Az első olyan "hivatalos" eseteket, amikor ismeretlen repülő tárgyak üldözték az ismeretlen repülő tárgyakat, a második világháború idején rögzítették, és ezek katonai jelentések jellegűek, amelyek többsége nem maradt fenn: végül is az ellenségeskedések a bolygó jelentős részén bontakoztak ki, valamint jelentések az UFO-helyzetből sikeresen kijutó pilótákról. meghalhatott volna, amikor a gép egy igazi ellenséges repülőgéppel találkozott.
Valószínűleg a katonai összecsapások történetének 1942-ben kell kezdődnie, amikor szinte az összes harcias ország repülőgépei találkoztak és ismeretlen izzó golyókat lőttek a levegőben. Minden következmény nélkül.
Eleinte az UFO-kat "éjszakai szellemeknek" nevezték, mivel éjszaka sok repülőgép-repülést hajtottak végre, és az emberek akkoriban - még harci körülmények között sem - néztek az égre, főleg, hogy az UFO-k viselkedését a zaj szinte teljes hiánya jellemzi, ami annyira jellemző a repülőgépek, különösen a háborús repülőgépek esetében. 1944 novemberét tekintik az ilyen "szomszédság" hivatalos kezdetének az égen, bár, mint elhangzott, csaknem másfél évvel korábban egy ufót rögzítettek a kurszki bulge-i csatatéren: a szokatlan látványról szóló jelentést a jövőbeli harckocsi csata ezredeinek több parancsnoka aláírta. 1944-ben "repülő csészealjakat" láttak a Rajna-medencében Strasbourgtól északra. David McFaul repülőgépének farkában két olyan tárgy jelent meg, amelyek a hadnagy számára úgy tűntek, hogy "kiválóan irányítják". Mégis megtenné! Ezekkel a tárgyakkal kapcsolatos jelenlegi ismereteink szempontjából!
Szinte azonnal felmerült az üldözésről szóló jelentések sora: az ufók párhuzamosan jelentek meg a géppel, előtte és mögötte. Az egyik megfigyelés arra utal, hogy a pilóta egy óránál tovább nem szakadhatott el üldözőitől.
Természetesen tárgyakat, különösen háborús időben, különféle új ellenséges fegyverekhez vittek! Megpróbáltak elmenekülni tőlük, és nem folytatni velük néma játékot … És maguk a repülőgépek is általában titokban, fények nélkül haladtak, mert bizonyos harci küldetést hajtottak végre.
A tárgyak tulajdonjogával kapcsolatos tévhitekkel teli második világháború megfigyelései mindazonáltal közelebb állnak a valódihoz, mint minden korábbi. Ez annak köszönhető, hogy az emberi fejlődésben már az első világháború óta is minőségi ugrás történt, és megszokta, hogy technikai szemmel nézi a közlekedési eszközök technikáját. Igaz, a "szekér" (bár mennyei) technikai szerkezet is … Itt azonban már nem a kinézetről beszélünk (bármely korszak embere, megfigyelve egy UFO-t, ugyanazt látja, csak másként értelmezi): most már volt egy nyelv, amely képes volt a jelenség értékelése volt, és ez azonnal befolyásolta az üzenetek jellegét. Még a svéd "fellendülés" idejére az objektumokat technikailag tökéletes eszközként fogták fel, és nem amorfak, világos meghatározások és látáshatárok nélkül. A fata morgana fogalma a háború végén túl is maradt, bár a tárgyakat sokáig szovjet vagy amerikai-brit titkos fegyvereknek tekintették.
Az amerikai katonai és kormányzati dokumentumokból az 1970-es évek közepén. az 1942 februárjában kelt "Elnöki Memorandum" minősítésének feloldása megtörtént. Hivatalos megerősítés arról, hogy a tárgyakat jóval korábban aktiválták, mint az 1940-es évek végén az újságok által felvett "fellendülés". A dokumentum egy jelentés az amerikai államfőhöz az előző nap történt eseményről. És a légitámadás előestéjén, a Los Angeles-i égbolton való megjelenésre … 15 ellenséges repülőgép! A 37. dandár ezen "repülőgép" alosztályai legalább 1430 lövedéket lőttek. A "gépeket" egyiket sem lőtték le, de az amerikai hadseregben sem voltak áldozatok. És nem csoda: az ufók nem dobtak le egyetlen bombát sem, és valószínűleg egyáltalán nem repültek, hogy megijesszék a parti légvédelmi tüzérséget. Bár a memorandum aláírója, Marshall úr a szöveg végén,aki minden bizonnyal olvasta Theodore Roosevelt, azt írta, hogy valószínűleg az ellenség a kereskedelmi flotta repülőgépeit használta, hogy vagy pánikot vetjen az amerikai védelem soraiban, vagy pedig a lövöldöző pontok felderítéséhez …
Mondjuk egyenesen: az "ellenség" könnyen elérhette volna a második célt, ha akarta, - 1430 kagyló! Természetesen az összes lőhelyet leleplezték. De abban az időben nem voltak veszteségek.
