A második világháború után a Szovjetunió "napirenden" helyezte a hatalmas felszíni flotta létrehozását. A saját erõket támasztották igénybe a foglyul ejtett hajókkal - a legyõzött ellenség flottáinak felosztásáról a 1943-as teheráni konferencia határozata gondoskodott. A britek és az amerikaiak kifinomultabb hajókat kaptak, míg a szovjet tengerészek „idős olaszt” - Giulio Caesare csatahajót - szereztek.
A "Julio Caesar" ("Julius Caesar") akkoriban a harmadik csatahajó lett a szovjet haditengerészet soraiban a "párizsi község" és az "októberi forradalom" (mindkettő 1911-ben indult) után. Egy másik - a "Petropavlovsk" (ezt megelőzően a "Marat") régóta lebegő tüzérségi elemré vált.
1949 februárjában az olasz csatahajó megérkezett Szevasztopolba, és március elején belépett a Fekete-tenger flottájába Novorossiysk néven.
1943 és 1948 között a csatahajó nem volt megfelelően kiszolgálva, ezért kezdetben egy kiképző hajót akartak készíteni belőle az újonnan épített csatahajók csapatainak kiképzése céljából. Később azonban úgy határoztak, hogy korszerűsítik a hajót. 1949 májusában a Novorossiysk dokkolt a Sevmorzavod északi dokkjában. A Novorosszijszki javító munkákat szakaszosan végezték 1955-ig.
A hajó légvédelmi rendszerekkel és radarállomással, új előtérrel, rádiókommunikációval és hajón belüli kommunikációval, fejlett tűzvezérlő eszközökkel és a fő kaliberrel működött, valamint új turbinákkal.
Sőt, 1949 júliusában a Novorossiysk először a tengerre ment, mint a Fekete-tengeri flotta századának zászlóshajója. Talán ezt annak érdekében tették, hogy nyugatra bizonyítsák, hogy a hajó "alakja".
1955-ben a "Novorossiysk" többször manővereket tett, utoljára - halála előestéjén. A hajó legénysége akkoriban 1577 fő volt.
Promóciós videó:
A "Giulio Cesare" első élete
A 20. század elején Angliában indították az akkori legnagyobb hajót. A 18 120 tonnás elmozdulással és 21 csomó sebességgel felszerelt Dreadnought a nagy-fegyver („csak nagy fegyverek”) elve felfegyverkezve lett a Királyi Haditengerészet zászlóshajója és egyfajta forradalmat indított a haditengerészeti ügyekben.
A 20. század közepéig a csatahajók vezető pozíciókat foglaltak el a tengeren, végül csak tengeralattjárók és repülőgép-hordozók számára.
Olaszország a legfontosabb tengeri hatalmak egyikének utolsó részeként elkezdte a félelem építését.
Az olasz flotta első harci hajóját, a Dante Alighieri-t 1909 júniusában állították le, 1910 augusztusában indították és 1913 januárjában üzembe vették. Idős testvére, "Giulio Cesare", egy évvel később lett elbocsátva, mint a zászlóshajó, és sorsa vált a legérdekesebbnek és tragikusnak. A hajó életét később fejezte be, mint mások, furcsa és rejtélyes körülmények között.
Olaszország 1915-ben lépett be az I. világháborúba. Az ellenségeskedés teljes időtartama alatt a "Giulio Cesare" mindössze 31 órát töltött harci missziókban, további 387 órát gyakorlásokon.
A háborúközi időszakban a hajó három modernizáción ment keresztül: 1922-ben, 1925-ben és 1933–1937-ben. 1923-ban a csatahajó részt vett a görög Korfu szigetének bombázásában és az azt követő támadásban.
A második világháború elejére a "Giulio Cesare" többé-kevésbé felkészült. 1940 júliusában az ellenséggel való ütközés eredményeként egy brit kagyló csapott fel a Cézár testületére, tüzet okozva. A legénység több mint száz ember vesztette el a meggyilkolt és megsebesült személyeket. A csatahajó Tarantóban is volt, amikor a brit repülőgépek bombázták, de el tudott menekülni Nápolyba, ahol egy évvel később a brit bombák támadták meg.
1942 januárjában a javított csatahajó elkezdte utolsó katonai kampányát. A katasztrofális üzemanyaghiány arra kényszerítette az olasz parancsnokot, hogy a Cézárt úszó barakkvá alakítsa, és a legénység nagy részét más hajókra írja le. Összességében a háború alatt a hajó 38 harci kijáratot hajtott végre, amelyek közül 8 - az ellenség keresésére és 2 - a konvoj kíséretére, összesen 16 947 tengeri mérföldet tett meg.
"Novorossiysk" halála
De gyorsan előre 1955-ig. A korábbi "Cézár", amely "Novorossiysk" lett, éppen visszatért a manőverektől, hogy részt vegyen a szevasztopoli Krím háború alatt történő védelmének 100. évfordulóját ünneplő ünnepségen. Október 29-én éjjel a hajótest alatt - a jobb oldalán az íjban - hatalmas robbanás történt, amelynek hatalmát később egy tonna TNT-re becsülték. Azonnal riasztást jelentettek be, és a csatahajó orrvágást és 1-2 fokos tekercset kapott. A lyuk területe különféle becslések szerint 120-150 négyzetméter között változott. Több mint száz tengerész volt a robbanás első áldozata.
A szomszédos hajókból és az orvosi csapatokból érkező sürgősségi brigádok megérkeztek a hajóra, kiürültek a gyorsan áramló vízből, és megkezdték a sebesültek evakuálását.
