A tudományos fantasztikának köszönhetően úgy gondoljuk, hogy valamikor okos és engedelmes robotok tömege vesz körül minket, akik helyettesítenek bennünket a gyártásban, megszabadítva az ismétlődő vagy veszélyes munkától. Maguk a robotikák azonban szkeptikusak ebben a kilátásban. Mítosz-e a robotok közelgő inváziója?
TELEVÍZIÁS VEZÉRLETT VILÁG
A XX. Század elején a futuristák azt a véleményt fogalmazták meg, hogy hamarosan távvezérelt (távvezérelt) járműveket használnak a háborúban, amelyek vezetői biztonságos távolságra lehetnek a csatatértől.
Valójában katonai robotok segítségével próbálkoztak az ellenség legyőzésével. 1915-ben a Fernlenk Boote távirányítású robbanóhajókat felvették a német flottába. Használatukban a legnagyobb sikert a brit "Erebus" monitor elleni támadás követte 1917. október 28-án. Ugyanakkor 1917 tavaszán és nyarán az Archibald Lowe angol fizikus irányításával épített rádióval vezérelt Aerial Target megtette első repüléseit.
Ma a távvezérlés az asztronautikában a legelterjedtebb: az összes műholdat, bolygóközi járművet, rakományt és emberrel ellátott űrhajókat valamilyen módon a Földről irányítják az űrkommunikációs pontokon keresztül. Egyfajta apoteózis volt a "Lunokhod" küldetése 1970-ben és 1973-ban, amelynek sikerét napjainkban a "Spirit", az "Opportunity" és a "Curiosity" amerikai futók akadályozták meg.
Az űrtapasztalatok alapján olyan önjáró robotokat fejlesztettek ki, amelyek képesek feladatok ellátására fokozott sugárzási háttérrel rendelkező területeken: a Klin, Krot, Ural, Magnitokhod, Pioneer, Mobot komplexek részt vettek a csernobili atomerőmű balesetének következményeinek felszámolásában. -CH-HV "," STR "és" RDK ". Hasonló rendszereket alkalmaznak a radioaktív hulladék tárolóiban.
Az űrhajózáson és a kizárási zónákon kívül a repülésben széles körben használják a távvezérelt mechanizmusokat. A pilóta nélküli légijárművek, az úgynevezett "drónok", először célpontként, majd felderítő járműként léptek be a tömeggyártásba. A globális helymeghatározó rendszer megjelenése kibővítette képességeiket: ma már egyre inkább használják a lehetséges célpontok felkutatását, sőt rájuk is csapnak. Egyszerűbb "drónok" állnak a polgári vásárlók rendelkezésére, akik turisztikai vagy eredeti fotózás céljából vásárolják őket.
Promóciós videó:
Természetesen a távvezérelt rendszerek nem nevezhetők teljes értékű robotoknak. Túlságosan függenek az emberi operátor akaratától, lényegében testének "kiterjesztése". Azonban az a képességük, hogy bővítsék a környező térről való információszerzés terét, megváltoztatják a hozzá való viszonyunkat is. Ma bárki, otthon elhagyása nélkül, a bolygó, az óceán és az űr felfedezőjévé válhat, csatlakozhat valamelyik meglévő projekthez távvezérelt robotok segítségével, vagy elindíthatja sajátját.
FÉRFI NÉLKÜL - SENHOL
Távvezérelt rendszerek működtetésekor olyan helyzetek merülnek fel, amikor a robotnak egyedül kell döntéseket hoznia. Például távoli űrmissziókkal a jelkésés kezd befolyásolni, amellyel a tudósok a kutatójárművek Marsra történő leszállásának első próbálkozásai során találkoztak. Ezért az autonómia fejlesztése a robotikában továbbra is az egyik legfontosabb terület.
A nagy távolságú repülés megjelenésével merült fel azon rendszerek iránti igény, amelyek képesek megfelelően reagálni a helyzet változásaira. A legelső autopilótát, amely képes volt megtartani az irányt és a magasságot, Lawrence Sperry építette 1914-ben, és már 1947-ben az amerikai C-54 katonai repülőgép transzatlanti repülést hajtott végre az autopilóta teljes irányítása alatt, beleértve a felszállást és a leszállást is.
A modern autopilóta egy nagy teljesítményű számítógépet is tartalmaz, ráadásul nagy megbízhatósággal gyártják: például a Boeing 777 utasszállító repülőgépekre telepített AFDS-770 sugárzásálló FCP-2002 mikroprocesszorokat használ, amelyek szintén meglehetősen alkalmasak az űrhajók számára.