Promóciós videó:
Az első veszteségek 1944 júniusában kezdődtek. Ezután az amerikai haditengerészet 38. sztrájkalakulatának műveleti területén megjelent egy objektum, amelyet formájában semmilyen módon nem azonosítottak, de csak arra az esetre, ha úgy döntöttek volna, hogy lelőtték. Két vadászgép felszállt a Ticonderoga repülőgép-hordozóból, de amikor UFO-t próbáltak megtámadni, mindkét repülőgép leállította a motorokat. A repülőgép-hordozóhoz el nem érve a pilóták vészhelyzetet értek a vízen. A gépek elsüllyedtek, és a pilótákat az "Aaron Bard" romboló megmentette …
Itt vannak a nyugati repülés történetének valódi epizódjai (a hazai adatokat alább adjuk meg). Az 1961-es kiadvány csak az eltűnés valódi helyét és idejét rejtette el, a többi nem volt katonai titok az Egyesült Államok számára, és az olvasók széles körének tulajdonába került.
Jelzés jelent meg egy "nem tervezett" azonosítatlan tárgyról a radarképernyőn, és egy F-86-os vadászgép elindult "élő" ellenőrzés céljából. A radar "elkapta" és a vadászgépet, de nem látta az ufót, és körözött, elfoglalt volt a keresés. És az UFO azonnal megtalálta - és nagy sebességgel a harcoshoz rohant. Az üzemeltető, aki felmérte a helyzetet, elrendelte a gép felszállását … De már késő volt.
„A kezelő szeme láttára a két pont egyesült. Ezt követően csak egy maradt ezen a helyen."
A második eset, amelyet már említettünk, megegyezik az elsővel, azzal az egyetlen különbséggel, hogy a szállító repülőgép, amely 26 utast vett fel a fedélzetére, nem kereste az UFO-val való találkozót … A diszpécser hirtelen a radarképernyőn talált egy második pontot, amely gyorsan megközelítette a gépet (az objektum sebessége 2500 km / h), és még arra sem volt időm, hogy figyelmeztessem a legénységet erre - minden olyan villámgyorsan történt … És a képernyő egyetlen pontja még nagyobb sebességgel repült fel!
Igaz, a második esetben egy tábornok bőröndjét találták meg a vizek felszínén … Egy repülőgép-baleset jeleit, amelyek közül a fő az olajfolt jelenléte a vízen, egyik vagy harmadik esetben sem találtuk.
A R. Fowler által leírt harmadik eset időrendi sorrendben az első: a Kinross Légierő Bázison (Michigan) történt az F-89C minden időjárási elfogójával és Wilson pilóta hadnaggyal 1953. novemberében (más források szerint - február 23.) a Superior-tó felett. A lokátorok rögzítették a repülőgép megközelítését az UFO-val, majd két jel eltűnését. Lehetséges, hogy járművek ütközése történt a levegőben vagy egy vadászgép ismeretlen tárgyának elfogása. Az F-89C nyomát sem a földön, sem a tóban nem találták. (Az esetről szóló beszámolókból nem derül ki, hová ment az üzemeltető, a személyzet második tagja. Vagy nem volt jelen a kétüléses gépen ezen a járaton?)
