A híres amerikai pilóta, Amelia Earhart arról vált híressé, hogy ő lett az első nő, aki légi úton lépte át az Atlanti-óceánt. Tragikusan halt meg, új rekordot döntött: repülővel repülni az egész földkerekségen.
Amelia Earhart 1897. július 24-én született Atchisonban, Kansasban. Apja vasúti ügyvédként szolgált. A családban feszültek voltak a kapcsolatok, mivel a nagyapa vejét, Amelia apját vesztesnek tekintette, mivel nem tudta biztosítani feleségének és gyermekeinek azt az életszínvonalat, amelyhez Amelia édesanyja hozzászokott, hogy szülei házában éljen.
Amelia és nővére több hónapig kénytelenek voltak a nagyszülőknél élni. Csak 1908-ban, Amelia 11 éves korában nővérével végül a szülei házába költöztek. Ugyanebben az évben a vásáron először látott egy repülőgépet, amely azonban semmilyen benyomást nem tett rá.
Jobban aggódott a szülei közötti kapcsolat miatt, amely minden évben bonyolultabbá vált. Az apa elkezdett inni, az anya pedig elvitte a lányait, és Chicagóba költözött. Ott a lányok elvégezték az iskolát, ezt követően beléptek az egyetem orvosi karára.
1920 - szülei újra együtt éltek. Az apa, aki korábban ritkán látta a lányait, kezdett jobban figyelni rájuk. Tehát egy nap Kaliforniába vitte őket egy légi bemutatóra, ahol Amelia első járatát nyitott kétfedelű repülőgépen hajtotta végre, természetesen utasként.
De ettől a naptól kezdve a lány megbetegedett az égbolton. Vett egy kis repülőgépet, elnevezte "Kanári" -nak, és elkezdett leckéket tartani Anita Snook pilótától. Earhart korán több balesetet is átélt, ami Snooknak okot adott arra, hogy azt állítsa, Earhart meglehetősen képtelen pilóta volt. Ennek ellenére, már 1922-ben, a lány megdöntötte első rekordját: sikerült 14 000 láb magasságra felmásznia.
Amelia egy ideig Amelia hobbinak tartotta a repülést, és tovább tanult az egyetemen. Igaz, ennek ellenére nagyon aktívan részt vett a női repülés propagandájában, ami miatt neve többször megjelent az újságokban. A hírneve játszott szerepet abban, hogy az Atlanti-óceánon átkelő első nőnek választották.
Sok nő álmodott erről a megtiszteltetésről. A férfiak már rekordokat döntöttek: keletről nyugatra repülővel lépték át az Atlanti-óceánt (ez az út a kedvező szélnek köszönhetően könnyebb volt), majd nyugatról kelet felé. Az óceán felett repülni az első kísérletet Anna Ludwig Levenshtein-Verkhtheim hercegnő tette, aki a légiközlekedési körökben Anna Savel néven ismert. Tapasztalt pilóta volt, és híressé vált arról, hogy egyedül repült a Földközi-tengeren Egyiptomtól Franciaországig. De Anna és műholdai nem tudtak rekordot állítani az Atlanti-óceánon: Fokker Saint Raphael-jük kirepült Európából, de nem tudta elérni a kanadai partokat.
Promóciós videó:
A következő kísérletet az amerikai Miss Frances Grayson hajtotta végre a "Hajnal" névre keresztelt "Wright" repülőgépen. A rossz előjelek, a nem túl jó idő és a többször elhalasztott kezdés ellenére a Hajnal még képes volt felszállni, de nem érte el célját. A kommunikáció a géppel megszakadt, és a repülőgéptől az utolsó üzenet „Valami baj van …” és „… Hol vagyunk? Tudja azonosítani, hogy hol vagyunk?"
