Ami a kép közepén van - a „13” vagy a „B” betű, az a választott nézőponttól függ, ezért gyakran kiderül, hogy a vita tárgyára vonatkozó teljesen logikus következtetések teljesen ellentétesek. Ez egy teljesen átláthatatlan utalás arra, hogy az előző „Hülye Pétervár” cikkben a föld felől való megalapításának logikáját néztük meg a munkások és a parasztok szemével a „mi nőtt ott a föld végén, és miért tartja magát a fővárosunknak” stílusban.
Most megváltoztatjuk a nézőpontunkat, és figyelembe vesszük Szentpétervár alapításának logikáját a tenger felől. Mielőtt tovább olvasnánk, hasznos elolvasni a cikket: „A nézőpontról van szó. 2. rész Pszkovi kő “. A lusták számára összefoglaljuk annak tartalmát. Bal oldalon - a Pszkovi régióban talált tábla fényképe, amelyet eleinte nagy nyújtással „megfejtettek” az archaikus ószláv nyelvű feliratként. A jobb oldalon ugyanaz a fénykép van, de "fejtől talpig" fordult, és rajta teljesen szabadon olvasható az 1920-ból származó héber szabvány sírkő felirat:
Tehát a szentpétervári megalakulás okainak figyelembevétele Oroszország középső részének lakója szempontjából hasonló a pszkovi kő fejjel lefelé történő megfejtéséhez - homályos álszláv betűket kapunk, különböző szakaszokkal, annak a ténynek köszönhetően, hogy Peter-1 ott szívott valamit Amszterdamban, elakadt, belemászott a Neva-delta mocsarát, és úgy döntött, hogy új fővárost alapít ott, hogy közelebb kerüljön szeretett Amszterdamához, amely nélkül már nem élhetne. A svédet megfenyegették, de nem gondolt arra, hogy elkészítse a vár körüli erődfalakat, és eszébe sem jutott a csodálatos Riga kikötő, amely közelebb lenne Amszterdamhoz. Röviden, úgy tűnt, azért szökött meg Oroszországból, hogy megkönnyítse a külföldi utazást. És hogyan kezelhet valamit, ha az uralkodó mindig távol van?
Ezen az 1914-es oroszországi európai rész térképén zöld színnel jelölték a főváros számára a 18. században elérhető kommunikációs útvonalak szempontjából legmegfelelőbb városokat (balról jobbra: Kijev, Szmolenszk, Moszkva, Jaroszlavl, Nyizsnyij Novgorod, Kazan). Mint látható, mindegyik a város többi részének földrajzi központja közelében helyezkedik el, és a legkényelmesebb a főváros adminisztratív és gazdasági kommunikációjához:
A kikötővárosok pirossal vannak jelölve. Fent balról jobbra Riga, Petersburg, Arkhangelsk, alul - Kherson és Don-Rosztov (hozzá lehetne tenni a hírhedt Azovot is). Nos, miért jobb Pétervár, mint a többi? Nem kikötőként, legyen, hanem fővárosként?
Promóciós videó:
Kinek van szüksége rá, erre a Péterre, aki valahol Oroszország szélén, a Finn-öböl függelékében található? Orosz parasztok? Etetik és eltartják magukat, csakhogy egy importált fejsze szükséges egy életen át. Földesurak? Hogy fütyüljön egy uszály olajkenyér, egy iPhone, tengerentúli baromság, mint egy selyem harisnya? Tehát erre és más portokra is jó.
Most mindent felforgatunk, és a tenger felől nézzük a pszkovi kővárost. Ebből a szempontból az álszláv ostobaságok helyett jól láthatóak a héber feliratok, az Oldenburg-dinasztia gazdasági érdekei.
