Kora reggel hat P-38 Lightning vadászgép és két óriási B-17 bombázó szállt a levegőbe az amerikai légierő egyik titkos bázisáról, Grönlandról. 1942. július 15-e volt, és a gépek egy brit repülőtérre tartottak, hogy részt vegyenek a náci hadsereg elleni csatákban.
A gépek kelet felé repültek a sarki jégsapkák felett, amikor hóviharba kerültek. Vakon repülve hallották, hogy első izlandi ütemezett üzemanyag-megállójukat törölték. Ez visszavezette őket a bázisra. Kis tüzelőanyag-készlettel megközelítve a bázist, megállapították, hogy az is zárva van. A pilóták rájöttek, hogy nincs más választásuk, mint lezuhanni Grönland keleti partjának jeges területein.
A P-38 repülőgép kényszerleszállása behúzott futóművel volt az egyetlen kiút ebből a helyzetből. A leszállás során az első repülőgép orrkeréke a gleccser hasadékának ütközött, amitől a gép felpattant. Szerencsére a nyolc tonnás P-38 repülőgép lombkoronájának ütését a hó enyhítette, és a pilóta sérülése csekély volt. Az első repülőgép sikeres leszállása után a század többi része ereszkedni kezdett, leszerelve a futóművet. A leszállás következtében a gépek csak kis mértékben károsodtak.
A század minden tagja ép és egészséges maradt, és körülbelül 10 nap múlva megmentették őket. A gépeket azonban a leszállási helyen hagyták.
Az évek múlásával többen véletlenül emlékeztek a legendás Elveszett századra. De csak 1980-ban kezdtek beszélni a repülőgépek megmentéséről. Patrick Epps amerikai repülőgép-kereskedő elmondta barátjának, Richard Taylornak, hogy a repülőgépeknek olyanoknak kell lenniük, mint az új. - Csak annyit kell tennünk, hogy lekaparjuk a havat a szárnyakról, megtöltjük üzemanyaggal, elindítjuk és felemeljük az égre. És semmi több.
Ez a két év és sok pénz kellett a küldetés teljesítéséhez. Számos expedíciót vállaltak, és csak ezek után tanultak meg legalább valamit. 1988-ban egy izlandi geofizikai mérnök kifinomult radar segítségével nyolc nagy tárgyat fedezett fel a jég alatt.
Amint a kicsi, házi készítésű gőzszonda lyukat fúrt a jégbe, az expedíció tagjai meglepődve figyelték, ahogy a szondát folyamatosan hosszabbítani kell. Végül az első gépet 75 méter mélységben találták meg!
Promóciós videó:
Az expedíció egyik tagja sem gondolta, hogy a repülőgép vékony hó- vagy jégréteget meghaladó mélységben helyezhető el. És miért kellett volna másként gondolkodniuk? Végül a nyilvánosságnak az volt a benyomása, hogy a jeges jégképződés nagyon hosszú ideig folyik - évezredekbe telik, amíg csak néhány méter jég képződik.
A grönlandi jégmagokat (jégoszlopokat) datáláshoz használják, abból a feltételezésből kiindulva, hogy különböző izotóp arányokat tartalmazó rétegek sok tízezer év alatt rakódtak le.
Ugyanaz a meggyőződés, hogy sokan azt gondolják, hogy évmilliókba telik a korallzátonyok kialakítása, a cseppkövek termesztése stb. Ez annak ellenére, hogy rengeteg bizonyíték áll rendelkezésre arról, hogy mindezek kialakításához nem kellett hatalmas időtartam.
Epps és Taylor rájöttek, hogy lehetetlen egyszerűen felásni vagy felrobbantani egy olyan hatalmas jeget, amely kevesebb, mint 50 év alatt felhalmozódott. 1990-ben a Super Gopher nevű egyszerű eszközzel tértek vissza a helyszínre. Ennek a készüléknek a magassága másfél méter volt, réztekercsekbe tekerték, amelyeken keresztül forró vizet nyomtak. Ez az eszköz megolvasztott egy 1,2 méter széles tengelyt a jégben, és körülbelül 0,5 méter / óra sebességgel ereszkedett le, amíg el nem találta a B-17 szárnyat. Miután a repülőgép elérte a szárnyat, forró vizet tápláltak a hüvelyen keresztül, hogy üreg képződjön a repülőgép körül. Sajnos a hatalmas bombázó megsemmisült.
Csalódottan tért haza Epps és Taylor. Alig egy hónap elteltével rájöttek, hogy a kisebb és tartósabb P-38-asok nagyobb eséllyel maradnak érintetlenek egy ilyen hatalmas jégréteg alatt. 1992 májusában tértek vissza. Ahogy várták, a helyreállított P-38 tökéletes állapotban volt.
Sok hétig tartó megerőltető erőfeszítés után a szárnyakat és a testet egy "gopherrel" készített hatalmas lyukon, valamint négy szomszédos lyukon keresztül emelték a felszínre. Érdekes, hogy a jég alatt talált repülőgépek ugyanabban a helyzetben voltak, mint ahol vészleszállást hajtottak végre, de elmozdultak (a gleccserek mozgásának eredményeként) 5 km-re eredeti helyüktől!
Az evolucionisták és más hosszú életkorú teoretikusok gyakran azt mondják, hogy "a jelen a kulcsa a múlt feltárásának." Ilyen esetben egy 3000 méter magas hengeres jégoszlop [a grönlandi magfúrási projekt (GRIP) 1990–1992-től] csak körülbelül 2000 éves jégfelhalmozódást jelentene. Ha figyelembe vesszük az alatta fekvő rétegek összenyomódását (amelyet ellensúlyoz a globális árvíz hatása, nevezetesen a több évszázad alatt megnövekedett csapadék és havazás6) a Noé özönvíz óta eltelt mintegy 4000 évben, elegendő idő állt rendelkezésre a meglévő a jég mennyisége - a mai általában nem katasztrofális körülmények között is.
Mint mindig, nem a tények szólnak a legújabb alkotás bibliai leírása ellen, hanem kultúránk gondolkodásmódja. Mindenki akaratlanul olyan gyakran beszél "évmilliókról", hogy öntudatlanul észleljük az összes természetes változást, mint ami hosszú időn keresztül bekövetkezik. Ezért sokan egyszerűen "csodálkoznak", amikor olyan tényeket hallanak, mint például a Szent Helena-hegy 1980. május 18-i kitörését követő hónapokban 180 méteres rétegű üledékes kőzet kialakulása.7 Vagy amikor az emberek hallják, hogy értékes opálok néhány hónapon belül keletkeznek, 8 vagy az a szén néhány hónap alatt képződik a fa egyszerű felmelegítése következtében. 9 Vagy hogy a zászlót, sátrat és szánt, amelyet az Antarktisz felfedezője, Amundsen hagyott a déli sarkon 1911-ben,felfedezték ma a jég alatt, 12 méteres mélységben, vagy ahogyan az Elveszett század általunk leírták, mélyen eltemetve a jég alatt.
Nem szabad azonban túlságosan meglepődnünk, amikor a tények azt mutatják, hogy az események általában sokkal gyorsabban történnek, mint azt általában az evolúciós gondolkodás keretein belül feltételezik, mert „Igéje alapja igaz, igazságának minden ítélete örök” (Zsoltárok 119: 160).
Karl Wieland