Mindenki hallott már tengeralattjárókról, és mindenki jól ismeri őket. De a földalatti hajókról nem mindenki tud. De a valós életben léteztek ilyen projektek. Igen, és a jövőben visszatérhetnek, bár nem tény.
A földalatti hajó fogalma furcsán hangozhat. De ha belegondolunk, semmi alapvetően új nincs benne. A földalatti hadviselés, mint olyan, már az ókorban ismeretes volt számunkra. Ha tömegkultúráról beszélünk, akkor itt talán a leghíresebb földalatti harcosok voltak az ún. "Alagút patkányok" - amerikai, ausztrál és új-zélandi egységek működtek a vietnami kommunisták által ásott alagutakban.
Természetesen a katonáknak nem volt "komoly" földalatti járműve. Felszerelésük leggyakrabban pisztolyra vagy revolverre, zseblámpára, hordozható rádióállomásra és gázálarcra korlátozódott (ha szerencséjük volt). A munka nagyon nehéz és veszélyes volt: el kell mondani, hogy a sötétség és a szűk tér mellett a harcosokat a partizánok által hagyott zseniális csapdák várták.
Földalatti szörnyeteg
Mi akadályozza az ellenségeskedést lebonyolító földalatti gép létrehozását? Vagyis, mint egy tengeralattjáró, bújjon el a mélyben, és üssön csapásokat onnan, ahová nem számítottak. Ezen az úton a fő akadály egyszerűen a gigantikus szükséges erő (nagyon-nagyon nehéz elpusztítani a sziklákat). Talált áramforrást? Oké. Hogyan lehet a sebességgel? Mindenesetre nem lehet gyorsan haladni a föld alatt, és az ellenség nem vár X órát. Nincs értelme a biztonságról sem beszélni. Útközben lehet egy földalatti tó és még sok más kellemetlen meglepetés.
Alagút pajzs.
A metróépítők komplex módon oldják meg az ilyen kérdéseket: az alagútpajzsok nemcsak ásnak, hanem mechanikus kar segítségével speciális tömbökkel is megerősítik az alagutat (ennek oka részben az alacsony áthaladási sebesség). A blokk telepítésekor az árnyékoló emelők neki támaszkodnak, és a hatalmas autó továbbhalad. Nos, ha nagy mélységben kell dolgoznia, és a talaj nagyon sűrű, akkor gyakran csak kézi munkával elégednek meg: kalapácsokat és más egyszerű eszközöket használnak. Ebben az esetben az áthaladás sebességét csak tíz méterrel mérjük havonta. És ez nem mindig így van. Vagyis, ha a földalatti harci hajó bármely fontos mechanizmusa meghibásodik, senki sem tud rajta segíteni. Mögött nem lesz megerősített alagút, és nem lesznek kalapácsos munkavállalók. Ez azt jelenti, hogy a legénységnek egyáltalán nincs esélye a túlélésre. Kivéve, ha a gép rendkívül sekély mélységben van, és szó szerint kihúzható a földből.
Promóciós videó:
Sok olyan probléma létezik, amelyet alapvetőnek nevezünk. Különösen, ha hosszú autonóm túráról beszélünk. Például hogyan tud ellátni egy földalatti hajót légző levegővel? A nukleáris tengeralattjárón tengervíz elektrolízissel állítják elő. Segítségével a reaktort lehűtik. Szubternánál ezt egyszerűen lehetetlen megtenni: néhány eredeti módszert kell keresnie.
Németek. Az elmélettől az … elméletig
Még furcsa, hogy földalatti harci járműveket kezdtek létrehozni. Minden nehézséget figyelembe véve. Az A. Treblev, A. Kirilov és A. Baskin által tervezett szovjet metróra gyakran emlékeznek itt. De ez egy ipari gép, amelyet különösen az ásványok keresésére akartak használni. Vagyis nem harci szubsztrina (bár ilyen projektek a Szovjetunióban is voltak, erről később beszélünk).