A következő ufó-találkozóra a New York-i Waveville felett került sor. Az ismeretlen "tárgy" utolérte az F-94 kétüléses, minden időjárási helyzetű elfogót, és "szilárdan ült a farkán". A pilóta parancsot kapott a földről, hogy támadja meg az üldözőt, de a légi harc az összes szabály szerint és a NURS általi támadás nem működött. Nem érve el bizonyos távolságot az UFO-tól, olyan erős hőhullám alakult ki az F-94 pilótafülkében, hogy a legénységnek alig volt ideje kilökni a gépből …
1948 júniusában egy amerikai négymotoros harci repülőgép a mexikói Yucatan-félsziget felett egy mérföldnyire arrébb közeledett egy ismeretlen fényes koronghoz. Hirtelen egy korábban 2,5 km magasságban lebegő ufó nagy sebességgel a gép felé rohant, megelőzte a gépet és köröket kezdett leírni. Az ütközést elkerülni a pilóták lejjebb süllyedtek; de 0,9 km magasságban a motorok meghibásodni kezdtek. Még alacsonyabban, a gép remegni kezdett, ahogy a pilóták feltételezik, mert egy ismeretlen tárgy megérintette a szárnyak széleit. A személyzet tagjai pánikba estek, a parancsnok úgy döntött, hogy elhagyja a gépet, és utasította a személyzetet, hogy dobja ki. Ejtőernyővel történő ereszkedés során a pilóták megfigyelték, hogy a korong alakú tárgy addig kísérte az üres gépet, amíg az a mocsárba nem esett, majd az UFO gyorsan felrepült …
Ugyanezen 48 éves Japán felett októberben az amerikai harcosok legalább hatszor próbáltak utolérni egy bizonyos hosszúkás tárgyat, de minden alkalommal 10 000 km / h feletti sebességet nyert, elszakadt az üldözőktől, majd ismét lelassult …
Ugyanebben az 1948-ban G. K. Kolchin szerint egy ufóval folytatott megbeszélés után egy repülőgép lezuhant a Kentucky-i Godman repülőtér közelében …
1952 decemberében Laredo térségében a P-51-es vadászgép pilótája, Vogl hadnagy megpróbált megközelíteni egy ismeretlen korong alakú repülőgépet, és miután az a P-51 körül elkezdett körözni, a hadnagy akaratlanul is egyenlőtlen csatába kezdett egy nála gyorsabb UFO-val. A lemez, bizonyítva fölényét a gép felett, megpróbált lassan elrepülni. Vogl rohant az üldözésbe, majd az UFO, látszólag felháborodva a "legyőzöttek" mozgékonyságán, megfordult és frontális támadást indított. A pilóta jobbra fordult, és erős hatást érzett a szárnykonzolon. Az UFO ismét támadásba lendült, de másodszor Voglot nem kellett rábeszélni, sürgősen leült a földre. Hosszú idő múlva a vitéz pilótát súlyos sokk következményei miatt kezelték …
1953. július 2-án, a koreai Chodo-szigettől 20 km-re északra (Phenjantól 80 km-re délnyugatra) nyom nélkül eltűnt egy B. Bik hadnagy által vezetett amerikai vadászgép, amelynek utolsó szavai a következők voltak: "Piros gömbök repülnek el!.." ("Avio", 1997, 6, 46. o.). Nagyon lenyűgözően hangzik, de a "vörös gömbök" megjelenésének megoldása meglehetősen prózai lehet. A válogatás során Bik a földre jelentette, hogy lelőtt egy észak-koreai MiG vadászgépet, de nagyon is lehetséges, hogy a győzelem öröme korai volt. Az észak-koreai (pontosabban a szovjet) pilóta pedig tüzet olthat az MiG-15-re (és ez megtörtént), és megelőzheti az elkövetőt. Mindenesetre a "piros gömbök" jól lehettek nyomjelző kagylók, amelyek pontosan hátulról repültek közelről. Valószínűleg a lebuktatott amerikait nem egy "piros gömb alakú UFO" rabolta el, hanem még mindig a Sárga-tenger fenekén nyugszik …
Calgary (Kanada) területén három, Washington felé haladó, azonosítatlan repülő tárgyat detektáltak radarral körülbelül 5 km magasságban. Az elfogó pilóta jelentette, hogy meglátta a célt, és … azonnal vészjelet küldött! Azonnal a gép nyomai is eltűntek a radarképernyőkről (ami akkor sem történhetett volna meg, ha ezen a magasságon felrobbant). A megtett keresések ellenére sem a pilótát, sem a törmeléket nem találták meg, a veszteséget elszenvedett légibázis pilótáit pedig arra utasították, hogy ne közelítsék meg az UFO-t 16 km-nél …