Aztán ismét a "mennyországon" Lord Inchcape lánya, Elsie repült át az óceánon. Így nemcsak híressé akart válni, hanem bebizonyítani családjának, hogy függetlenné vált. Elődeihez hasonlóan ő is rajongott a repülésért és jó repülőgéppilóta volt. Meglehetősen komolyan készült az Atlanti-óceán feletti repülésre, nyugodtan, sietség nélkül tanulmányozta az útvonalat, és az év legmegfelelőbb idejét választotta erre. "Kísérletnek" nevezte a gépét. De sajnos a kísérlet sikertelen volt, és Elsie és társai örökre eltűntek az óceánban.
És csak 1928-ban tudta a nő átjutni az óceánon. Így történt. Egy jeles brit tisztviselő, Mr. Gets felesége, aki imád extravagáns vásárlásokra, egyszer vett egy 3 motoros Fokker A VII-3m-et. Elmondta férjének, hogy új rekordot kíván állítani, és repülővel kel át az Atlanti-óceánon. De váratlanul Mr. Gets határozott volt, és kategorikusan megtiltotta feleségének, hogy repüljön. Mrs. Getts kénytelen volt felhagyni vállalkozásával.
Cserébe azonban azt a feltételt tűzte ki, hogy a repülőgépe egy amerikaival a fedélzeten (Mrs. Getts maga is amerikai volt) az óceán átkelése, nos, például hagyja, hogy egy fiatal, de már tapasztalt pilóta, Amelia Earhart vezesse. A férj beleegyezett.
Történt, hogy Earhart hívást kapott, és megkérdezte, hogy át akar-e repülni az Atlanti-óceánon és új rekordot állítani. A lány habozás nélkül beleegyezett. Emellett habozás nélkül hamarosan aláírta az összes szerződést, amelyet George Putman kiadó ajánlott fel neki.
Putman régóta újságcikkekben követte Earhart repüléseit. És ő ösztönözte Mrs. Gets-et erre a névre, "megfelelő képű lánynak" nevezve. Így úgy vélte, és nem ok nélkül, hogy ő fedezte fel az Earhart csillagot, és jogosult volt a jogdíjakra. Cikkeket fog írni és könyvet kiadni a repüléséről, és Amelia, aki ebben nem tapasztalt, mindenben egyetértett. Igaz, még mindig ő volt a "legénység parancsnoka", de csak papíron.
A kezdet előtt Earhart megtudta, hogy nem pilóta, hanem csak utas. A gépet Schultz pilóta és Gordon szerelő fogja vezetni. Putman láthatóan még mindig nem hitt Amelia ügyességében, és úgy döntött, hogy biztonságban játszik. Vitatkozni kezdett, de mit tegyen: ő maga írta alá az összes szerződést elolvasás nélkül.
1928. június 18 - A Druzhba repülőgép felszállt Newfoundlandról, sikeresen teljesítette a transzatlanti repülést és leszállt a walesi Berry Portban. Európában a gépet nagy rajongással fogadták, és annak ellenére, hogy Amelia arra panaszkodott, hogy "… mint egy krumplis zsákot szállítanak", az óceán első hódításaként elsőként nőként elhíresült híre elhomályosította egy pilóta és szerelő hírét.
Néhány nappal a sikeres leszállás után Putman felvette Ameliát. Előadótúrát szervezett neki az Egyesült Államokban, kiadta "20 óra 40 perc" című könyvét, amely nagyszerűen elfogyott. Folyamatosan kísérte Ameliát, és még a saját házában is elhelyezte. Earhart Putman feleségének szentelte könyvét, ami nagyon nem tetszett neki: teljesen más tervei voltak. Sietve elvált feleségétől, és kezét és szívét Amelia felé nyújtotta. A lány nem érzett semmiféle érzelmet a patrónusa iránt, kivéve a barátságosakat, amire ráadásul némi gyanú keveredett, hogy Putman aggodalma korántsem volt érdektelen. Valószínűleg kezdte megérteni, hogy ő egyszerűen egy pilóta hírnevét akarja bevásárolni.