A. Treblev metrója.
A németek úttörőknek tekinthetők a földalatti harci hajók létrehozásában. Az ilyen találmány szabadalmát 1933-ban Horner von Werner német feltaláló nyilvántartásba vette. Állítólag a földalatti jármű sebessége legfeljebb 7 km / h volt, a személyzet 5 fős volt. 300 kg-os robbanófejet cipelhetett. Ugyanakkor a készülék mind a föld alatt, mind a víz alatt mozoghat. Mindez hasznos lehet a szabotázsakciók végrehajtásában. Ugyanakkor egy hatalmas hatalom ellen teljes körű földalatti támadás természetesen elvileg nem volt lehetséges. Ez a forgatókönyv továbbra is a tudományos-fantasztikus írók sokasága, nem pedig katonai teoretikusok.
Eszükbe jutott von Werner ötlete 1940-ben. Mint tudjuk, Nagy-Britanniát és Franciaországot a La Manche csatorna választja el egymástól. A tengeri uralom nélkül a náciknak eszükbe sem jutna Nagy-Britanniában landolni, de ilyen veszélyes ellenséget sem akartak "kéznél" hagyni. És itt egy földalatti hajó hasznos lehet a szabotázshoz. Talán Horner von Werner projektje elindult volna az életben, de az ügybe Hermann Goering német birodalmi repülésügyi miniszter lépett közbe. Ő volt az, aki meggyőzte a náci vezetést arról, hogy a katonai pilóták képesek lesznek legyőzni a brit légierőt, ami lehetővé tenné a németek számára, hogy végső soron megteremtsék a La Manche csatorna teljes irányítását. Ez, mint tudjuk, nem történt meg, de a projektet ők sem "feltámasztották": hamarosan a náciknak más, még fontosabb okai voltak az aggodalomra.
A 30-as években egyébként megjelent egy másik nem érdektelen német projekt - Midgard Schlange (német). Apja Ritter nevű feltaláló. A projekt sokkal ambiciózusabb volt, mint von Werner ötlete. A vele szemben támasztott követelmények pedig teljesen mások voltak. Az első esethez hasonlóan a készüléknek a föld alatt és a víz alatt is mozognia kellett: utóbbi esetben a merülési mélység elérhette a 100 m-t. A hajó cellákból állt, és némileg hasonlított a vonatra. Hossza 524 m lehet (különböző verziók voltak), súlya 60 ezer tonna volt. Összehasonlításképpen: a legnagyobb nukleáris hajtású tengeralattjárók - az orosz Project 941 Akula tengeralattjárók - alig több mint 170 m hosszúak, vagyis a Midgard kígyó nemcsak a legnagyobb földalatti, hanem a a világ.
Német "Midgardi kígyó" projekt.
A készülék kialakítása több mint érdekes volt. Előtte négy, 1,5 m átmérőjű fúróval akartak fúrófejet szerelni. Kilenc elektromos motor hajtotta őket, összesen 9 ezer liter űrtartalommal. tól től. Ezenkívül a készüléknek hernyói voltak, tizennégy villanymotor hajtotta őket, összesen 19,8 ezer liter űrtartalommal. azzal. hogy mozogjon a földön. A motorok működéséhez szükséges elektromos áramot négy dízel elektromos generátor generálta. A víz alatt az autónak tizenkét kormánylapát és tizenkét kiegészítő motor segítségével kellett mozognia, összesen 3 ezer liter űrtartalommal. tól től.
A "Kígyó" szilárd fegyvereket hordozhatott: 250 kg-os és 10 kg-os aknákat és tizenkét koaxiális gépfegyvert. Emellett kifejlesztettek egy földalatti hat méteres Fafnir-torpedót, a Mjolnir-kőzetrobbantó kagylót, egy Alberich felderítő torpedót mikrofonokkal és egy Alberich-periszkópot, valamint egy Layrin mentőjárművet. Összesen 30 személyzet tagjának kellett volna szolgálnia a hajón. Kényelmük érdekében a tervek szerint elektromos fedélzeti konyhát, 20 hálószobás hálószobát, három javítóműhelyt és még sok mást fognak elhelyezni a fedélzeten. A projekt szerint a földön a hajó akár 30 km / h sebességgel is haladhatott. A föld alatt természetesen kisebb volt a sebesség: puha 10 km / h, sziklás talajon 2 km / h. A sebesség víz alatt is alacsony volt - 3 km / h.