1972 végén három repülőgép tűnt el az Egyesült Államokban. Ugyanakkor négy radar a földön és egy szállító repülőgép a levegőben UFO-t figyelt meg a levegőben, és egy közeli összeköttetést irányítottak annak elfogására. Az üldözött cél nyomán három vadászrepülő berepült egy nagy felhőbe, és … eltűnt a radarképernyőkről, bár az UFO nyomát az üzemeltetők sokáig rögzítették …
1973. október 18-án egy amerikai helikopter, Larry Coyne alezredes parancsnoksága alatt, 500 m magasságban egy furcsa, 15-18 méter hosszú, szürke fém felépítményű "siklóval" találkozott. Az ütközés elkerülése érdekében a helikopter pilótája a vezérlőkart "ereszkedő" helyzetbe állította, de a helikopter 300 m / perc sebességgel tovább repült felfelé. Az "ezüst vitorlázó repülőgép" csak 1140 m magasságban távolodott el a helikoptertől …
1974 márciusában a Kirtland repülőtér (Új-Mexikó) területén három földi radar állítólag ismeretlen tárgyat fedezett fel egy katonai repülőgép mellett egy kiképző repülésen. A radarképernyők nyomai közel kerültek és összeolvadtak, ami után az egyik jel nagy sebességgel eltávolodott. A pilótával rádióval történő kapcsolatfelvételi és keresési kísérletek sikertelenek voltak. Erről az esetről nem volt hivatalos megerősítés (mint sok más esetben) …
R. Fowler szerint 1953-ban tragikusan véget ért az utisz hajsza az Otis bázisa közelében …
1954 júliusában New York államban egy F-94C típusú repülőgép, titkos elektronikus felszereléssel, Suggs pilóta kapitány és Barkov hadnagy radaroperátor legénységével hajtotta végre a tervezett repülést. A pilóta 450 m magasságban tett vallomása szerint az UFO lehallgatása során a motor (az üzenetből nem derül ki - egy vagy mindkét motor egyszerre) leállt. Az elektronika nem működik. A gép merülni kezdett. Először a kezelőt, majd a pilótát dobták ki. Ez utóbbi - három másodperccel azelőtt, hogy a repülőgép földet ért volna. A repülőgép felkutatását, amelynek a pilóta és a radartiszt leszállóhelye közelében kellett lezuhannia, három hónapig a legkitartóbb módon hajtották végre a földtől és a levegőtől a sűrűn lakott területeken és a turisztikai szezon csúcsán. Ismeretes, hogy a pilóta csak 180 m-rel távolította el a gázt a talaj felett, és hogy az üzemanyagtartályok majdnem megteltek,vagyis minden forrás szerint a vadászgép elesésekor bekövetkezett robbanásnak nagyon jelentősnek kellett volna lennie. Ennek ellenére senki sem hallotta a robbanást, nem látott sem lángvillanást, sem repülőgép roncsait …
1954. július 2-án, Utica közelében, a pilótának és az üzemeltetőnek alig sikerült elhagynia az égő Starfightert egy UFO elleni sikertelen rakétatámadás után … (Bár S. V. Aleksandrov ismét kétségeit fejezte ki az üzenet valódisága miatt. Tegyük hozzá, hogy a csillagharcosok nem mutatták jól magukat repülőgépként, és földi okokból több pilóta életét is elvették.)
1956 októberében egy sugárhajtású vadászpilóta tüzet nyitott egy ufóra az okinawai légierő bázisa közelében, az eredmény szomorú: magát a pilótát megölték …
1974. június 9-én egy Phantom F-4ED vadászgép villant fel a japán Hyankura felett, miután megpróbáltak lőni egy 10 méteres piros-narancssárga korongot egy 20 mm-es ágyúból. A pilóta, Nakamura alezredes, akinek ejtőernyője kigyulladt, meghalt, társa, Shiro Kubosa őrnagy életben maradt …
Ezen kívül repülőgépeket öltek meg hasonló helyzetekben: 1954-ben San Diego (Kalifornia) haditengerészeti támaszpontja felett; 1956-ban Indianában; 1967 márciusában a MiG-21 Kuba felett; 1971-ben az izraeli El-Umar repülőtér felett; 1972-ben az Alamogordo sivatag felett …
Annak érdekében, hogy ne képezzük azt a benyomást, hogy az UFO-val való találkozás elkerülhetetlenül végzetes eredménnyel zárul a földiek légiereje számára, meg kell említeni azokat az eseteket, amikor az azonosítatlan tárgyak békességet tanúsítottak. Ugyanakkor nem feledkezve meg felsőbbrendűségük bizonyításáról.