Ameliát az is felzaklatta, hogy a dicsőség egyedül őt érte, annak ellenére, hogy gyakorlatilag nem tett semmit. Ami a pilótát és a szerelőt illeti, akinek köszönhetően Európa partjára repültek, a sajtó inkább figyelmen kívül hagyta őket. Eközben a lány kezdett személyre szabott üdvözleteket kapni az ország különböző tájairól érkező emberektől.
Még Calvin Coolidge amerikai elnök is küldött neki születésnapi kártyát. Amelia többször megkísérelte megváltoztatni ezt a helyzetet: megpróbálta meghívni Schultzt és Gordont előadásokra is, rávette, hogy kísérje el bankettekre, ahol egyedül hívták meg. De Putman biztosította Ameliát, hogy haszontalan, hogy egyedül ő lesz sikeresebb és sokkal nagyobb díjakkal.
Közben George Putman továbbra is Amelia után nézett, színházakba invitálta, éttermekbe vitte, szórakoztatta, gondosan körülvette és nem adott alkalmat más férfiakkal való találkozásra. Végül, 1931-ben Earhart beleegyezett abba, hogy feleségül vegye.
Az esküvő után a fiatal férj még nagyobb reklámkampányt indított: feleségéből reklámsztár lett. Kénytelen volt sportruhákat, fényvédőket hirdetni, fényképei cigarettacsomagokon voltak. "Amelia Earhart" felirattal ultrakönnyű bőröndöket adtunk ki a légi utasok számára.
De a lánynak egyáltalán nem tetszett ez az élet. Pilóta és repülni akar, nem vesz részt magazinok és előadások végtelen forgatásában! 1932-ben Amelia ragaszkodott egy új járathoz: ismét repül az Atlanti-óceánon, de ezúttal - pilótaként és abszolút egyedül, másodpilóta és szerelő nélkül.
Earhart elhagyta Newfoundlandot a Lockheed Vegában, és Nagy-Britannia felé vette az irányt. A repülés sikeres volt: Írországban landolt és Londonba ment, ahol férje találkozott vele. És ismét véget nem érő ünnepségek, előadások, bankettek kezdődtek.
Amelia Earhart az „Év kiemelkedő nője” címet kapta, és az Amerikai Nemzeti Geográfiai Társaság, Herbert Hoover elnök különleges aranyérmet adott át neki. De Amelia belefáradt ebbe az egészbe. Ezt a járatot azért hajtotta végre, hogy bebizonyítsa magának, hogy még mindig igazi pilóta. De mit csináljon tovább? Végtelen bankettek fárasztották, alig volt ideje WC-t váltani. Úgy érezte, hogy egy ilyen élet nem neki való, de egyelőre alulmúlta Putmant, aki biztosította róla, hogy ezt a meghívást nem lehet elutasítani, nehogy megsértődjön Mrs. … nem tagadhatja meg az akciókban való részvételt, különben leállítják a meghívását stb. stb.
Putman végül hitt felesége ügyességében, és félelem nélkül kezdte engedni az égre. Sőt, még új lemezekre is szorította. Earhart non-stop járatot indított Los Angelesből New Yorkba. Aztán átlépte a Csendes-óceán egy részét, az egyik Hawaii-szigetről indulva és Kaliforniában landolt. És minden alkalommal, amikor nagy sikert vártak tőle.
Végül meggyőződve tehetséges felesége navigációs képességeiről, Putman új nagy show-t tervezett - világ körüli repülést. Amelia ennek hallatán azonban először kételkedett. Túl hosszú és nehéz, nem fog kibírni egy ilyen terhelést, vagy nincs elég üzemanyaga, és gépe óhatatlanul a tengerbe fog esni.
De George nem szűnt meg gyengéden meggyőzni arról, hogy ez a repülés teljesen biztonságos, mint minden más: elvégre már az 1930-as évek közepe van, a technológiát folyamatosan fejlesztik, a repülőgépek sokkal biztonságosabbak, mint amikor megtanult repülni, és balesetek történnek Kevesebb és kevesebb. Végül is könnyen sikerült átrepülnie az Atlanti-óceánon, ahol sokan meghaltak előtte, képes lesz repülni az egész földkerekségen.