Szentpéterváron 1917-ig a Romanov-Oldenburg dinasztia Holstein-Gotorp ága uralkodott (mellesleg ősi fészkük, az Oldenburgi Nagyhercegség furcsa véletlenszerűen 1918-ig létezett), és a kártyák a kezükben vannak:
A nyilak jelzik az Oldenburg-dinasztia főbb cselekvési irányait, amelyek minden területen utánozták a sajátjukat: Svédországban - mint minden Karls és Adolph, Szentpéterváron - Petra és Alexandra, Görögországban - Alexandros és Constantinos.
Az Oldenburgi Nagyhercegség (ahol a térképen a fekete háromszög található) hozzávetőleges helyzete, amely magában foglalta a Lubeck Hercegséget (minden nyilak onnan indulnak), piros színnel van körözve. Lubeck városa kicsi (csak 2 négyzetkilométer), de távoli, a híres Hansa három fő városának egyike, néha azt írják, hogy a Hanzai Főváros volt. A lubecki uralkodók az Oldenburgok holstein-gottorpi ágának képviselői is voltak, ugyanaz, amely más neveken Szentpéterváron is uralkodott.
Szentpétervár lényegében egyike a Balti-tenger számos hanzai vagy "oldenburgi" városának, amelyek helye a vízi kommunikáció kényelme érdekében természetesen kiéleződött, ezért a tengeri és folyami szigeteken és félszigeteken helyezkedtek el. A Balti-tenger összes kikötőváros ellátta funkcióit: Koppenhága a dán Skagerrak és Kattegat szorosainak irányításával táplálkozott, Stockholm - a szárazföldi vasbányákból, Riga - a Nyugat-Dvina teljes medencéjéből (Daugava) áramló forrásokból.
A Romanovs-Oldenburgoknak elsősorban hajófa szállításához és új hajók építéséhez volt szükség Pétervárra. Elvileg ehhez elég a Kronstadt a Kotlin-szigeten, a pétervári erőd a Zayachy-szigeten, valamint az Admiralteyskaya, Lodeynopolskaya stb. Hajógyárai.
Peterburgi eredetileg kikötőnek és regionális központnak szánták Arkhangelsk, Helsingfors (Helsinki) vagy Tallinn szintjén, ez a jövőben is így maradt volna, de az Oldenburgok a gazdasági befolyási övezetük bővítése érdekében stratégiai feladatot tűztek ki a nagy orosz Volga folyó medencéjének teljes megragadására, amely teljesen el volt szigetelve a tengertől (a Kaszpi-tenger nem része a Világ-óceánnak, hanem a legnagyobb szikes vízmentes tó, amelyet hagyományosan tengernek hívnak):
A 19. század eleje előtt rendelkezésre álló vízi utak alapján a Volga-medence a Dnyeper, Don, Tsimla (ma Tsimlyansk víztározó) mentén a Fekete és az Azovi-tenger felől elérhetőbb. Innen a Volga-medence területét az irányította, aki uralta a fekete és azovi tengereket.
Először is a Romanov-Oldenburgoknak meg kellett akadályozniuk a versenytársak hozzáférését Oroszország középső részére a Fekete-tenger felől, ami tulajdonképpen magyarázza Szentpétervár és Törökország (az Oszmán kikötő, az Oszmán Birodalom) végtelen háborúit.
Ezenkívül az Oldenburgoknak közvetlen vízi utakat kellett létrehozniuk a Baltikumtól a Volga-medencéig, ami körülbelül 15 év alatt megtörtént.
Az Oldenburgok balti-tengeri mozgásirányát piros színnel jelöltük. Kék - Oroszország európai részének fő folyói. Zöld - egyenes vízi utak, amelyeket a szentpétervári Oldenburgok (Romanovok) vízrendszerének építése után alakítottak ki (balról jobbra, alulról felfelé): Berezinskaya, Vyshnevolotskaya, Tikhvinskaya, Mariinskaya:
Majd teljesen természetes módon megtörtént a Romanovok katonai inváziója, amelyet a történelem „1812-es háborúként Oroszországban” ismer.