Mindazonáltal a közlekedésbiztonsági szakértők megjegyzik, hogy új probléma merül fel: az autopilóta egyrészt megkönnyíti a pilóták számára, másrészt tehetetlenné teszi őket műszaki meghibásodás esetén. A fedélzeti számítógép iránti vak bizalom olyan katasztrófákká válik, amelyeket elkerülni lehetett volna, ha a pilóták extrém üzemmódokban értik az autopilóta logikáját. Kiderült, hogy a jövő pilótájának szélesebb körű ismeretekkel kell rendelkeznie a repülőgépek irányításáról, mint elődje, aki csak saját kezére és tapasztalatára támaszkodott.
Hasonló problémák várnak az önvezető autók bevezetésének projektjeire. Olyan régi cégek készülnek sorozatgyártásukra, mint a General Motors, a Ford, a Volkswagen, az Audi, a BMW, a Volvo, a Nissan, és olyan újoncok, mint a Google, az Apple., "Tesla". Szakértők arra figyelmeztetnek, hogy a tömeges kizsákmányolás során a legszokatlanabb vészhelyzetek lehetségesek, ezért a pilóta nélküli járműben utazó személynek gyakorlott sofőrre van szüksége a halál elkerülése érdekében.
Az autopilóta sokkal közelebb áll egy intelligens gép képéhez, amelyet a tudományos fantasztikus irodalom ismer nekünk, mint a távirányítású járművek, de világosan megmutatja, miért vagyunk még mindig nagyon távol a valóban autonóm robotok megjelenésétől. A lefektetett programoknak engedelmeskedve az autopilóta elég hatékonyan tud működni olyan körülmények között, amelyeket a programozók megjósolhattak, de „megvadulhat”, ha a körülmények eltérőnek bizonyulnak, ezért állandó képzett szakember felügyelete, aki megérti mind az autopilóta, mind a hogyan működik.
MÁR KÖVETKEZŐ EMBEREK?
A tudományos fantasztikus irodalom olyan androidok létrehozására késztette a tudósokat, amelyek nem különböztethetők meg az embertől. Az 1970-es évek elején a Waseda Egyetem japán szakemberei bemutatták a világnak a Wabot-1 robotot, amely képes volt a szemet és a fület utánzó külső receptorok segítségével járni, beszélgetni az emberekkel és navigálni az űrben. A siker inspirálta a többi fejlesztőt, és a japán tudományos csapatok átvették a vezetést az androidok tervezésében. 2003-ban az Oszakai Egyetem munkatársai bemutattak egy emberi kinézetű szilikon bőrű Actroid robotot. Azóta a Repliee sorozat több olyan modellje is megjelent, amelyek középkorú japán nőnek tűnnek. Az alsó test mozgása minden modellben korlátozott, de kialakult az arckifejezésük, utánozhatják a pislogást, a légzést,tudja megérteni az emberi beszédet és megfelelően válaszolni a kérdésekre.
A közelmúltban humanoid robotok jelentek meg az űrben. 2011. február 24-én a "Discovery" transzfer egy távvezérelt "R2" robonautát szállított pályára, amely két testből áll: a felső test antropomorf, az alsó cserélhető, és mindegyik változatát speciális problémák megoldására tervezték. Alternatív megoldásként az orosz fejlesztők egy Fedor nevű robotot (Final Experimental Demonstration Object Research) kínálnak. Elég mozgékony, autonóm, engedelmeskedik a hangparancsoknak, és még autóvezetést is tud! Dmitrij Rogozin miniszterelnök-helyettes megígérte, hogy Fedor legkésőbb 2021-ig részt vesz az egyik űrmisszióban.
Természetesen ezek a projektek erős benyomást keltenek, de, mint a szakértők mondják, az androidok örökre egyedi drága játékok maradnak. Még egy robotnővér vagy egy robot recepciós is sokkal jövedelmezőbb, ha nem annyira antropomorf, mint inkább funkcionális: két kar és két láb bonyolítja a kialakítást, és az esztétikán kívül más előnyöket nem nyújt.
Minden azonban változik, beleértve az esztétikát is, és lehetséges, hogy a jövőben a humanoid mechanizmusok projektjei, amelyek ma, holnap meghökkentenek, technikai érdekességként fogják fel a gőzüzemű repülőgépek vagy földalatti hajók szellemében.
Anton Pervushin