Ezt követően férje a pénzről kezdett beszélni: rájött, hogy Ameliát nem érdekli a szórakozás és az új ruhák, kezdte meggyőzni, hogy e járat díjaival képes lesz új, legmodernebb repülőgépet vásárolni. De Amelia továbbra is kételkedett. Miért ez a felesleges kockázat? Igen, pilóta, nagyon szeret repülni, szereti az eget, de már eléggé ismert és gazdag, nincs szüksége semmire, akkor miért kockáztatja az életét?
Ráadásul biztos volt benne, hogy ez a járat lesz az utolsó számára, amiről nem állt le a férjével. A repülés több hétig fog tartani, elfárad, nem lesz képes ellenállni az ilyen intenzív stressznek, előbb-utóbb elveszíti a pályáját. Ezenkívül ez idő alatt bármire számíthat: a gép is megtörhet. Végül is a repülés nem autóvezetés.
Egy ideig Putman megnyugodott, de aztán ismét meggyőzni kezdte feleségét. Ezúttal más taktikát alkalmazott: egyszer javaslatot tett a világ körüli repülés útvonalának kidolgozására. Amikor Amelia szokásosan azt kezdte mondani, hogy nincs mit nézni, soha nem lenne hajlandó repülni, férje nyugodtan válaszolt: miért gondolja, hogy meghívja őt repülésre? Tudja a véleményét és tiszteletben tartja. Ha nem akar repülni, ne. Csak arra kéri, hogy dolgozza ki a saját útvonalát. Ami a járatot illeti, volt egy másik nő, aki boldogan beleegyezett. Tapasztalt pilóta, ráadásul kissé fiatalabb Earhartnál, és könnyebb lesz ellenállnia az ilyen erős G-erőknek. Amelia pedig otthon marad George-jával. Valójában miért kellene repülnie? Talán igaza van, és nem fiatalodik. Már nem kényszerítené repülésre, hagyja, hogy Amelia ne aggódjon.
- fontolgatta Earhart. Nem is ellenőrizte férje szavait, miszerint talált egy másik pilótát, miközben Putman valójában blöffölt: senkinek nem volt a fejében az, aki ki merne indulni egy ilyen kétségbeesett útra. Megértette, hogy idővel Amelia sikere semmivé válik, abbahagyják a róla való beszédet, és ilyen könnyű jövedelemforrást jelentenek számára, és egy ilyen repülés után, ha mindent rendesen szerveznek, lehetséges, hogy haláláig nem kell pénz.
Néhány nappal később Putman észrevette, hogy Amelia a világ nagy atlaszát tanulmányozza. És egy idő után meghallottam a feleségemtől az első bizonytalan javaslatot, miszerint igaza lehet, ez a repülés valószínűleg nem olyan veszélyes, mint amilyennek elsőre tűnt neki … és hogy lehetséges lenne megtenni … természetesen, nem egyedül … De Putman nem mutatta meg. Kijelentette, hogy "az avatárja" egyedül fog repülni, de ha Amelia ragaszkodik ahhoz, hogy veszélyes egyedül repülni … Ki, mint tapasztalt ember ajánlaná ezt a bátor nőt másodpilótának?
Néhány nappal később Earhart megpróbálta elmondani, hogy beleegyezik, hogy a föld körül repül. Azonban hirtelen beleütközött Putman makacsságába: most nem akarta elengedni. Azt mondta, hogy az utóbbi időben túl sokat repült, fáradt volt, azt mondta, hogy csak udvariasságból ajánlotta fel neki a repülést, a valóságban nem hitte, hogy képes lesz repülni. Összegzésként George elmondta, hogy egy ilyen veszélyes repüléshez valakire fiatalabbra van szükség.