1948 októberében egy amerikai légierő vadászgépe hatszor próbálkozott Japán felett, hogy utolérje egy ismeretlen hosszúkás tárgyat, de az UFO minden alkalommal több mint 10 000 km / h sebességgel szakadt el az üldözőtől, ezt követően minden alkalommal ismét lelassult …
Ugyancsak 1948 októberében az észak-dakotai Fargo repülőtéri területen Hormon pilóta rohant a fényes 30 centiméteres golyó után, de ügyesen manőverezett, gyorsan utánozta a repülőgép támadását, és végül Gormon feladta a további kísérleteket …
1950. november 7-én éjjel a híres "kék könyv" szerint az amerikai harcos hatszor próbálkozott egy bizonyos világító tárgy farkába menni, és az UFO minden alkalommal maga a harcos farkába ment …
1951-ben egy UFO nagy sebességgel elszakadt az indiai New Delhi feletti harcosok üldözésétől …
1953-ban minden pontosan ugyanaz volt az USA-ban, Dél-Dakota állam felett, és ugyanezen év októberében - Baltimore felett …
1956. február 20-án a "nagy lángoló labda" elmenekült az üldözés elől a franciaországi Orly repülőtér közelében …
1967 júniusában az American Forces in Europe (AFN) rádióállomás arról számolt be, hogy a vietnami hadviselő feleknél többször is megfigyeltek különféle típusú ufókat. Több mint ezer amerikai gyalogos figyelte a földről, amikor két harcos század megpróbálta megközelíteni a függő mozdulatlan világító korongot. Ez azért nem sikerült, mert a tárgy füstbe burkolózott, és eltűnt fent …
Ugyanezen év márciusában egy 10 m átmérőjű fémgolyó söpört közel a guatemalai síkhoz …
1975 májusában Mexikóváros közelében két 3-3,5 m átmérőjű, sík kupolájú szürke korong üldözte a Piper-24 repülőgépet, sőt törzsén horpadásokat hagyott a hajótesttel való érintkezés miatt …
Az egyik legjelentősebb UFO-észlelés 1976. szeptember 19-én történt Teherán közelében. Az UFO-t látó helyi lakosok a rendőrséget és más hatóságokat kezdték hívni. Két F-4 Phantom vadászgép a levegőbe emelkedett és megpróbálta lelőni az UFO-t, de a nyitótűz távolságában az elektronikus rakétakilövő rendszerük és néhány műszer meghibásodott. Ez az eset hamarosan nagy nyilvánosságot kapott, Teherán hivatalos felkérte a Szovjetuniót és az Egyesült Államokat, hogy segítsenek ebben az ügyben foglalkozni. És ilyen segítséget nyújtottak: különösen ennek az ufónak a leszállási helyét találták meg és vizsgálták meg Irán fővárosa közelében, és a készülék tömegét a préselt talaj mélységéből számították ki.
Alig két hónappal később négy Mirage vadászgépet küldtek elfogó célpontokra a francia Marseille város felett. A pilóták arról számoltak be, hogy vizuálisan egy szilárd labdát látnak 3 km magasságban, valamiféle felhővel körülvéve. Amikor a Mirage elég közel ért, a léggömb sebességét 3600 km / h-ra növelte, ami majdnem kétszerese a gép sebességének, és könnyen eltűnt.
