Repülőgép mozgó alkatrészek nélkül. Nincsenek szárnyak, nincsenek csavarok. Nincsenek motorok. Csak Corona plazma.
Ion repülés.
Ahogy a neve is mutatja, a készülék emelőerejének létrehozásának elve az ionokkal, pontosabban az "ionszéllel", és pontosabban az elektrohidrodinamikai Biefeld-Brown hatással társul. Hogyan működik?
Egyszerűsítésképpen akkor. Nagy feszültséget (tízezrek voltot) alkalmaznak két hegyes elektródára, például tűre, huzalra vagy pengére. Koronakisülés következik be. A környező levegőben lévő atomok ionizálódnak. Az ionok elkezdenek mozogni a széles elektróda felé, ütköznek a környező levegő molekuláival és kinetikus energiájuk egy részét adják nekik, vagy a molekulákat ionokká alakítják át, vagy gyorsulást visznek át rájuk. Létrejön egy légáramlás, az úgynevezett elektromos szél egy vékony elektródától egy széles felé: vagyis sugárhajtás.
Itt van az ionsík repülő modellje:
Az elektródák közötti koronakisülés fénye jól látható.
Promóciós videó:
Az ionos vagy elektromos szél hatását hosszú ideje jól tanulmányozták. Még 1750-ben az angol Wilson először beszámolt a "visszahúzódás, vagyis a koronacsökkentésben lévő reaktív erő" hatásáról, és nem sokkal később megjelent az "elektrosztatikus fonógép" két éles elektródával ellátott laboratóriumi modellje. Nagyfeszültségű forráshoz - például elektromos autóhoz - csatlakoztatva elég gyorsan forog.
1927-ben Thomas Brown fizikus (röntgencsővel dolgozott) felfedezte, hogy egy kis hajtóerő keletkezik, amikor a mérlegre szerelt csövet bekapcsolják. Miután publikálta tudományos munkáját, szabadalmaztatta a találmányt, gravitátornak nevezve. Általánosságban elmondható, hogy Brown mindenfajta para-tudományos elméletet kedvelett, mint például az "elektrogravitáció", ezért az ionrepülés gondolatát olyan fantasztikus és hihetetlen részletek terjesztették el, mint az antigravitációs hatás és hasonlók.
A hatvanas években az orosz származású amerikai repülőgép-tervező, Alekszandr Prokofjev-Seversky érdeklődött a hatás repülésben történő felhasználása iránt. Megépítette az ionsík számos modelljét (laboratórium, amelyet külső forrásból tápláltak kábel segítségével) - és úgy vélte, hogy a gépnek van jövője. Feltalálta az "ionbolygó" kifejezést is.
Seversky és az ionrepülő modellje.
Seversky az autók több változatát kínálta egyszerre:
Itt látható az ionsíkok jellemző vonása: a tolóerő hatékony létrehozásához az elektródarácsnak szilárd területtel és méretekkel kell rendelkeznie. Vagyis az autó karosszériája a "meghajtórácson" belül lesz.
Az energiát egy földi állomás mikrohullámú nyalábján keresztül viszik át az ionsíkba.
… Egy fedélzeti tápegységről volt szó. Az ionbolygónak nagyfeszültségre (több tíz kilovoltról megavoltra) és nagy teljesítményre van szüksége. Vagyis egy fedélzeti akkumulátor, nagyon nagy kapacitással és energiasűrűséggel, amely elérhetetlen volt az akkori évek technológiája szempontjából. A technológia csak most kezdi megközelíteni az igazán szuperkapacitású és könnyű, ugyanakkor grafénhoz hasonló akkumulátorok létrehozását. Más forrás használata (például elektromos dízelgenerátor folyékony üzemanyag esetén) súlya és hatékonysága szempontjából veszteséges. Seversky modelljei tökéletesen repültek egy lekötött kábelen. Javasolt azonban egy változatot az energia átadására az ionsíkra egy földi állomásról mikrohullámú sugárral.
A nagy utasszállító repülőgépek ötlete meglehetősen népszerűvé vált. Még a Szovjetunióban is publikálták projektjeiket.
Ionolet * Aeroflot * a "Technology-youth" cikkből. Az alábbiakban a Tu-144.
Hogy vannak a dolgok ma? Vannak sikerek. Egy évvel ezelőtt, az MIT-en, a belső áramforrással rendelkező ion-repülőgépek első repülése történt. Az 5 méter szárnyfesztávolságú és 3 kg súlyú modell akár 11 perc / perc sebességgel akár percekig is repülhet akkumulátorán.
Érdekes, hogy ha akarja, könnyen elkészítheti saját ibolyáját otthoni műhelyében. Van elegendő anyag az interneten a "hogyan kell emelőt építeni" vagy "csináld magad repülőgép" témakörökben. Tökéletesen repül.
Az anyagok egyszerűek. 1- huzal, 3 fólia, 2 világos fa.