása szintén kevés igény volt. Összességében öt műholdat javítottak (bár a Hubble ötször volt kiszolgálva).
- A meghozott mérnöki döntések negatívan befolyásolták a rendszer megbízhatóságát. A felszállás és a leszállás során olyan területeken nem volt esély, hogy baleset közben megmentsék a személyzetet. Emiatt a Challenger meghalt. Az STS-9 misszió majdnem katasztrófával fejeződött be a farok szakaszában lévő tűz miatt, amely már kifutott a kifutón. Ha ez a tűz egy perccel korábban történt volna, a shuttle összeomlott volna, és esélye nem volt a mentésére.
- Az a tény, hogy az inga mindig személyzettel repült, szükségtelenül veszélybe sodorta az embereket - az automatizálás elegendő volt a műholdak rutinszerű indításához.
- A kizsákmányolás alacsony intenzitása miatt a transzferek erkölcsileg korábban elavultak, mint fizikailag. 2011-ben a Space Shuttle nagyon ritka példa volt a 80386 processzor működésére. Az eldobható adathordozók fokozatosan frissíthetők új sorozatokkal.
- Az Űrhajózási program bezárását a Csillagkép program lemondásának tette fel, ami évekig a világűrbe való független hozzáférés elvesztéséhez, a kép elvesztéséhez és egy másik ország űrhajóján történő helyvásárlás szükségességéhez vezetett.
- Az új vezérlőrendszerek és a kaliber feletti védőcsövek lehetővé tették a nagy műholdak elindítását az eldobható rakétákon.
- A transzfer szomorú antirekordot tart az űrrendszerek között az meggyilkolt emberek számát illetően.
A program során elért és nem teljesített célok felsorolása. Úgy gondolják, hogy a program, különösen a katonai program (a Pentagon feladatai) nem érte el céljait. És ha a mérnökök 4-5 tonnás, nem pedig 24 tonnás hasznos tehergépjárműveket terveznének, hanem 30 tonnát szeretnének, akkor a transzferek megbízhatósági, építési és üzemeltetési költségekkel sokkal jobbak voltak.
A program bezárásának fő kritériuma az indítás költsége:
A Space Shuttle programról szóló információk elolvasása után továbbra is kérdéseim vannak. Valószínű, hogy a válaszok gyakran és nem kapcsolódnak összeesküvés-elmélethez, de mindegyikben megkérdezem őket. És a cikk végén levont következtetések egyáltalán nem viccesek.
Miért indított 30 évre az ingajáratot - finanszírozást találtak. Az elveszett helyett újat is építettek, és 2010-re. az indítások költsége szó szerint űrszámokká változott? Van-e az USA-ban korrupciós elem is a NASA-ban? Vagy a kapitalizmus maradványai? Ahol valami előállítás minden szakaszában ígérnek profitot! Minden olyan társaságnak, amely finanszírozást nyert és részt vesz a projektben, nyeresége van, és ez, mint a penész, bármely projekt életképességéhez vezet. Roscosmosunk is ide jött.
Az USA dollárt nyomtat. Olyannyira sajnálják a milliárdokat, hogy a program befejezése után elveszítették a képességüket, hogy űrhajósaikat saját járműveikre küldjék? A Constellation programot szintén lerövidítették, milliárdokat temetve el. Az Egyesült Államok megkezdi a RD sorozatú rakétamotorjaink vásárlását. És hol csodálkozik a 25-es rakétarendszerük (RS-25), amelyeket a lengőállványokra telepítettek?
Nagyon drága a gyártásuk, mi olcsóbb megvásárolni Oroszországban, RD-180? Ilyen árfolyam esetén valószínűleg olcsóbb megvásárolni a miénket. És 2014-ig. - szintén jövedelmező volt? Furcsa, de az Űrsikló program megismétli a Saturn-5 rakéta és általában az Apollo holdprogram sorsát. Mi akkor, mi most - a fejlesztések, a technológiák öröksége nem marad meg. Minden feloszlik-e azzal, hogy a kisvállalatok távoznak a NASA projektjeitől? Azt hiszem, igen. És ezt senki sem ismeri el.
Az oroszországi űriparban az állami monopólium mellett a személyzet által végrehajtott űrkutatás legalább valahogy csillog. Osszuk szét a Roskosmos-ot, mint a Chubais-t az ország egységes energiarendszerébe, és elfelejtheti a helyet.
Most az Egyesült Államokban néhány magánvállalat foglalkozik emberes űrkutatással. Az Egyesült Államokban ezek a magánvállalatok részt vesznek a hardver és a szoftver fejlesztésében. Nem a NASA támogatása nélkül. Itt van néhány közülük: Boeing, SpaceX, Sierra Nevada, X-díj, Virgin Galactic, Blue Origin.
Mindez a "Hattyú, rák és csuka" fabula jelentésére emlékeztet. Minden vállalat finanszírozást igényel, munkájában nincs általános vektor. A költségvetések kidolgozása, a célszerűség és az egyetlen cél teljes hiánya. A kapitalista értékek megsemmisítették az Egyesült Államok űrirányát, és a kezdők számára "Model Designer" klubgá változtak. Néhány év alatt Oroszország is szembesül ezzel. Elfelejthet néhány forradalmi lépést a személyzettel ellátott űrhajósítás fejlesztésében. Egyelőre továbbra is repülni fogunk a régi szakszervezeteken. És akkor, amikor ők is költségesek lesznek a termelésben, azért, mert minden egyes csavarért külön díjat számítanak fel - mit fogunk csinálni ?!
És akkor egyre több cirkuszt, hamisítást és előadást mutatunk be az eredmények helyett. Ennek fényében az összeesküvés-elméletek egyre inkább vicceznek, hogy nem repülünk semmilyen űrbe. Igen, a rothadt kapitalizmus körülményei között gazdasági szempontból nyereséges a költségvetés csökkentése és filmkészítés filmszínű grafikával. Talán ezt már hosszú ideje megtették …
Szerző: testvér
