Nem olyan nehéz elkészíteni egy készülék modelljét, ha jól megismerte annak működésének elvét, ismeri az egyes alkatrészek kialakítását és kapcsolatát. Ehhez elegendő az egyes blokkok méretének azonos számú csökkentése. És annak érdekében, hogy könnyebben megértsük az UFO elindítására szolgáló hordozóeszköz (PA) elvét, még akkor is hasznos, ha először modelljét méretben egy képzeletbeli természetes méretre növelik. Ez a megfontolás határozta meg a tanácsom bemutatásának módszertanát. Tehát készülj fel, hogy figyelmesen hallgasson rám, mozgósítson minden képzeletét. Képzelje el, hogy egy hegyvidéki térségben tartózkodik. Vedd fel két szomszédos A és B csúcsot, minél magasabb, annál jobb. Végül is a PA-t telepítik rájuk, és nagy magasságokban csökken a mozgásokkal szembeni légállóság. Egy úton, amely úgy néz ki, mint egy vasúthatalmas üres gördülni fog az A-ból B-be és vissza. Például tömege 20 ezer tonna lehet. Ez lesz a „munkadarab” (RB). Hagyja, hogy az RB a kezdeti pillanatban az A tetején legyen. Ha a nyereg mélysége 2 km, akkor az RB potenciális energiája bármelyik tetején 40 milliárd kgm lesz. Ilyen energia nyerhető 100 tonna folyékony üzemanyag elégetésével. Kattintson a képre a nagyításhoz.
A súrlódás és az energiafogyasztás hiányában a PA forgatásához az NB a nyereg mélységében 200 m / s sebességet fejlesztett ki, amely 50 millió lóerőnek felel meg. Ebben az esetben a B felső rész támogatása nélkül szállna le. A valóságban a sebessége sokkal alacsonyabb, és megáll, mielőtt elérné a B. tetejét. Használjon egy kis villanymotorot és a szíjtárcsákat, hogy meghúzza a B. tetejére. A motor egy kicsi vízerőműből áll nekünk a közeli vízesésen. Kiderült, hogy az RB gyakorlatilag minden energiája gravitációs. Nem kell drága üzemanyagot elégetnie, vagy égéstermékeit a légkörbe engedni. Hogyan lehet az energia egy részét az RB-ből a PA-ba átvinni? Az RB-nek, amikor leesik, egy acél kábelt kell húznia a fő függőleges tengelyen (GVV) PA. Ha az RB sebessége alsó helyzetben például 20 m / s, és a GWV átmérője 1 m, akkor a tengely 6 fordulat / s sebességgel elkezdi forogni. A fogaskerekek segítik a GWV forgásának átadását egy párhuzamos (hajtott) függőleges tengelybe (BBB) egy rászerelt repülő csészealjjal (LT). Az ábra egy LT-t mutat, de több hasonló BBB telepíthető (az indított LT száma szerint). Kívánatos azonban, hogy ez a szám egyenletes legyen a melegvízellátás szimmetrikus terhelésének biztosítása érdekében. Ha az LT átmérője 30 m, akkor a BBB fordulatszáma elegendő ahhoz, hogy 20 fordulat / s-ra növekedjen. Ebben az esetben a csészealj szélén a lineáris sebesség 2 km / s. További növekedése jelentős túlmelegedéshez vezetne. A fogaskerekek segítik a GWV forgásának átadását egy párhuzamos (hajtott) függőleges tengelybe (BBB) egy rászerelt repülő csészealjjal (LT). Az ábra egy LT-t mutat, de több hasonló BBB telepíthető (az indított LT száma szerint). Kívánatos azonban, hogy ez a szám egyenletes legyen a melegvízellátás szimmetrikus terhelésének biztosítása érdekében. Ha az LT átmérője 30 m, akkor a BBB fordulatszáma elegendő ahhoz, hogy 20 fordulat / s-ra növekedjen. Ebben az esetben a csészealj szélén a lineáris sebesség 2 km / s. További növekedése jelentős túlmelegedéshez vezetne. A fogaskerekek segítik a GWV forgásának átadását egy párhuzamos (hajtott) függőleges tengelybe (BBB) egy rászerelt repülő csészealjjal (LT). Az ábra egy LT-t mutat, de több hasonló BBB telepíthető (az indított LT száma szerint). Kívánatos azonban, hogy ez a szám egyenletes legyen a melegvízellátás szimmetrikus terhelésének biztosítása érdekében. Ha az LT átmérője 30 m, akkor a BBB fordulatszáma elegendő ahhoz, hogy 20 fordulat / s-ra növekedjen. Ebben az esetben a csészealj szélén a lineáris sebesség 2 km / s. További növekedése jelentős túlmelegedéshez vezetne.akkor a BBB fordulatszáma elegendő ahhoz, hogy 20 fordulat / s-ra növekedjen. Ebben az esetben a csészealj szélén a lineáris sebesség 2 km / s. További növekedése jelentős túlmelegedéshez vezetne.akkor a BBB fordulatszáma elegendő ahhoz, hogy 20 fordulat / s-ra növekedjen. Ebben az esetben a csészealj szélén a lineáris sebesség 2 km / s. További növekedése jelentős túlmelegedéshez vezetne.