1978 májusában két chilei F-5 vadászgép indult Antofagasta térségében, hogy elfogjanak egy tíz kilométeres magasságban alig 4000 km / h sebességgel haladó UFO-t. A repülőgép és az objektum közeledésének pillanatában ez utóbbi hirtelen megváltoztatta a repülés irányát, és a sebességet 6000 km / h fölé emelte …
G. Kolchin szerint 1979-ben, vagyis egy évvel később, az UFO nagy sebességgel ismét elhagyta a chilei repülőgépet …
Ugyanezen év novemberében több ufó lebegett egy utasszállító repülőgép kényszerleszállásának helye felett Valenciában. Elhallgatás céljából négy fantomot emeltek fel a spanyol Llanos légibázisról, de amint a földi radarok célba juttatták a vadászgépet, az UFO-k elérhetetlen magasságba emelkedtek. Aztán amikor a gépek semmivel sem távoztak, az UFO-k ismét leszálltak, és négy órán át a kamerák és radarok látómezőjében maradtak …
1980. május 9-én a Mariano-Melgar légi állomás közelében egy perui vadászgép egy helyben lógó ufóra lőtt, amikor a pilóta elkezdett belépni a második támadásba, egy ismeretlen tárgy oldalra rántott és nagy sebességgel távozott …
1980 júniusában Chilében a Sierra Moreno repülőtértől négy vadászgépet küldtek, hogy elfogjanak egy radar által észlelt "háromcsillagos" UFO-t (háromszög alakú tárgyat, amelynek szélén fények vannak) 4,5 km magasságban. Amint a repülőgép közeledett, az UFO függőlegesen felfelé emelkedni kezdett, majd hirtelen közvetlenül a vadászgépek kapcsolatához repült. A frontális ütközés elkerülése érdekében a pilóták több száz méteres merülésre kényszerültek. A megzavart "háromcsillagos" ismét emelkedni kezdett, vizuálisan és radarok segítségével megfigyelték 18 km-es magasságig, ahol az UFO eltűnt …
1990. március 30-án, pontosan tíz évvel később a belga F-16 vadászgépek hasonlóan sikertelen kísérletet tettek a háromcsillagos UFO felzárkózására. Az üldözés hivatalos változatát a belga légierő parancsnoksága műveleti osztályának vezetőjétől, de Brauer ezredestől tudjuk: két földi radar három háromszög magasságú tárgyat észlelt három kilométeres magasságban, 280 km / h sebességgel repülve, és két elfogó vette célba, azonban amint az UFO-t látták repülőgép, mindössze egy másodperc alatt megnövelte sebességét 1800 km / h-ra, és 1700 m magasságba esett. Más szavakkal, az objektum 150 G-t meghaladó gyorsulásokkal mozgott, ami nagyságrenddel magasabb, mint az ember halálos küszöbe és a repülőgép szerkezete !!! A következő másodpercekben a háromcsillag 200 m alatti magasságba esett, ahol a radarok szem elől tévesztették. A repülőgép repülése után az UFO újra felemelkedett és eltűnt. Pontosan ugyanúgy viselkedett legalább háromszor három egymást követő próbálkozása során, hogy elfogják. 1 óra 15 percen keresztül a tárgy mintha repülőgépekkel játszadozott volna, amiről többek között a földről is tanúi voltak 20 helyi csendőr …
1996. július 17-én késő este az Atlanti-óceán felett, a repülőtér közelében. J. Kennedy, New York, USA, újabb tragédia történt. És mielőtt a Boeing-747 robbant volna a levegőben a fedélzetén lévő utasokkal, néhány szemtanú megfigyelte, hogy "egy hengeres UFO repül a gép felé, világító nyomot hagyva maga után". A környéken nyaralók véletlenül készítettek erről a tárgyról egy fényképet, amelyet a Pakistan International Airlines és a Trans World Airlines pilótái írtak le. Annak ellenére, hogy a pilóták első bejelentései után az irányítók bezárták a területet repülés céljából, a katasztrófa elkerülhetetlen volt. Az FBI szakemberei lefoglalták egy hengeres tárgy fényképét, és minden szemtanút részletesen kihallgattak, de következtetéseket nem hoztak nyilvánosságra. A lehetséges verziók a következők:egy hengeres UFO összetéveszthető egy repülő rakétával, amelyet ismeretlen személy indított el egy légi célpontnál.
1997. március 13-án, reggel 8 órakor Memphis városában (Arizona, USA) egy nagy háromszög alakú tárgyat láttak az égen, hogy azonosítsák, mely 2 F-15 repülőgépet küldtek a Phoenix melletti bázisról (más források szerint - F-16) teljes teljességgel. lőszer a fedélzeten. A pilóták körbejárták ezt az UFO-t, és a rádióban 3 kilométeres tárgyként jellemezték, mint egy katona zsinórja. Az egyik pilóta készített egy 30 másodperces videót, és visszatérve elismerte, hogy a forgatás során félt, hogy az UFO barátságtalannak fogja felfogni a tetteit. Maga a pilóta-üzemeltető szürke lett a repülés során. Az amerikai légierő több hónapig szigorú titoktartás alatt tartotta a film megtekintését és forgatását. Az információkat V. Azhazhi ismeri, akinek Peter de Vaughn 1997 nyarának végén elmondta …
"UFO-k titkai", A. Varakin és mások.