Earhart erre mérges lett. Vagyis hogy fiatalabb? Csak 38 éves és tapasztalt pilóta. Ha erről van szó, akkor rajta kívül senki sem tudja megtenni ezt a járatot. Ő egyedül képes volt több repülésre, és nem hallott valamit egy másik pilótáról, aki többet repült, mint ő. Úgy döntöttek, ő maga repíti a gépet. Természetesen nem egyedül. Ilyen járatot egyedül senki sem tud megtenni. Kiválaszt egy fiatal és tapasztalt férfi pilótát.
Earhart nagyon alaposan tanulmányozta a térképeket, és kidolgozta az útvonalat. Az Egyesült Államokból indul, és keletre repül. Leküzdi az Atlanti-óceánt, majd útnak indul Afrika és Ázsia. De ekkor kezdődik az utazás legnehezebb szakasza - a Csendes-óceán. Rendkívül széles és lehetetlen átrepülni. Earhart azt tervezte, hogy leszáll a Howland kis szigetére, ahol remélte, hogy megpihen és tankol. Igaz, a sziget nagyon kicsi, nem olyan könnyű megtalálni a végtelen óceánban. Szükséges a pálya pontos fenntartása: még 1 ° -os hiba is végzetes lehet számára. Ha a gép 50 km-re halad el a szigettől, eltéved a végtelen óceánban.
Earhart kétségbe vonta az utazás ezen szakaszát. Meg fogja találni ezt az apró szigetet a Csendes-óceán közepén? Le fog menni a tanfolyamról? Kétségei olyan nagyok voltak, hogy kész volt feladni a repülést. De nem volt visszaút. Putman már elkezdte előkészíteni a világ körüli repülésének promóciós kampányát. Repülnöm kellett. Ráadásul ezzel végül az egész világ számára be tudja bizonyítani, hogy valójában tapasztalt pilóta. Néhányan kételkedni kezdtek ebben: újságokban kezdtek megjelenni olyan cikkek, amelyekben kétségek merültek fel a repülőgép repülési képességével kapcsolatban. És ez az összes lemeze után van!
Earhart 1935 márciusában tette meg első kísérletét a világ körüli repüléshez. Ennek azonban kudarca lett a vége, Amelia még felszállni sem tudott: a legelején Lockheed-Electra gépe hirtelen elvesztette az irányítását, a futómű eltört. Az autó a kifutópályán csúszott a hasán. A gépet javításra küldték, Earhart egy időre elhagyta a kockázatos járatot.
1937-ben a Lockheed Electrát végül többször felújították és alaposan tesztelték. Minden rendben volt, nem volt több ok a repülés elhalasztására. A kezdés május 21-re volt kitűzve. Earhart egy fiatal, de tapasztalt pilótát, Fred Noonan-t választotta másodpilótának.
A Lockheed Electra felszállt Los Angelesből, és kelet felé vette az irányt. Minden gond nélkül eljutott Floridába, ahol sikeresen leszállt. Earhart ezután rövid megállót tett Puerto Rico szigetén, ahol egy ideig tankolt és pihent, majd kelet felé vette az irányt.
Amelia a legrövidebb távolságon sikeresen átlépte az Atlanti-óceánt, és leszállt Afrika partjain, majd átkelt a Vörös-tengeren. Aztán Karacsiban, Kolkata, Rangoon, Bangkok, Bandung voltak megállók.
… A repülés egy hónapig tartott, és Earhart meglehetősen nehéz időket kapott. A terhelések miatt Amelia nagyon lefogyott, az elmúlt napokban nehezen tudta követni az eszközök leolvasásait. Amint leszállt a gépről, azonnal kérte, hogy vigyék egy szállodába, ahol holtan aludt el. Reggel pedig nehezen felébresztették és ismét a repülőtérre vitték. Június 27-én a gép leszállt Port Darwinban. Két nappal később Új-Guineában landolt. Amelia repült az út nagy részében, és a Csendes-óceán elnyúlt előtte. Itt írt egy újabb (ahogy az idővel kiderült, az utolsó) levelet férjének. A következő szavakkal fejezte be: "A világ minden tere mögöttünk marad, kivéve ezt a határt - az óceánt …"
Earhart gépének július 4-én, az Egyesült Államok függetlenségének napján kellett volna leszállnia az amerikai Auckland városban. Két nappal korábban a Lockheed Electra felszállt és a Howland-sziget felé tartott, ahol utoljára tankolni kellett. Az ég tiszta volt, és az előzetes jelentések kiváló időjárást ígértek az egész útvonalon. A sziget 4730 km-re volt.