Most minden adatunk megvan ahhoz, hogy részletesen megtudjuk, miért választották Szentpétervárt az Oldenburgok összes balti kikötőjéből „Orosz Birodalom fővárosaként”, ahonnan a Volga-medence és a Dnyeper felső folyója elfoglalt területeinek igazgatását végezték.
Riga nem alkalmas arra, hogy a Nyugat-Dvina mentén nagyon nehéz volt eljutni a Volga-medencébe - először a Dnyeperbe, majd onnan az Oka medencéjébe húzva. Az első akadály a Berezinskaya vízrendszer kiépítésével eltűnt, a második pedig az maradt.
Narva és Ivangorod a Narva folyón található, amelynek medencéjéből szintén nincsenek közvetlen vízi utak a Volga medencéjéhez:
Az Orosz Birodalom fővárosa címének lehetséges kikötői jelöltjeihez hozzáadjuk Arhangelszkit, amelynek nagy hátránya van - nem a Balti-tengeren, hanem a Fehér-tengeren található, de onnan az Észak-Dvina mentén is be lehetett jutni a Volga-medencébe. Ugyanakkor megjegyezzük, hogy a két folyót ugyanazt a Dvinát nevezték el nyilvánvalóan nem a föld lakói, őket általában nem érdekli, hol van a nyugat, és hol az északi.
A Novodvinszkaja erődöt egyébként 1701. június 12-én alapították, két évvel korábban, mint a Péter és Pál erőd. A régóta létező Arhangelszk kikötőváros kezdetben nem kisebb jelentőséget kapott, mint a leendő Pétervár.
A Novodvinszk-erőd terve:
A mi korunkban a novodvinszki erőd nagyon rosszul megőrzött:
Szentpétervár első építkezését a fa-földes Péter és Pál erődnek tekintik, amelyet 1703. május 16-án (27) alapítottak. Valójában "Szentpétervárnak" hívták, később ez a név az egész városra kiterjedt, és az erődöt a benne található Péter és Pál székesegyház nevével kezdték hívni.
Minden hiányossága ellenére, a Finn-öböl sekély vizei, áradások stb. abban az időben nem volt alternatíva Péternek, mivel a szárazföldi hidrológiai helyzet kedvező volt - csak a Nevától kezdve egyszerre három vízi utat lehetett megtenni a Volgáig: a Vyshnevolotskaya vízvezetékei Tverig, Mariinskaya és Tikhvinskaya Rybinskig, ezen kívül pedig Ladoga és Onezhskoe útján kapcsolatban állt Arhangelszkkel (akkor ott fektették a Fehér-tenger-Balti-csatornát). Változatosabb rakományok Közép-Oroszországból három vízi út mentén haladtak Szentpéterváron át a Balti-tengerig, amelyeket az uszályos fuvarozók erősen húztak.
Peterburg szigetviszonyai a vízi közlekedés uralma alatt nem hátrány, hanem feltétlenül szükséges feltétel volt ahhoz, hogy ugyanazok az oldenburgi hajók hajóval közvetlenül a lubecki otthonukból a koppenhágai palotába, onnan pedig a kronstadti és a pétervári erődbe utazhassanak. Ezeket a városokat a víz felől kell nézni, és akkor a kezdeti várostervezés logikája egyértelmű lesz.
Már a 19. század második felében, abban az időben, amikor a kontinens intenzív fejlesztésére volt szükség, lovak, szekerek, lovaskocsik, lóvillamosok, vasutak stb. Ezután Petersburg szigetének korábbi előnyei hátrányokká váltak - szükség volt a csatornák feltöltésére, hidak és utak készítésére. De nincs hova menni. Ahol ültettek - ott nőtt.
A 19. században Pétervárost „az összes oroszországi nem oroszabb” városként emlegették, ám a valóságban ennek az ellenkezője alakult ki: Pétervár az összes nem orosz város közül a legtöbb orosz.