A fekete-tengeri flotta parancsnoka a veszteségek ellenére megtagadta az összes személyzet eltávolítását a hajóról. Viktor Parkhomenko flottaparancsnok alelnöke, Viktor Parkhomenko később azzal magyarázta döntését, hogy "nem vette fontolóra a személyzet előzetes elhagyására való kötelezését, mert az utolsó pillanatokig azt remélte, hogy a hajót megmentik, és nem gondoltak arra, hogy meghal."
Ugyanezen okokból a sekély vízben megkezdett vontatást felfüggesztették (a csatahajó elsüllyedt a Tengerészeti Kórház területén, kb. 110 méterre a parttól). Később, amikor a hajó vontatásáról döntöttek, már késő volt - a Novorossiysk orra szorosan beragadt az iszapba.
Amikor a víz elárasztotta a hajó fedélzeteit a gépházok és a kazánházak felett, a flotta parancsnokát és a Katonai Tanács tagját ismét felkérték, hogy távolítsák el a kakukba épített személyzetet a csatahajóból, de a hatóságok ismét megtagadták. És mégis, több tucat ember került a vontatásba.
Három órás harc után a "Novorossiysk" felborult, és a kikötő oldalán fordult elő. A hajóval együtt 614 ember halt meg (más becslés szerint több mint 670), köztük a század más hajói mentőpartnerei is. Számos tengerész a hajó belsejében található légpárnákban találta magát - kopogásuk a hajótest külsejétől november 1-ig hallható volt. Ezek közül azonban csak kilenc mentésre került. A mentők azt mondta, hogy a rekeszek belsejében burkolt tengerészek „Varyag” -ot énekeltek.
A katasztrófa okát "külső víz alatti robbanásnak" nevezték, a Fekete-tengeri flotta Parkhomenko parancsnokát emberek halálával és maga a csatahajóval vádolták. századparancsnok, jár csatahajó-parancsnok (a robbanás idején maga a csatahajóparancsnok, Alekszandr Kukhta 1. százados kapitány volt nyaralva). Megrovásuk volt, valakit elbocsátottak, csak Parkhomenkot kinevezték hivatalból. Az elkövetőkkel szemben nem indítottak bírósági lépést.
A katasztrófa változata
A robbanás egyik okát a második világháborúból megmaradt német aknának hívták, ám ebben az esetben nem volt tisztázott, hogy egy több mint tíz éve a vízben lévő töltés behatolhat nyolc csatahajó fedélzetén, amelyek közül három páncélos volt.
A csatahajó halálának okait vizsgáló bizottság szintén elismerte a lőszer robbantásának lehetõségét, de amikor a hajót a felszínre emelték, egyértelmûvé vált, hogy a robbanás a hajótesten kívül történt.
Évtizedekkel később a csatahajó vezetője más változatot terjesztett elő, aki részt vett a hajónak az olasz oldalról a szovjetre szállításában. Véleménye szerint egynél több bánya is volt, és a külsõ robbanás provokálta a szabotázs töltés robbantását, amely eredetileg a csatahajóban volt. Elmondása szerint a hajó elfogadása során három hegesztett kivágást találtak a legtávolabbi rekeszben. A hegesztés nemrégiben történt. A parancs azonban nem tett semmilyen lépést ezen információkkal kapcsolatban.
Vagy talán a csatahajó volt tulajdonosai - az olaszok - vettek részt a robbanásban? Ráadásul hasonló tapasztalataik voltak a második világháború óta.
1941-ben az Alexandriában található Valiant és Elizabeth királynő csatahajói olasz szabotőröknek köszönhetően kiestek. A búvárokat a Vzliant fedélzetén fogták el. Csak a sekély víz mentette meg a csatahajót a haláltól - csak leült az aljára. Ezt követően egy torpedó, amelyet szabotázsosok állítottak fel Erzsébet királynő alján, felrobbant - a hajó a bőr jelentős részét elvesztette. Az olaszok harmadik áldozata olajszállító tartályhajó.
Az olaszországi szabotázsháború ideológusa és vezetője a Borghese fejedelmes család leszármazottja volt - Junio Valerio Scipione hadnagy parancsnok.
Borghese alárendeltje, akinek az egységét Decima Flottiglia MAS-nak hívták, különösen az úgynevezett "emberek-békák" (olaszul - uomo rana), akik emberi irányítású torpedók segítségével felrobbantották a hajókat Alexandriában. 1943 májusában három brit szállítást elsüllyedt az Algeciras-öbölben (melynek egyik oldalán található a brit Gibraltár), és három hónappal később több tanker is elsüllyedt. Összességében 1941 és 1943 között 23 hajó szabotázs áldozatává vált.
A németek olasz szabotétereket is használtak - különösen a Fekete-tengeren, ahol elsüllyedtek két szovjet tengeralattjárót és három teherhajót, valamint a Leningrád blokádja során.
A múlt század 90-es éveinek elején az olasz haditengerészet főparancsnoka, Guido Venturioni admirális elutasította a Borghese szabotőrjei bevonásának lehetőségét a Szevasztopolban zajló eseményekben. Noha nem zárta ki, hogy ez az olasz különleges szolgálatok munkája lehet.
A "Novorossiysk" halálának okairól szóló sejtések most nem állnak le. Azóta bármilyen verziót hangzottak el: mintha az izraeliek felrobbantották volna a hajót, mióta Moszkva úgy döntött, hogy Egyiptomba eladja Izrael ellen háborút, vagy hogy a csatahajó elárasztásának parancsát Hruscsov adta, aki így Nikolai Kuznetsov admirálist és a haditengerészet vezetésének többi részét meg akarta mentesíteni. Azt is elmondták, hogy a hajót elsüllyedték a britek, akik attól tartottak, hogy a szovjet vezetés felépíti Novorosszijszkot nukleáris fejjel. Kiderül az igazság?