A tartályok megteltek. A fedélzeten 3028 liter benzin, 265 liter olaj volt - a maximum, amit a gép fel tud emelni. Több üzemanyag felvétele érdekében szinte minden a földön maradt. Csak a legszükségesebb dolgokat vitték magukkal: ejtőernyőket, gumihajót, rakétavetőt. Egy kis víz és étel. És egy fegyvert. Annak ellenére, hogy a gép túlterhelt volt, Earhartnak sikerült felszállnia, és egy kis sziget felé tartott. Csak, hogy ne hagyjam ki.
Ezt követően sokan emlékeztettek arra, hogy a leszállás során Noonen azt kérte, hogy állítsa be a fedélzeti kronométert, ami pontatlan volt. Nélküle lehetetlen tartani a pályát. A kronométert mintha rendbe hozták volna, de nem volt idő ellenőrizni.
A rajtra 10 órakor került sor. Hét órával később az Itasca parti őrség vágója, a Howland-i Lockheed Electrára várva, rádióerősítést kapott San Franciscótól, hogy Earhart és Noonan felszálltak. A hajó kapitánya a levegőbe ment, és így szólt: - Earhart, az óra 15. és 45. percében hallgatunk rád. Félóránként és óránként küldjük az időjárást és a pályát."
0112 órakor az Itaski rádiókezelő üzenetet küldött San Franciscóba, hogy a Lockheed Electra nem kapott üzenetet. 2 óra 45 perckor Earhart először felvette a kapcsolatot. Azt mondta: "Felhős … Rossz az idő … Szél." Egy szót sem szólt. A hajó rádiókezelője megkérte, hogy adja meg a részleteket Morse-kódban, de Earhart elhallgatott. Csak egy óra múlva ismét röviden kapcsolatba léphetett a partdal: „Felhívom„ Itascát”, felhívom„ Itascát”, másfél óra múlva hallgass meg …”, és megint csend lett. Megpróbált valami mást közvetíteni, de nem tudták megfejteni az üzenetet.
7: 42-kor (a gép körülbelül egy napja volt a levegőben) Earhart ismét felvette a kapcsolatot: "Itascát hívjuk." Valahol a közelben vagyunk, de nem látunk. Csak 30 percig üzemanyag. Megpróbálunk rádióval elérni, magasság 300 méter.”16 perccel később ismét a tábláról érkező jelek:„ Itascának hívom, fölötted vagyunk, de nem látunk …”, amire a hajó rádiókezelője hosszú röntgenfelvételek sorozatával válaszolt. A válasz a következő volt: " Itasca ", halljuk, de nem elég ahhoz, hogy megállapítsuk …".
Talán történt valami, amitől Earhart félt: a gép elindult az irányból, és a pilóták nem tudták helyesen meghatározni az irányt. Becslések szerint az üzemanyag csak néhány percig maradt a fedélzeten. 8: 45-kor Earhart utoljára lépett kapcsolatba. Törött hangon azt kiáltotta: "A mi pályánk 157–337, ismétlem … Ismétlem … Északra … délre fúj." Ezt követően csend lett a levegőben.
Amint kiderült, hogy a gép nem érte el a szigetet, azonnal elrendelték a mentési akció megindítását. A hajó kapitánya abban reménykedett, hogy a gép üres tartályai úszóként működnek, és a gép körülbelül egy órán át a felszínen marad. A Lockheed-Electra tervezett leszállásának helyére sürgősen hidroplánt küldtek. De a mentők nem tudták megtalálni a gép legkisebb nyomát sem.