A projekt ideológusai szerint a hajó maga dönthette el a háború kimenetelét, elütve az ellenség létfontosságú célpontjait (például a kikötőket). Összességében egyébként 20 Midgard Schlange-t akartak megépíteni. A tervezés bonyolultsága miatt többe kerülhetnek, mint a hírhedt német csatahajók. A katonaság is megértette ezt. Mint sejteni lehet, sok szakértő megvalósíthatatlannak ismerte el a projektet, és a 30-as évek közepén elküldték a Ritternek felülvizsgálatra. Hogy mi történt ezután, nem tudni biztosan. Már a második világháború után Konitsberg (ma Kalinyingrád) közelében találtak aditokat és egy felrobbant szerkezet maradványait, amelyek összefüggésben állhattak Ritter projektjével.
Most ezt nem lehet megerősíteni vagy cáfolni. Az a tény, hogy a háború végére a Harmadik Birodalom vezetői fejében, amelyet a katonai-technikai eskapizmus ragadott meg, a leghihetetlenebb ötletek vándoroltak körül, amelyek ellen a híres Me-262 sugárhajtómű figyelemre méltó "madárnak" tűnt. Talán az egyik „wunderwaffe” vagy „csodafegyver” lehet egy ember által készített földalatti kígyó. A tényből ítélve a fent említett német projektek egyike sem kapott életre indulást. Ennek nagyon sok oka volt, a cikk elején már kifejtettek mellett. A háború kezdetén elért sikerekből kiindulva (amelyek miatt nem akartak pénzt költeni ilyen dolgokra), és az erőforrások hiányával végződve azokban az években, amikor Németországot legyőzték.
"Idegenek" a Szovjetunió ellen
A háború befejezése után a német fejleményeket nem felejtették el, mert a küszöbön új háború alakult ki - ezúttal az USA és a Szovjetunió között. Az Unió érdeklődni kezdett a németek ötletei iránt, főleg, hogy az amerikaiaknak kezdetben sokkal fejlettebb eszközei voltak atomfegyverek szállítására, mint államunknak.
Talán innen származnak a most szovjet "csodafegyverről" szóló híresztelések - az egyedülálló földalatti harci jármű "Battle Mole", amelyet állítólag nemcsak fejlesztettek, hanem meg is építettek. M. és V. Kozyrevs felidézi a harci apparátus tesztjeit a "Második világháború különleges fegyverei" című könyvben: állítólag a teszteket 1964-ben hajtották végre. A "Battle Mole" földalatti hajó a "Szovjetunió vs Németország" című munkájában idézi fel. Szuperfegyverek üldözésében "V. Krjukucov. Ezenkívül számos sajtóorgánum említi ezt a fejleményt, például a Rosszijszkaja Gazeta, az Orosz Föderáció kormányának hivatalos kiadványa.
A jelentések szerint a furcsa német mechanizmust Beria ügynökei találták meg, majd egy mérnökcsoport elemezte. Emlékeztek Trebelev munkájára is. Nyikita Hruscsovot a szovjet földalatti hajó apa-ideológusának nevezik. Krjutcsov szerint a "Falling Mole" szovjet járművet a 60-as évek első felében építették Ukrajnában, Gromovka falu közelében (Krím régió). Kapott egy atomerőművet, amely lehetővé tette számára, hogy 7 km / h sebességgel mozogjon. A készülék hossza 35 m, a személyzet 5 fő volt. Ezenkívül a "vakond" tizenöt légideszant és egy tonna robbanóanyagot szállíthat. Minderre a nyugati szövetségesek földalatti bunkerek és rakétasilók megsemmisítéséhez volt szükség. Pontosabban: a gépnek titokban be kellett hatolnia Kalifornia területére, és stratégiai tárgyak alá kellett raknia a nukleáris tölteteket. A "harci vakond" fellépését tévesen földrengésnek lehetne téveszteni, ami adókártyákat adott volna a Szovjetuniónak.
A jelentések szerint Andrej Szaharovnak maga volt a keze a gép létrehozásában. A mérnökök többek között egy eredeti technológiát hoztak létre a talaj és a meghajtórendszer aprítására. Egyfajta "kavitációs áramlás" jött létre a harci jármű karosszériája körül, csökkentve a súrlódási erőt, és lehetővé téve a gránitokon és bazaltokon is sikeres áthaladását. Végül a legérdekesebb dolog, amelyet már utólag is említettünk: állítólag a földalatti alagutak több változatát küldték az Ural-hegységbe, hogy ott kísérleteket végezzenek … Az első tesztciklus alatt egy földalatti hajó alacsony sebességgel haladt át az egyik hegyoldalról a másikra.
