A 20. században hihetetlen méretű űrprojektek születtek az USA és a Szovjetunió legjobb mérnökeinek fejében. Mindegyiküknek egyetlen célja volt - megelőzni geopolitikai ellenfelét. Ezeknek a programoknak csak egy kis része kapta meg az élethez való jogot, de ma pontosan azokra fogunk emlékezni, amelyeknek soha nem szánták a születést.
Űrharcosok
Valószínűleg sokan hallottak a Spiral repülőgép-rendszerről, de nem mindenki ismeri a hasonló amerikai X-20 projektet. De éppen az X-20 Dyna Soar program képezte az alapját a katonai űrkomplexumok koncepciójának. Természetesen az ilyen típusú járművek létrehozására irányuló projekteket már korábban kidolgozták, de csak a Boeing szakemberei járultak hozzá ilyesmi megvalósításához.
Az X-20 vásárlói az amerikai légierő voltak. Az alkotóknak napóleoni terveik voltak: az újrafelhasználható orbitális repülőgépnek az űrhajókat kellett volna hatékonyan lehallgatnia, felderítést végeznie, sőt nukleáris csapásokat is végrehajtania a földön. Előretekintve megjegyezzük, hogy ez a projekt csak csábító utópiának bizonyult: a megnevezett feladatokat jobban megoldják magasan specializált komplexumok. De a program elhagyásának fő oka az ára volt - 1957-től 1963-ig 410 millió dollárt költöttek rá. Ennek eredményeként a projektet visszaszorították, és az alapokat a Gemini programra irányították át.
Ekkorra a fejlesztőknek sikerült elkészíteni az X-20 több prototípusát, valamint számos tanulmányt lefolytatni. Az újrafelhasználható járművet a Titan hordozórakétával kellett pályára állítani (a konkrét feladattól függően a rakéta különböző módosításait kellett volna felhasználnia). Egy fordulat teljesítéséhez nem volt szükség további motorra, de ha szükséges, az X-20-at a Martin Trans-Stage harmadik szakasza javíthatja. Ez lehetővé tette az X-20 számára, hogy több pályát keringjen a bolygó körül, és manőverezzen az űrben, műveleteket hajtson végre a szovjet műholdak megközelítéséhez és semlegesítéséhez.
X-20 Dyna Soar projekt
Promóciós videó:
A hajó maga egy kis, együléses orbitális repülőgép volt. Az X-20 hossza elérte a 10,7 m-t, a szárnyfesztávolsága 6,35 m volt. 450 kg hasznos terhet tudott pályára állítani, és leszállt, mint egy közönséges repülőgép a kifutópályán.
A szovjet vezetés Dyna Soart nagyon valós fenyegetésként érzékelte - és előkészítette saját válaszát. Az 1960-as években, a legendás tervező, Gleb Lozino-Lozinsky vezetésével fejlesztették ki az ugyanolyan legendás Spiral repülőgép-űrrendszert.
Az X-20 Dyna Soar program még a bezárás idején is nagyon távol állt a gyakorlati megvalósítástól. De az amerikai tervek komolyságát bizonyította, hogy az X-20-hoz önkénteseket vettek fel - csak hét embert. Ezen űrhajósok között volt Neil Armstrong, aki később elsőként tette meg a lábát a Holdon. Egyébként kiemelkedő kitartásáért "Jégkapitány" becenevet kapott.
A spirál főként a vízszintes felszállásával különbözött tengerentúli versenytársától. A járművet egy speciális hiperszonikus gyorsító repülőgépből indították. Az elválasztásnak 6 Mach sebességgel és 30 km magasságban kellett történnie, és a szétválasztás után hidrogén-fluorid üzemanyaggal működő gyorsító lépett működésbe.
A program fő célja természetesen a katonaság volt. Kis, együléses orbitális repülőgépet (hossza 8 m, szárnyfesztávolság - 7,4) fel lehetne használni az ellenséges műholdak elfogására, a tengeri célok levegő-föld rakétával történő megsemmisítésére, valamint felderítésre is. A harci teher összsúlya elérheti a 2000 kg-ot. A pályán való manőverezéshez folyékony sugárhajtású motorok használatát tervezték, és repülőgépes módban leszállni.
