Szereplők Szergej Orlov és Viktor Mironov
A csodagyűlölködő tréfálkozók imádnak egyszerű komikus magyarázatot találni az UFO-bizonyítékokra: azokat a dolgozók találták ki, akik elloptak valamit a munkahelyükön, és mindent "a világűrből érkező idegeneknek" róttak. Sok rajzfilm erről szól.
Ebben a valós történetben azonban éppen az ellenkezője történt. 1985. február 17-én Petrozavodszk környékén egy izzó labda 100-150 m távolságra repült a vonattól és 22 km-en keresztül vonszolta a vonatot, 300 kg üzemanyag megtakarításával:
A történetet nyilvánosságra hozták, mert a mozdonyvezetők rádión beszélgettek a Novye Peski állomás ügyeletesével, és sok kollégájuk hallotta ezt. Ezt a labdát az állomás kísérője és a szembejövő mozdonyvezetők egy része is láthatta. Emellett voltak tárgyi bizonyítékok - nagy mennyiségű üzemanyag-megtakarítás és furcsa szabálysértések a vonat mozgásában.
A Novye Peski állomáson szolgálatot teljesítő személy neve Zoya Grigorievna Panshukova.
Újabb említést találtam egy bizonyos, szintén karéliai Zoya Grigorievna Panshukováról. (Ezért valószínűleg ez ugyanaz a nő):
2012. július 3, 14:52
Karéliában nagyon híres Zoya Grigorievna Panshukova volt, csodákat tett és embereket mentett meg. Hoztam egy lányt hozzá, aki belső ellenállást tanúsított, nem hitt, és ez a Zoya Grigorievna ugyanúgy találkozik velünk, azt mondják, nincs erő, idő, a lábai betegek, és a munkamenet végzetes volt!
Promóciós videó:
samsud.ru/archive-konkurs/tvorchesky-konkur …
Talán ez valamiféle misztikus jel volt ennek a bizonyos nőnek, és a többi szemtanú alkalmi tanú. Kérés az olvasókhoz. Ha tudsz valamit erről a karéliai csodalányról, tudasd velem.
***
Két héttel később, ugyanezen év március 4-én, a karéliai újságírók szövetségének telephelyén részletes felmérést végeztek mindkét sofőrről. A közvélemény-kutatást magnón rögzítette G. V. Sorokin, az Újságírók Uniójának igazgatóságának titkára. Mikhail Gershtein ufológus küldött nekem egy fénymásolatot a kihallgatás átiratairól, egy átlagos írógéppel nyomtatva (PDF formátumban)
drive.google.com/file/d/0B4cecMf1wlHkbGh5R …
Érdekes, hogy a szemtanúk nem az "UFO" szót használták, hanem "tárgy", "reflektorfény", "labda" stb.
A következő részletek derülnek ki az átiratból (az illesztőprogramok szerint):
1. Azon a vonaton a vezető asszisztensét Viktor Mironovnak hívták (a videóban nem találkoztam vele, csak Szergej Orlovról készült videós bizonyítékot találtam). A Novye Peski állomáson a diszpécser neve Zoya Grigorievna. A sofőrök nem tudták a vezetéknevet. Saját magam teszem hozzá - vezetékneve Panshukova (google, ha kétségei vannak).
Gennady Dushin mozdonyvezető meghallgatta az imatozerói tárgyalásokat az ügyelettel. Megjegyezte a tárgyalások kezdetének időpontját, és később elmondta ennek a vonatnak a sofőrjeinek, akik nem időzítették magukat.
Ezt a szállítási balesetet rendezték:
- a raktár vezetője - Alekszej Ivanovics Ponomarjov,
- az Illarion Illarionovich Palchun hadművelet helyettes vezetője, - fékvezető-oktató Vjacseszlav Olegovics Ulicsev.
2. 300 kg üzemanyag megközelítőleg annyi üzemanyag szükséges, amennyi a vonat számára 50 km megtételéhez szükséges. Vagyis a vonat szinte végig mozdult a motorja nélkül. Bár a látható UFO kísérettel ellátott vonat csak 22 km-t mozdult el.
3. A vonat 70 üres vagonból állt, teljes súlya 1 558 tonna. 1702-es vonat.
4. A járművezetők szerint az izzó gömb mérete körülbelül 30 cm, a távolság 150 m volt, 30 m magasságban repült. Fehér fénnyel világított, és ugyanolyan színű kúp alakú gerendát bocsátott ki, de kevésbé fényes, mint maga a golyó.
5. Minden sötétben történt, felhőtlen volt az ég, mert a csillagok látszottak.
***
Helyreállítottam az események időrendjét a közvélemény-kutatás vezetőinek protokolljával
A legelején, 20: 30-kor egy fényes tárgy jelent meg 200 m távolságban a vonattól jobbra az "Imatozero - Novye Peski" szakaszon. Azonnal, amint észrevették, simán haladt előre a vonattól jobbra.
A dízelmozdony kabinjában ezt először Szergej Orlov vette észre, rakétának nevezve. Az asszisztens azt válaszolta, hogy ez nem rakéta, hanem csillag. Aztán a sofőr rámutatott, hogy ez az objektum túl nagy egy csillag számára, és helikopternek nevezte. Aztán ezt a verziót elvetették.