De a második tesztciklus titokzatos robbanással zárult, és a csónak és az egész legénység, beleértve annak parancsnokát, Semjon Budnikov ezredest, életét vesztette. Állítólag mindezt besorolták, és az autót elfelejtették, amit a Szovjetunió hatalomváltása is elősegített: Leonyid Brezsnyev érkezésével Hruscsov számos projektje valóban megfeledkezett.
A legmeglepőbb az egészben, hogy egyes köztiszteletben álló források egy hipotetikus szovjet földalatti csónak hipotetikus halálát súlyosan összekapcsolják egy még hipotetikusabb földönkívüli civilizáció intrikáival. Pontosabban: a civilizáció csak földi, csak létezik, amint azt egyesek javasolják, a Föld felszíne alatt. Nem vesszük azt a szabadságot, hogy komolyan fontolgassuk ezt az őszintén fantasztikus változatot, különösen azért, mert a "Harci vakond" különféle okokból pusztulhatott el, és a számunkra ismeretlen racionális lények általi szabotázs nyilvánvalóan nem domináns.
Nyersen szólva ez a hírhedt "városi legenda" újabb példája, és az igazság megtalálása ilyen helyzetben nem könnyű. Honnan származnak az információk a földalatti harci hajóról? Talán a történelem prototípusa volt a Szovjetunióban egy földalatti rakéta lövedék igazi létrehozása - olyan eszköz, amely nagy sebességű fúrást tesz lehetővé talajokban és sziklákban, akár 1 m / s sebességgel, sugárhajtású áramok segítségével.
A földalatti hajók egyik legreálisabb prototípusa a brit Nellie volt. A második világháború alatt a frontvonal mély árkainak ásására hozták létre. Ezen árkokon keresztül a gyalogosok és a könnyű harckocsik biztonságosan átlépték a semleges zónákat és behatoltak az ellenséges állásokba. Franciaország bukása 1940-ben megakasztotta a program végrehajtását. A katonaság új tapasztalata azt sugallta, hogy az első világháború szellemében nem lesz árokháború, és 1943-ban a projektet lezárták.
Ez általában egy kicsit más téma, amely külön megfontolást igényel. A rakétának nem volt támadóereje vagy atomfegyvere. A 40-es évek végén fejlesztették ki, és 1968-ban építették. Ez szilárd tüzelőanyaggal töltött henger volt: az íjban több szintben elrendezett Laval-fúvókák voltak. A földalatti rakétát orrával lefelé telepítették. A lefelé irányított fúvókákból 2000 atmoszféra alatt elszabaduló szuperszonikus izzólámpás sugár elpusztította a henger alatti talajt, és a középső réteg fúvókái miatt az oldalirányban a kút kitágult. A 60-as évek végére a szovjet mérnököknek már sikeres tesztek voltak a hátuk mögött: forradalomról kezdtek beszélni a kútfúrás területén. Voltak azonban hátrányai: nehéznek bizonyult a lövedék irányítása, ezért a jövőben több új, fejlettebb verzió is készült.
A századfordulón
A modern világban a földalatti harci hajó fogalma nem találta meg a megtestesülését (bár természetesen a titoktartás miatt nem tudhatunk valamiről). Érdemes megjegyezni azt is, hogy míg az Egyesült Államok és számos más fejlett ország elsőbbséget élvez a modern taktikai fegyverek létrehozásának, a földalatti hajó inkább stratégiai fegyver. Vagyis a hidegháborús korszak törekvéseinek megtestesítője, amikor a nukleáris fegyverek észrevétlen átadása az ellenségnek a katonaság reményeinek csúcsa volt a kapitalista vagy szocialista táborból. A modern helyi konfliktusokban (Irak, Szíria) ez aligha lehet hasznos. Hacsak az alagutak elpusztítására szolgáló gerillaháborúval nem. De vannak olyan olcsóbb módszerek is, amelyek nem igénylik egy nehézkes, ellenőrzött kolosszus létrehozását.
Ilya Vedmedenko