Mindezek a tervek csak álmokban maradtak. A "Spirálon" végzett sok munka eredményeként létrehozták egy kísérleti (eddig szubszonikus) MiG-105.11 - "Laptya" repülőgépet, amelyet a felfordított tompa orrnak hívtak. 1976-ban először a levegőbe került, 1977-ben pedig repülés közben sikeresen felszállt a hordozóból, a Tu-95 bombázóból. Azonban a szubszonikus megfelelő nagyon távol állt a tervezett pályakomplexumtól, és csak egy hosszú és nehéz út első lépését jelentette, amely út mentén nem sikerült.
Kísérleti repülőgép MiG-105.11
A komplexum munkáját végül 1979-ben szüntették meg, amikor a kísérletek javában zajlottak egy ígéretes újrahasználható hajóprojekten. A "Spirál" program 75 millió rubelbe került a Szovjetuniónak, és a magas költségek, a végrehajtás nehézségei és a "sürgős feladatok hiánya" lett a bezárásának egyik fő oka. Sőt, az amerikaiak még az 1960-as években felhagytak projektjükkel.
De az 1970-es évek végére az Egyesült Államok már előkészítette a talajt, amelyen a szovjetek országa iránti új szorongási hajtások növekedhetnek. Az űrrepülőgép-programhoz kapcsolódó új "űrfenyegetéssel" a Szovjetunió egy újabb űrversenyen vett részt, amelynek eredményeként létrejött a Buran komplexum.
A pilóta nélküli orbitális rakétasíkot (BOR) a Spiral program részeként hozták létre, de a teszteken nem vett részt. Ez egy keringő repülőgép 1: 2 méretarányú modellje volt. A repülő kísérleti készüléket már Buran tesztjeinek évében, 1982-ben dobták piacra. A BOR-ok jelentős mértékben hozzájárultak a Buran-program végrehajtásához.
Összességében Dyna Soar és Spiral minden idők egyik leghihetetlenebb űrprojektjének tekinthető: sem korábban, sem azóta semmi sem történt. És bár még akkor is nagyon homályosak voltak a megvalósításuk kilátásai, századunkban a koncepció váratlan reneszánszát éli, és az Egyesült Államokban javában folyik az újrafelhasználható hajók, például a Dream Chaser fejlesztése. Szerencsére teljes körű katonai felhasználásukról már nem esik szó.
A MAKS nemcsak az űrkutatás rövidítése, hanem egy ígéretes orbitális jármű megnevezése is. A többcélú repülőgép-rendszer (MAKS) projektet az 1980-as évek végén mutatták be. A "Spiral" -hoz hasonlóan az orbitális repülőgépet az An-225 "Mriya" nehéz repülőgép légi indításával kellett elindítani. A projektet nem hajtották végre, és a fejlesztést a Szovjetunió összeomlása után korlátozták.
A Szovjetunió holdprogramja
Míg a "holdfutam" eredményei továbbra sem tisztázottak, a Szovjetunió teljes gőzzel a Holdra sietett. Egy emberes expedíció küldéséhez szuperhatékony rakétára volt szükség - amely az 1960-as évek eleje óta kifejlesztett N-1 komplexum lett. Az óriás "Tsar Rocket" Szergej Koroljov vezetésével jött létre, és amikor elment, a munkát Vaszilij Mishin tervező folytatta.
A rakéta öt szakaszból állt. Csak az elsőre 30 NK-33 folyékony motort telepítettek, amelyek 5130 tonna teljes tolóerőt hoztak létre. Összességében az N-1 44 különböző ötféle motort kapott. Az N-1 száraz tömege elérte a 208 tonnát, a kiindulási tömeg pedig 2950 tonna lehet. Összehasonlításképpen: a Szojuz-U hordozórakéta száraz tömege, amelyet a Progress űrhajók pályára dobására használnak, csak 24 tonna. Másrészt az N-1 képes volt akár 100 tonna súlyú rakomány beindítására az alacsony földi pályára, és 34 tonnás hasznos teher szállítására a Holdra.
Űrhajó L-3
Egy ilyen nehéz rakétához és célok megfelelőek voltak. Eleinte még azt is tervezték, hogy egy bolygóközi űrhajó moduljait dobják pályára, amelyek a Marsra vagy a Vénuszra repülnek. De az 1960-as évek első felében ezeket az elképzeléseket sokkal reálisabb repülés váltotta fel a Föld természetes műholdjához. 1969 és 1972 között négy kísérleti indítást hajtottak végre a H-1-nél - a rakéta olyan volt, mint egy átok: minden indítás sikertelen volt. Közben az amerikaiak leszálltak a Holdra.