Az első ütközés a vonatra 5 perccel a léggömb megjelenése után következett be, amikor a mozdonyvezető a mozgástervnek megfelelően 25 km / h-ra próbálta csökkenteni a sebességet. De a vonat nem lassított, hanem éppen ellenkezőleg, kissé felgyorsult. Ez volt a Petrozavodszk - Szujarvi szakasz 456. kilométere. Ezután a vezető egy második fékezést hajtott végre, amelyet a terv nem ír elő. A második fékezés után sikerült a kívánt értékre csökkenteni a sebességet. Továbbá a vonat megmagyarázhatatlanul mozgott a motor segítsége nélkül, de a sebesség nem csökkent, ami 300 kg üzemanyag-megtakarítást eredményezett ezen a szakaszon a normától.
A Peski állomástól 4 km-re lévő mozdonyvezető egy érthetetlen tárgyról mesélt az ügyeletesnek a vonat előtt. Zoya Grigorievna kiment a fülkéből megnézni, de nem látott semmit, és visszatért a fülkébe. Aztán az UFO elkezdte elhagyni a vonatot az állomás irányába, az asszony másodszor ment kifelé, és háromszor látta. (honnan lehet tudni, hogy látta őt - nincs megadva).
A labda messze repült az állomás mögött, és amikor a vonat elhaladt az állomás mögött, a labda újra balra jelent meg elöl. És abban a pillanatban a vonat valamilyen ismeretlen okból élesen 10 km / h-val csökkentette a sebességet. A gépészek "ütésnek" nevezték. Számomra nem világos a "nem nyomja, hanem fúj" kifejezést. Mintha a vonat eltalált volna valamit. Ugyanakkor a vonat fékje nem működött.
Erős fékezés után a vonat ismét normál sebességgel kezdett haladni, így nem kellett használni a motort.
Ezután a vonat 25-30 percig tervezett megállót tett a Zastava állomáson. Ekkor a léggömb több méterrel lejjebb repült, mint az elején. Miután a vonat megállt, a léggömb balra repült az erdőültetvény mögött. Az előírások szerint a sofőrnek ki kell mennie a mozdony külső ellenőrzésére, de félt a közeli labda miatt. Egy idő után a labda eltűnt. Aztán Szergej Orlov kiment vizsgálatra. 3-4 perc múlva ragyogó fény irányult rá "a fákon keresztül", megijedt, és sérüléséből beszaladt a mozdony kabinjába. És soha többé nem jött ki.
Ekkor a szembejövő vonat elhaladt. Nem szóltak semmit a kiérkező gépészekhez.
Aztán a vonat elindult, és a labda ismét ugyanabban a távolságban állt elöl balra, és végigkísérte a vonatot 434 kilométeres pályáig, amely után 21: 45-kor nagyon gyorsan eltűnt a láthatáron, végül balra, Finnország felé.
Vagyis a labdával való kommunikáció teljes ideje 70 perc, ebből 40-45 perc mozgásban, és 25-30 perc a zastava állomáson. A teljes megtett távolság 22 km.
Suojärvi felé érve megvizsgálták a mozdonyt, nem találtak kárt, a mozdonyt átadták egy másik brigádnak.
Ksgda Orlov és Mironov beléptek a sofőrök pihenőjébe, kollégáik pedig kérdezni kezdték őket az eset kapcsán, mert hallották a rádiós kommunikációs tárgyalásokat.
***
Egy bizonyos Andrey Gorin levelet írt nekem:
A 90-es években. Suorvi-ban (Karélia) éltem. A volt anyós akkor a … Suojärvi vasútállomás vezetőjeként dolgozott. Megkérdeztem tőle, mi és hogyan … Most már nem emlékszem pontosan, valószínűleg abban a pillanatban egy másik munkás volt szolgálatban az állomáson, aki mindent látott, ami történt. Jelentette az esetet az állomásfőnöknek.
Elmondta, hogy a mozdonyvezető arról számolt be, hogy nem tudta megállítani a vonatot, és mintha egy világító gömb húzta volna. A sofőr kommunikációval mindenkit figyelmeztetett, hogy minden irányban "zöld" lámpát kapjon. Amikor a vonat elhaladt a vasút mellett. az állomás ügyelete kiszaladt az utcára, és a saját szememmel látta, mi szerepel a videóban.
De ez még nem minden. Magam dolgoztam és kommunikáltam azokkal az emberekkel, akik a vasúti pályákat ilyen irányban szolgálják. Ez a Suojärvi pályaszakasz. Tehát nagyon furcsa kép derül ki …
A valóságban ez így történik:
Egy vonat, különösen egy megrakott vonat, adott irányban halad; elhaladása után a sínek kissé, körülbelül 30 cm-rel elmozdulnak ugyanabba az irányba, mert abban az időben a sínek rövidek voltak, és rések voltak közöttük. A talpfákra szegezett mankók valójában csak megakadályozzák a sínek oldalirányú csúszását. Amikor a vonat visszamegy, a sínek is visszafordulnak. Csak később telepítettek olyan új síneket, amelyek nem rendelkeznek ezzel a hátránnyal.
Ebben az esetben nem volt sínváltás.
Amikor az állomáson a vonós megvizsgálta a vonat kerekeit és a tengelydobozokat (amelyek maguk a kerekeket fékezik), nem észlelt semmiféle fűtést, és még inkább túlmelegedést egyáltalán … és a vonat fékezett! És maguknak a kerekeknek a sínek súrlódása miatt le kellett őrölniük, azaz nem kerek, de ennek az esetnek nem voltak jelei. Kiderült, hogy az egész vonat gyakorlatilag nem érintette a sínt, hanem egyszerűen a levegőben mozgott!
Nem értem, miért nem hirdetik ezt a pillanatot sehol. De ez egy igazolt tény az UFO földi berendezésekre gyakorolt fizikai hatásáról.
Kérem mindazokat, akik tudják, hogyan lehet kapcsolatba lépni a történetek tanúival és résztvevőivel. Leo Slim