A "Megola" német motorkerékpár, amelyet 1921-1925-ben gyártottak. Münchenben. A név az egyedülálló Meixner, Cockerell és Landgraf apparátus megalkotóinak nevének "keverése" eredményeként jött létre.
1918 a leendő remekmű prototípusa.
A Megola egyedi kialakítását Fritz Cockerell fejlesztette ki. A motorkerékpár első, még mindig háromhengeres prototípusát a feltaláló még 1918-ban megpróbálta megvalósítani. Sőt, kezdetben a hengereket a hátsó kerék belsejébe szerelték. Cockerell valami repülőgépszerű radiális motorrendszerrel akart építeni.
Megola, Berlin, 1923.
1920-ban, miután Landgrave és Meixner csatlakoztak a Cockerellhez, megváltoztatták a motor elrendezését, és 1921-ben az első Megolát mutatták be a nagyközönségnek. Az első kerék belsejébe szerelt rotormotort használt. A motornak öt oldalra szerelt szelepe volt, mindegyik 128 cm3 (teljes hengerűrtartalom 640 cm3).
Sőt, az is szokatlan volt, hogy a főtengely a motor rögzített része volt, amely körül mind a hengerblokk, mind a kerék forog. A hengerek az első tengely körül hatszor gyorsabban forogtak, mint a kerék sebessége. A hengerek maximális forgási sebessége 3600 / perc, az első kerék 600 / perc volt, és a kerékátmérőt figyelembe véve ez 97 km / h volt.
A motor ilyen elrendezésének az volt az előnye, hogy a motor által előállított szerény 14 lóerő mellett mindegyiket veszteség nélkül továbbították közvetlenül a kerékre, mert a motorkerékpárnak nem volt tengelykapcsolója és sebességváltója. De a motor ilyen elrendezése nagyon alacsony súlypontot hozott létre, és kiváló kezelhetőséget biztosított.
Promóciós videó:
A széria modellek szokatlan jellemzője a két üzemanyagtartály volt. A főt egy kiterjedt karosszéria alatt rejtették el, és az abból származó üzemanyagot egy kisebb, a motor fölött elhelyezett tartályba juttatták. Két független fék is volt, de mindkettő a hátsó kerékkel volt felszerelve. Megola alapfelszereltségként üzemanyagmérőt, fordulatszámmérőt és ampermérőt kapott.
Turisztikai változat.
Két változat készült - sport és turista. A túra változat rugós hátsó kereke és puha ülése volt, míg a sportos változatnak nem hátsó felfüggesztése volt, hanem erősebb motorja. A "Megola" sport száznegyvenkét km / h sebességet fejlesztett ki! Igaz, egy ilyen (tengelykapcsoló nélküli) kerékpár használata kényelmetlen volt a városban.
A gyártás kevesebb, mint öt éve alatt mintegy 2000 gépet gyártottak és adtak el. Mára az ismert adatok szerint körülbelül 15. maradt fenn. És a XX. Század 80-as évei után még több másolat gyűlt össze.