A Cheops-piramis déli és keleti oldalán a tömlöcökben cédrusból és más fafajokból készült "napcsónakokat" (SL) találtak. Kiderült, hogy funkcionális céljukban a tudósok számára még egy rejtély. Az egyik csónakot 650 részre szétszedték, és megtekintés céljából a piramisnál állították össze. 16 évig tartott szétszerelni és összeszerelni. A torony 43,6 méter hosszú és 9 méter széles. Az SL összesen 1224 alkatrészből állt. Oldalról nézve az SL félhold alakú profilú, amelynek első és hátsó vége felfelé hajlik.
Az elülső rúd (szár), üreges a tetején, hasonlít egy gőzmozdony csőhöz, és a hátsó rúd (farszár) hajlítással sarló. A Cheops torony a legnagyobb és a legtökéletesebb. Az SL-eknek nincs vitorlájuk, az evezők elsősorban kormányzásra szolgálnak. Ezért felmerül a kérdés ennek a nagy és összetett SL funkcionális céljának. Eddig azt hitték, hogy az SL pusztán szimbolikusan vett részt a rituális folyamatban. A templomokban, sírokban és más vallási épületekben található kőlemezeken található falképekből és domborzati rajzokból származó több információ azonban azt jelzi, hogy az SL-ekben bonyolult műszaki megoldások voltak magukban energiaáramok felhasználásával.
Speciális tervezési megoldásokkal ellátott grafikus képek révén az egyiptomiak igyekeztek átadni tudásukat és eredményeiket a jövő generációinak, kiegészítve őket szövegekkel és hieroglifákkal, sőt természetes mintákkal.
Már a "napos hajó" elnevezés is azt jelzi, hogy a csónak és a Nap között van egy speciális kapcsolat.
A kutatásból kiderült, hogy a Cheops SL középső alsó részén (a gerenda rúdjában) volt egy zóna energiaeszközökkel, amelyek energia-statikus felhőt hoztak létre a hajó felett a szártól a farig. Ez pedig a hajó felett egy űrkommunikációs csatorna függőleges energiaáramának kialakulásához vezetett, hasonlóan ahhoz, amely minden vallás temploma felett található. A függőleges energiaáramlás és az energiafelhő felső határának metszéspontjában megnövekedett energiájú zóna jelenik meg, ahonnan az energiaáram a szár felső üreges részébe jut. Itt, a szár alsó felében, egy integrált erőmű erősebb energiaárammá alakítja. Ezenkívül az energiaáramlás a csónakgerenda mentén a csónak feneke alatt és a hátsó oszlopig jut (lásd 1. ábra).
Az erőeszközök helyét a szár, a gerincrész és a faroszlop gerendáiban műszerátvitel határozza meg.
Mindezt kellő részletességgel mutatják a más kialakítású "napcsónakok" ősi képei. Például az 1. sz. A 2. ábrán a szár felső üreges részén madarat ábrázolunk, amely a Szellemet szimbolizálja (finom energia, energiaáramlás). A madártól rétegenként rétegesen kúpos piramisok (galváncellák) vannak, amelyek hasonlítanak egy galvanikus berendezésre. A szár külső oldalán a "ebihal" jelei jelzik az energiaáramlás irányát a gerenda mentén annak középső részéig, majd tovább a farzárig, ahol az "ankh" életjelű madarak (energia) is találhatók. Itt, a hajó középső részén, van egy "felkelő nap" (az energiafelhő szimbóluma), kezelőpanellel. A fenék középső része, az összes "szolár csónak" energiarendszerével, hosszúkás csík formájában van árnyékolva, hangsúlyozva annak fontosságát.
Ábrán. Ra szent hajójának a szár körül 3 jelzi az áramlást egy madár felett, a nap (energiafelhő) pedig a csónak felett.
Promóciós videó:
Ábrán. 4 a csónak fölött a szár és a hátsó oszlop közötti teljes teret egy sólyommadár foglalta el kinyújtott szárnyakkal (finom energiát, energiamezőt szimbolizálva). Ábrán. Az 5. ábra mutatja az SL-t (a núbiai Es-Sebuától), amelyen a szár masszívabb, mint az SL Cheops-nál.
A "napcsónak" hieroglifa (lásd 6. ábra) egy félhold alakú profilból áll, amelynek belsejében két madár ül a dobozokon (energiaforrások). Itt a szárat galvanométer doboz formájában is ábrázolják, amelyet az 1. ábra ír le. 2.
Ennélfogva egyértelmű, hogy a "napos hajók" egy összetett úszó kultikus szerkezet, folyamatosan működő űrkommunikációs csatornával. A meglévő SL-nek részletesebb kutatásra van szüksége.