Az utas- és rakománykabinokat (PC-ket) az LT központi részében kell elhelyezni. Ennek a teljes tömbnek henger formájában kell lennie, amelynek autonóm forgása van az LT főtengelye körül. Nem szabad részt venni az LT forgómozgásában törési sebességgel. Nagyon elfogadható azonban egy kis forgás ésszerű túlterheléssel. Ezeket az ésszerű korlátokat a legmegbízhatóbb módon empirikusan határozzák meg. Ossza meg a teher-utas blokkot négy osztályba tartozó kabinosztályba, amelyek a forgás tengelyétől különböző távolságra helyezkednek el, és mindegyik „osztályba” tegyen egy majomot. A majmokat természetesen olyan eszközökkel kell felszerelni, amelyek segítségével felismerheti a majmok egészségét és élettartamát különböző körülmények között. A legszerencsétlenebb állat kabinjában rendeljen hozzá IV osztályt, és a jövőben ezt a kabinot csak poggyászhoz használja. Csak arra az esetre, próbáljon meg úgy tenni, hogy a majmok idegennek tűnjenek, ezüst kezeslábas, díszes sisak, maszk stb. Felvételével. Milyen erő mozgatja az LT-t és irányítja repülését? Válaszolok. A konstrukció egyszerűségével, a motorok jeleinek hiányában, a hőtüzelőanyag elégetésének megtagadásával az LT egy csodálatos kombinációja lesz egy helikopternek, egy repülőgépnek és egy ejtőernyőnek. A helikopter elvét nyilvánvalóan 30 km-es magasságig lehet használni, és magasabbra kell váltani a sugárhajtóműre. A leszálláskor az LT ejtőernyőként működik. Ha megtagadja a tüzelőanyag elégetését, az LT csodálatos kombinációja lesz egy helikopter, repülőgép és ejtőernyő kombinációjának. A helikopter elvét nyilvánvalóan 30 km-es magasságig lehet használni, és magasabbra kell váltani a sugárhajtóműre. A leszálláskor az LT ejtőernyőként működik. Ha megtagadja a tüzelőanyag elégetését, az LT csodálatos kombinációja lesz egy helikopter, repülőgép és ejtőernyő kombinációjának. A helikopter elvét nyilvánvalóan 30 km-es magasságig lehet használni, és magasabbra kell váltani a sugárhajtóműre. A leszálláskor az LT ejtőernyőként működik.
Az LT teljes belső teret (kb. 2000 m 'térfogatúaknak) sűrített levegő tartályok (BP) kell elfoglalni, amelyek sok kommunikáló cellára vannak osztva. Ha a tartályokban a nyomást 100 atm-re emelik, akkor a sűrített levegő teljes tömege körülbelül 200 tonna lesz. A tartályokba történő levegő befecskendezése L alakú levegőbevezető csövek rendszerével történik, amelyek a tálca kerülete mentén helyezkednek el. Az egyik szekcióját (levegő szívó fúvóka) érintőlegesen az LT-hez kell irányítani (az LT forgásirányában), a másikat a központi tengelyirányú csőhöz (COT), amelynek négy kimenete van. Ezeket a kijáratokat csapokkal kell lezárni - felső (KB), alsó (KN) és két oldalsó (KB). A 2 km / s sebességgel a levegőbevezető fúvókába repülve erősen sűrített levegő jut a központi csőbe, és onnan a tartályokba, ha a KB nyitva van, és a KB és a KH zárva vannak. Ha a tartályokban a nyomás eléri a kívánt szintet, és az LT letekercselése folytatódik (az RB még nem esett az alsó nyeregpontba), akkor a HF rövid ideig kinyitható. Felfelé repülve a levegő reaktív erőt hoz létre, nyomva a lemezt a Föld felé. Amikor a füstmentes "gravitációs tüzelőanyag" teljesen elfogy, akkor a KB bezáródik, és az SC fokozatosan, elég lassan kinyílik, hogy ne okozzon veszélyes túlterhelést (a lefelé rohanó reaktív emelő többször meghaladhatja az LT súlyát). Folytatva a tengelyirányú tehetetlenséget, a csészealj, mint egy helikopter, fel fog emelkedni. Úgy gondolom, hogy jó aerodinamikai profil mellett elérheti a 30 km magasságot. A forgás még nem megy oda, de a ritka levegő már nem képes emelőerőt létrehozni az LT kezdeti súlyának megtartására. Körülbelül 10 tonnával meg kell világítanunk a lemezt sűrített levegő kibocsátásával. Ugyanakkor, amikor levegőt enged ki a KN-en, további fúvóka nyomást hoz létre. Ha a KN-nek van egy kormányberendezése, akkor az LT vízszintes sebességet ad. A ballaszt lerakásának többszöri megismétlésével képes leszel felszállni 100 km-es magasságra és repülni a választott irányba. Használja a ballaszt többi részét, amikor az LT elkezdi elveszíteni a magasságát. Tehát tartózkodhat a sztratoszférában, több repülést hajtva végre a Föld körül. Mentse el a ballaszt utolsó részét lágy leszálláshoz (ha az LT ejtőernyőzési tulajdonságai meghiúsulnak). Amikor a forró sűrített levegőt 100 km-es tengerszint feletti magasságban szinte teljes üregbe engedi, szinte azonnal kitágul, és drámai módon túlhűthető. Fagy részecskék képződhetnek benne, atomjai felesleges energiát kezdenek kibocsátani. Az így létrejövő felhő izzóként emlékeztet az aurara, a noctilucent felhőkre, a szivárványokra stb. A felhő gömb alakúvá válik. Ha 100 km-es tengerszint feletti magasságban átmérője 10 km, akkor mindenki gondolhatja, hogy átmérője 30 m, és 300 m tengerszint feletti magasságban van. A LT-től távolodva ez a felhő hosszú ideig lebeg a sztratoszférában, megőrizve látható méreteit. mert a meggyújtott szélei fokozatosan elhalványulnak a megfigyelő számára.mert a meggyújtott szélei fokozatosan eltűnnek a megfigyelő számára.mert a meggyújtott szélei fokozatosan eltűnnek a megfigyelő számára.