A pályára bocsátott hordozórakéták közül a legnagyobb és legerősebb az amerikai Saturn V., és magát a rakétát végül az Apollo program keretében a Holdra repültek.
A sikertelen N-1 rakétát néha a Szovjetunió holdversenyben elszenvedett vereségének nevezik a fő bűnösnek, de ez csak részben igaz. Az Egyesült Államoktól való lemaradás oka számos tényező volt, beleértve az alacsonyabb technológiai termelési szintet és a finanszírozás hiányát (a jelenlegi mértéket tekintve a Hold-program 135 milliárd dollárba került az amerikaiaknak - ötször többe, mint a Szovjetunió költségei), valamint az ország vezetésének világos megértésének hiánya. céljaikat.
N-1 emlékeztető rakéta
De van egy másik ok is, amelyről nem mindig beszélnek. Tény, hogy a szovjet fejlesztők és tudósok csoportjai között gyakran nem volt megfelelő koordináció. Valószínűleg a királyi OKB-1 és az OKB-52 akadémikus, Chelomey régóta tartó versengése játszott szerepet a vereségben. Egy dolog vitathatatlan: a szovjet holdprogram megszüntetésének fő oka az volt, hogy 1969-ben leszálltak az Egyesült Államokból érkező űrhajósok holdjára. A projekt elvesztette relevanciáját.
Egyébként ugyanabban az OKB-1-ben kifejlesztették a LZ űrhajót, amelynek a nemzeti holdprogram egyik főszereplőjévé kellett válnia. A 15 tonnás komplexum egy holdraszállásból és egy orbitális járműből állt. Úgy tervezték, hogy amikor a hajó eléri a Hold pályáját, a leszálló és az orbitális modulok elválnak egymástól. Az egyik űrhajós a pályán marad, míg a másik egy lander segítségével landol a hold felszínén. Ezután a holdrepülő modul visszahúzza az űrhajósot, kiköt a pálya modullal - és az űrhajósok hazamennek.
Szovjet holdhajó és amerikai Apollo modul
A szovjet szakemberek számos technikai megoldást kölcsönöztek az Egyesült Államoktól, de a H1-L3 projekt sok szempontból alulmaradt az Apollo programmal. Tehát három űrhajós helyett (mint egy amerikai hajón) csak kettő tartózkodhatott az L3 fedélzetén. Még az amerikai holdmodul mérete is majdnem kétszer akkora, mint a szovjeté. Ennek eredményeként az L3 űrhajót soha nem építették, és a H1-L3 program keretében elvégzett tesztek csak modellek és prototípusok indítására korlátozódtak.
A bolygóközi űrhajó projektje a Szovjetunióban született az 1960-as évek első felében, amikor a Marsot a repülési célok egyikének tartották. Ezután két projektet fejlesztettek párhuzamosan. Gleb Maksimov tervezőcsoport egy kis űrhajón dolgozott, amely a Mars körül repült, legfeljebb háromfős legénységgel. A műszaki tudományok doktora, Konstantin Feoktistov pilóta-űrhajós csoportja teljesen más léptékű volt: mérnökei egy nagy hajó összeállítását tervezték földközeli pályán. Egy ilyen eszköz nagyon hosszú utak során hasznos lehet.
"Skif" lézeres telepítés
A "Skif" munkáját az 1970-es évek végén kezdték meg az NPO Energiánál (számunkra már ismert OKB-1), majd 1981-ben a Salyut Design Bureau-nál vették át őket. Az orbitális platformot az űrobjektumok lézerrel történő megsemmisítésére szánták, beleértve az amerikai hajókat és műholdakat is.
Az összetett és költséges programot gyakran támadták, és 1983-ban teljesen törölték. Azonban hamarosan maguk az amerikaiak hibájából felelevenítették, akik bejelentették a Stratégiai Védelmi Kezdeményezés projekt megkezdését. A Szovjetunió nem hagyhatta, hogy minden a maga irányába menjen, és úgy döntöttek, hogy folytatják a Skif munkáját.
