Lehetséges, hogy az első, aki megpróbálta valahogyan alkalmazni az elektrohidrodinamikai hatás 18. századtól ismert jelenségét (természetesen ilyen nevet csak a 20. században kapott, és akkor is a második felében), vagy az "ionos szél", Thomas Brown volt. 1927-ben, miközben röntgencsövekkel kísérletezett, észrevette, hogy a készülék súlya csökken, amikor bekapcsolják. Erre a felfedezésre még egy "gravitátort" is szabadalmaztatott
Alekszandr Nyikolajevics Prokofjev-Seversky.
De ennek ellenére többé-kevésbé komolyan ezt a hatást és annak lehetséges alkalmazását csak a huszadik század 60-as éveiben kezdték kezelni. Orosz származású amerikai volt, Alexander Prokofiev-Seversky. 1916 óta tapasztalata van a repüléstechnikai berendezések építésében, később, már az emigrációban, több légiközlekedési vállalatot alapított: a nagy gazdasági világválság idején csődbe ment Seversky Aero Corp-ot és a Seversky Aircraft Corp.-t, amely Republic P-47 Thunderbolt, a második világháború legnagyobb tömegű amerikai vadászgépe.
A feltaláló egyik működő modellje.
És Seversky pontosan egy ilyen jól ismert szférában döntött az „ionszél” bevezetése mellett. Egyébként ő birtokolja az „ionolette” kifejezés atyjának címét, a fizika leírását és az EHD technológia alapelveit.
Az ionrepülőgép rajza az Ionocraft US 3130945 A szabadalmi leírásból.
Az ionsík működésének elve az, hogy egy negatív töltésű anód töltéseket továbbít a légrészecskékbe - ionokba. Az ionokat vonzza a pozitív töltésű katód, és útközben a légmolekulákkal ütközve taszítja őket. Így alakul ki az ionos szél. Úgy tűnik, hogy az ionbolygó lebeg a levegőben. Alekszandr Nyikolajevics laboratóriumában több olyan modellt épített, amelyek külső áramforrásból táplálkoztak, és miután tesztelte őket, arra a következtetésre jutott, hogy ez a technológia meglehetősen életképes.
Próbák és álmok.
Promóciós videó:
A fő probléma az anód és a katód szükséges teljesítménye volt. Ha a laboratóriumi kis modellekkel minden rendben volt, akkor a nagy készülékekhez sokkal többre volt szükség. A 60-as években pedig technológiailag lehetetlen volt áramforrást egyszerűen elhelyezni a készülék fedélzetén. Ez a tényező vezetett oda, hogy fokozatosan kezdtek megfeledkezni az ionrepülőgépekről.
A modell tesztelésének pillanata.
Ennek ellenére ez az ötlet egy időben annyira népszerű volt a világon, hogy sok ország, köztük a Szovjetunió is kidolgozott ilyen repülőgépekre vonatkozó projekteket.
Repülj Aeroflot ion repülőgépekkel!
Ma az MIT (Massachusetts Institute of Technology) tudósai foglalkoznak ionos meghajtású járművek fejlesztésével. A kísérletek megerősítették, hogy az ion tolóerő valóban hatékonyabb, mint a modern repülőgép-hajtóművek. A turbó motor tolóereje 2 N / kilowatt teljesítmény, és egy ionmotor 110 N / kilowatt teljesítményt képes leadni!
A kutatás és fejlesztés az első "belső" áramforrással rendelkező ionos repülőgépek létrehozásához vezetett. A készülék szárnyfesztávolsága öt méter, súlya három kg, maximális sebessége tizenegy km / h, repülési ideje pedig több perc.