A titokzatos szellemhajókról szóló legendák évszázadok óta izgalomba hozzák a tapasztalt tengerészeket és a tengerparti városok lakóit. Az eltűnt legénységgel rendelkező hajók még ma is utaznak a tengereken és az óceánokon.
Repülő holland
Legendás szellem vitorlás hajó, amely nem tud leszállni, és a második eljövetelig a tengerek vitorlájára van ítélve. A vele való találkozást rossz előjelnek tekintik. A szellemvitorlás gyakran látható a Jóreménység foka közelében.
A róla szóló legenda számos változata létezik. Egyikük szerint a hajó, amelyet Philip Van Der Decken kapitány vezetett, 1641-ben tért vissza Kelet-Indiából. Egy fiatal pár utazott a fedélzeten, a kapitány megkedvelte a lányt, ő javasolta neki, hogy legyen a felesége, de a lány megtagadta, és Van Der Decken megölte szeretőjét. Ezt követően a lány a vízbe vetette magát. Miközben megpróbálta megkerülni a Jóreménység fokát, a hajót vihar fogta el. Zavargás tört ki a matrózok között, a navigátor azt javasolta, várják meg a vihart az egyik öbölben. Mondanom sem kell, hogy a navigátort is megölték ezek után. A kapitány megesküdött anyja csontjain, hogy senki nem megy partra, amíg meg nem kerekedik a Jóreménység fokán. Van der Decken tartotta szavát: a szellemhajó még mindig a köpenynél manőverez. Az első írásos említése 1795-ben jelenik meg.
Octavius
Brit kereskedelmi hajó. 1775-ben visszatért Kínából. Grönland partjainál sodródott. Az egész csapat megdermedt és meghalt. A hajónaplóból kiderült, hogy a legénység 1906-ban megpróbálta eligazodni az északnyugati folyosón, amelyet csak a 20. század elején sikerül legyőzni. A fagyott legénységgel rendelkező hajó 13 éve sodródik a csomagolt jég között.
Promóciós videó:
Maria Celeste
Kereskedőhajó. Ismeretlen okból a legénység elhagyta. Gibraltártól 400 mérföldre találták 1872. december 4-én. A hajó jó állapotban volt, a raktéreket étellel töltötték meg, a rakomány (a hajó alkoholt szállított) ép volt, a személyzetnek nyomát sem találták. 1872. november 7-én a hajó elhagyta New York kikötőjét. A fedélzeten 13 ember tartózkodott: Briggs kapitány, felesége, lányuk és 10 tengerész.
A hajót 1860-ban bocsátották vízre. Tíz év alatt gazdát cserélt, és rossz hírnév ragadt rá. Végül a nevét is megváltoztatta - "Amazon" volt, és "Mary Celeste" lett - a Mennyország Mária. Az utolsó tulajdonos megváltoztatta a nevét, remélve, hogy véget vet a kudarcoknak. Nem segített.
A hajóról hiányzott a hajónapló és a hajók, amelyeket 1873-ban fedeztek fel Spanyolország partjainál. Egy amerikai zászlóba csomagolt holttestet tartalmaztak, és még öt nehezebben azonosítható holttestet. A nő és a gyermek nem volt közöttük.
Baichimo
1911-ben épült Svédországban. Egy kereskedelmi hajó bőrt szállított. A főétel Kanada északnyugati része. 1931-ben az út során a hajó elakadt a jégben, egy héttel később a jég megrepedt a hajó alatt, és a matrózok folytathatták útjukat. De 8 nap után a hajó ismét beszorult a jégbe. A csapat partra ment, és úgy döntött, hogy megvárja az olvadást. Egy hónappal később a tengerészek visszatértek arra a helyre, ahol hajójukat bebörtönözték, de a "Baichimo" eltűnt. És a legénység úgy döntött, hogy a hajó elsüllyedt. Egy héttel később azonban a parti őrség arról számolt be, hogy a hajó 45 mérföldre volt a legénység táborától, és visszatért a jégbe. A Hudson Bay Company - a Baichimo tulajdonosa - úgy döntött, hogy elhagyja, mivel a hajó súlyosan megsérült. De "Baichimo" ismét megszabadult a fogságból, és további 38 évig szántotta a Bering-szoros vizeit. A hajót sokszor látták. Az utolsó találkozóra 1969-ben került sor Alaszka közelében.2006-ban az alaszkai kormány kampányt indított a hajó elfogására, de ezt nem koronázta siker.
Orang Medan
Teherhajó. A követendő pálya a Malacca-szoros. 1948-ban két amerikai hajó azonnal megkapta az SOS jelet. Egy férfi, aki magát az Orange Medan csapat tagjaként határozta meg, segítséget kért - "mindenki meghalt, nekem ez jön" - ez volt az üzenet. Aztán furcsa zaj jelent meg, és a jel elhallgatott. A hajók megmozdultak, hogy segítsenek. A legénységet a fedélzeten találták meg: mind védekező testtartásban, arcukon rémület kifejezéssel. A testek hőmérséklete jelentősen megemelkedett, a csapat 6-8 órával ezelőtt halt meg. A hajó vontatása közben hirtelen tűz indult el rajta, az felére tört, robbanás dörgött, és a hajó elsüllyedt.
Felmerült egy elmélet, miszerint Orang Medan nem létezik, és ez mind álhír, mivel egy ilyen hajó nem szerepelt a Lloyd társaságban, de az eltűnt matrózok hozzátartozóitól rengeteg bizonyíték áll rendelkezésre arról, hogy ezen a hajón vették fel őket, és eltűntek … A narancssárga medánból csak egy fénykép maradt, amelyet a legénység egyik tagjának felesége készített.
Lyubov Orlova
1976-ban épült szovjet hajó. 1999-ig a távol-keleti hajózási társasághoz tartozott, ezt követően eladták az amerikai tengerjáró társaságnak, a Quark Expeditions-nak, amely 2010-ben adósságok ellenében törmelékként értékesítette a hajót. A tavalyelőtti február 22-től a hajó szabadon sodródott az Atlanti-óceánon, legénység és oldalsó lámpák nélkül. 2014 januárjában arról számoltak be, hogy kannibál patkányok lakta hajót lehet lemosni Írország vagy Nagy-Britannia partjainál.
KZ-II
Ausztrál katamarán jacht, a személyzet 2007. április közepén eltűnt. Az eset óriási médiaérdeklődést váltott ki, amely a legénység eltűnését a Maria Celeste esetéhez hasonlította. A fedélzeten 3 ember tartózkodott. 2007. április 18-án a Nagy-korallzátony közelében szabadon közlekedő jachtot véletlenül észrevette a fölötte átrepülő parti járőr. A jachton nem találtak legénységi tagokat. A jacht teljes mértékben működőképes volt, a motor működőképes volt, étkezőeszközök kerültek az asztalra, laptop működött, minden mentőmellény a helyén volt, a horgony megemelkedett. A történteknek három fő változata van: a vihar miatt a fedélzetre zuhanás (a jacht kissé letért az eredeti pályáról és rossz időjárási sávba került), egy másik ismeretlen hajó elrablása, a jacht zátonyra futott, a legénység lement,hogy meglökje, de egy széllökés elfújta.