A komplexum "Polyus" ("Skif-DM") kísérleti mintája 77 tonna volt, 34 m hosszú. Az állomás szolgálati és célblokkokból állt. A motortér négy hajtómotort, helyzetszabályozó és stabilizáló motorokat, üzemanyagtartályokat és egyéb berendezéseket tartalmazott. A komplexumot egy 100 kW-os gázdinamikus lézerrel tervezték felfegyverezni, amely az indítás idejére már hosszú utat tett meg.
1987. május 15-én a telepítést az űrbe küldték az Energia szuper nehéz hordozórakétával. Szétválása után azonban meghibásodás történt, és a Skif-DM komplexum a Csendes-óceánba esett, soha nem érte el a pályát. Ez volt a vége, és a vége tragikus.
Indító jármű „Energia” és komplex „Skif-DM”
A Skif program költsége nem biztos, de gyakran a Szovjetunió legdrágább űrprojektjei közé tartozik. Az ország gazdaságának problémái, technikai tévedésekkel kombinálva, a kutatás befejezéséhez vezettek.
Stratégiai Védelmi Kezdeményezés (SDI)
Ez a program 1983-ban kezdődött, amikor Reagan megígérte, hogy létrehoz egy fantasztikus "ernyőt", amely megvédi az Egyesült Államokat és szövetségeseit a szovjet rakétákkal szemben. Sok szakértő azonban kétségbe vonja az SDI védekező jellegét, mivel ez a program támadási célokra használható.
A SOI részletes szétszereléséhez egy egész többkötetes munkára lesz szükség, ezért csak a főbb pontokat jegyezzük fel. A projekt nagysága egy számadattal érthető: 21 milliárd dollár - ennyit költöttek csak az SDI-n belüli alapkutatásokra. Hogy mennyibe kerülne a program, ha megvalósulna, azt bárki kitalálja.
Az SDI „legegyszerűbb” elemei a rakéták voltak. Különösen az SDI számára Lockheed Martin bemutatta a HOE (Homing Overlay Experiment) projektet: az rakéta a cél kinetikus lehallgatása miatt működött - a célpontot nem egy robbanáshullám érte, hanem olyan ütő elemek, amelyek propeller módjára nyíltak. De a kinetikus elfogás innovatív ötletei sem korlátozódtak erre.
Homing Overlay Experiment projekt
A szakértők felvetették a Briliant Pebbles ötletét - kompakt műholdak, amelyek a pályán forognak, és az X órában már a szovjet ballisztikus rakétákat céloznák meg, és nehéz volfrám sokkokkal blokkolhatják őket, amelyek akkoraak, mint egy görögdinnye. A tervek szerint csaknem 4 ezer ilyen mini-műholdból álló flottilla fog működni az űrben, azonnal cselekvésre készen.
Ezen túlmenően az amerikaiak azt akarták, hogy az orbitális állomásokon lézeres berendezéseket lehessen elfogni. Az orbitális lézerek szállításához a NASA a híres Űrsikló hajókat fogta használni. Úgy tervezték, hogy az űrkémiai lézer teljesítménye eléri a 20 MW-ot, ami elegendő a ballisztikus célpontok semlegesítéséhez.
A SOI program hihetetlen fejleményei között szerepel a Prometheus és a CHECMATE projekt. Közülük az első a rakéták megsemmisítését irányozta elő, például egy hatalmas "űrlap" atomrobbantása eredményeként létrejött rakétákkal. A CHECMATE pedig azt jelentette, hogy elektromágneses fegyvereket helyeztek el a pályaállomásokon …
Most is folytatódik a vita arról, hogy az SDI program kísérlet volt-e a szovjet rakéták elleni védekezésre, vagy teljesen más célokat követett-e - például, hogy a Szovjetuniót egy újabb értelmetlen és szuperdrága űrversenybe taszítsa, súlyos csapást mérve a szovjet gazdaságra. Ha a programot erről az oldalról vesszük figyelembe, akkor bizonyosan teljesítette feladatát.
Az SDI programot a kilencvenes évek elején lezárták, amikor végül világossá vált, hogy nem képes megoldani a rakétavédelmi feladatok teljes skáláját. Természetesen szerepet játszott a projekt "űr" ára és a Szovjetunió összeomlása. De ha az 1980-as évek végének szinte minden szovjet fejlesztése feledésbe merült, akkor az SDI számos fejlesztését más védelmi projektek testesítették meg.
Ilya Vedmedenko