Ennek ellenére a keresés folytatódott. Roosevelt amerikai elnök, miután megtudta a tragédiát, parancsot adott, hogy hajókat és repülőgépeket küldjön a Csendes-óceánra. A mentési munkálatok folytatódtak; 9 hajó és 66 repülőgép vett részt rajtuk. 4 millió dollárt költöttek. A mentők az óceán több mint százezer négyzetkilométerét vizsgálták. A keresés július 18-ig folytatódott, ekkor kapott parancsot a mentési tevékenység leállításáról. Ezt követően kiderült, hogy a Lockheed-Electra repülőgép és legénysége örökre eltűnt a Csendes-óceán vizein.
A tragikus esemény sokkolta az egész világot. Egy hónapon keresztül nemcsak az Egyesült Államokban, hanem a világ más országaiban is szorosan követték a hős nő menekülését, aki nem félt eldönteni egy ilyen nehéz világ körüli utazást. És most, amikor már csak két nap volt hátra a győzelemtől, nem tudta elviselni. A világ számos újságjában és folyóiratában szomorú jelentések jelentek meg arról, hogy a gép és a személyzet eltűnt.
Például a Flight magazin ezt írta: „Nem lehet elképzelni, hogy a trópusokon lezuhant pilóták lassú halálra vannak ítélve. Jobb abban reménykedni, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy az Electra tartályai kiürültek, a vége nagyon gyorsan eljött, és kínjaik nem tartottak sokáig.”Felidézték, hogy Amelia egyebek mellett pisztolyt vitt a gép fedélzetére
Amelia Earhart és Fred Noonan halálának valódi okait soha nem sikerült tisztázni. De negyed évszázad után újra megnőtt az érdeklődés a világ körüli repülésük iránt. Megkezdődött a haláluk nem hivatalos vizsgálata, és számos feltételezést terjesztettek elő.
Például megjelent egy változat, amely szerint Earhartot és Noonant az amerikai katonai hírszerzés toborozta, és a világ körüli repülés leple alatt újabb feladatot láttak el. A gép lezuhanása után a pilóták a japánok kezébe kerültek. Ennek a ténynek a mellett, ezen elmélet hívei szerint az is elhangzik, hogy Saipan szigetén az amerikai hadifoglyok sírjainak exhumálása során két holttestet találtak - egy férfit és egy nőt - repüléses munkaruhában.
Sokan nem akartak hinni Earhart halálában. Biztosították, hogy kiváló pilóta volt, és nem szenvedhet balesetet. Változatuk szerint Earhart beleegyezett abba, hogy "eltévedjen" a Csendes-óceánon, hogy az Egyesült Államok Haditengerészetének a mentési műveletek leple alatt mentsége legyen arra, hogy hajókat és repülőgépeket küldjön a Csendes-óceánra a terület felmérése érdekében. Maga Amelia állítólag hamis néven él Amerikában. Az egyik amerikai katonaság azt mondta, hogy látta Amelia Earhartot, sőt egy nőre mutatott, de ő mindent tagadott.
Egyesek biztosak voltak abban, hogy Earhartnak csak a repülőgép repülésének kezdeti tapasztalata volt, mások szerint a másodpilóta, Noonan minden leszállás során nagyon részeg volt, reggel felszállt a gépre, és nem volt ideje kijózanodni. Utólag a Howland-sziget helyzetét 5,8 tengeri mérföld hibával térképezték fel.
Az Itasca rádiósai állítólag azt állították, hogy Thompson kapitány rádiónaplót kovácsolt és rosszul szervezett mentési erőfeszítéseket tett a Lockheed Electra bukása utáni első órákban.
De ezek a feltételezések továbbra is feltételezések maradnak. Sok idő telt el a tragédia napja óta, és a gép roncsait soha nem találták meg. Valószínűleg a Csendes-óceán fenekén nyugszanak.
K. Lyakhova