Az aktuális részlet végén a Honvédelmi Minisztérium visszaminősítette egy egyedi dokumentum - Sztálin írásos parancsát Berlin bombázására 1941 augusztus elején. Úgy tűnik, hogy a feladat lehetetlen. De a szovjet pilóták számára nem voltak megoldhatatlan problémák. A háború első évének egész hónapjában a bombák a Harmadik Birodalom fővárosára hullottak.
Parancsnok parancsát
1941. július 21-22-én éjszaka a német repülőgépek először bombázták Moszkvát és annak külvárosát. A frontok rendkívül nehéz helyzetének hátterében a főváros elleni német támadások erkölcsi kárai túl súlyosak voltak. Megfelelő válaszra volt szükség a morál visszaállításához. Berlin bombázása, amelyet a haditengerészet repülésének parancsnoka, Semyon Fedorovich Zhavoronkov altábornagy javasolt az ország katonai és politikai vezetésének, éppen az a lépés lehet, amelyet az egész Szovjetunió polgárai vártak. Nem meglepő, hogy Iosif Vissarionovich támogatta Zhavoronkov javaslatát, amelyet a haditengerészet népbiztosa, Nyikolaj Kuznyecov admirális hagyott jóvá.
Hamarosan megjelent egy Sztálin által aláírt parancs, amelynek szövege csak 2018-ban vált a nyilvánosság számára hozzáférhetővé: „T-shu Vodopyanov. A 81. légi hadosztály vezetését, amelynek vezetésével a hadosztály parancsnoka, Vodopjanov elvtárs, 08/08-tól 10/10-ig, vagy az időjárási viszonyoktól függően a következő napok egyikén kötelezzék el berlini rajtaütést. A rajtaütés során a robbanásveszélyes bombák mellett elengedhetetlen kis és nagy kaliberű gyújtóbombákat dobni Berlinre. Ha a motorok meghibásodni kezdenek Berlin felé vezető úton, akkor Königsberg városa legyen a célpont a bombázáshoz.
De parancsot adni sokkal könnyebb, mint követni. Ennek a gyakorlatilag lehetetlen feladatnak a végrehajtásához a szovjet pilótáknak megközelíteniük kellett Berlint a repülőgépek technikai képességeinek határain a hatótávolság és a repülési magasság szempontjából, a német légvédelem több vonala mellett elhaladva, majd vissza kellett térniük.
Felkészülés a műtétre
Promóciós videó:
Miután a légierő vezetése részletes számításokat, valamint a szovjet katonai repülés berlini repülésének lehetséges útvonalait elvégezte, sajnálattal állapította meg, hogy a repülőgép taktikai és technikai képességei miatt a Szovjetunió európai részéről nem lehet célt elérni. Ezen túlmenően a pilótáknak le kellett győzniük a mélyen visszahúzódó német légvédelmi rendszert, amelyet szinte lehetetlen észrevétlenül áthaladni. Ennek ellenére a megrendelés megrendelés, amelyet bármi áron teljesíteni kell. A helyzet kiútját a haditengerészet népbiztosa, Nyikolaj Geraszimovics Kuznyecov admirális javasolta. Véleménye szerint pilótáink berepülhettek, és leszállás nélkül visszatérhettek, de csak a Moonsund-szigetcsoport egyik katonai repülőteréről. Az admirális ugyanakkor hangsúlyozta, hogy sietni kell,mivel a német csapatok bármikor elfoghatják vagy elpusztíthatják ezeket a repülőtereket. A balti-tengeri Saaremaa szigetén található Cahul repülőtér alkalmasabb volt a probléma megoldására. De a kifutópályáját, ahonnan a DB-3F bombázóknak felszállniuk kellett volna, csak könnyű repülőgépeknek szánták. Nehéz bombázók, ő egyszerűen nem bírta. A technikusok azonnal a szigetre mentek, hogy korszerűsítsék a repülőtér kifutópályáját. Az összes szükséges munkát magas színvonalon és rekordidő alatt végezték el. A technikusok azonnal a szigetre mentek, hogy korszerűsítsék a repülőtér kifutópályáját. Az összes szükséges munkát magas színvonalon és rekordidő alatt végezték el. A technikusok azonnal a szigetre mentek, hogy korszerűsítsék a repülőtér kifutópályáját. Az összes szükséges munkát magas színvonalon és rekordidő alatt végezték el.
Szuper feladatok szupermeneknek
Ugyanakkor nem volt elegendő, hogy a pilóták felszálljanak a repülőtérről, elegendő mennyiségű bombával és üzemanyaggal rendelkezzenek. Több mint ezer kilométert kellett megtenniük, bombázniuk kellett, és valahogy csodával határos módon életben kellett visszatérniük. Figyelembe véve, hogy nem sokkal az akció előtt a német légierő parancsnoka, Hermann Goering biztosította Hitlert, hogy soha egyetlen bomba sem esne Berlinre, Sztálin parancsának végrehajtása érdekében a probléma nem szabványos megoldására volt szükség. Hamarosan kiutat találtak. A hadműveletben részt vevő szovjet pilótákat arra utasították, hogy repüljenek a szovjet bombázók hétezer méteres maximális magasságában. A számítás egyszerű volt. A német légvédelem és elfogó repülőgépek alacsonyabb magasságban irányították a légteret, a hagyományos bombázók és vadászrepülők szabványa szerint. Ha hét kilométeres magasságra emelkedsz,a Berlini áttörés és a feladat elvégzésének esélye többször megnőtt. A visszatérést tervbe vették, de a szovjet pilóták nem gondoltak rá, a legfontosabb számukra Berlin bombázása volt. Meg kell jegyezni, hogy a repülőgépen kívüli hőmérséklet 7000 méter magasságban 35-40 ° volt. Nem volt sokkal melegebb a pilótafülkében. Csak az emberfeletti emberek képesek túlzás nélkül kibírni a hosszú repülést ilyen körülmények között.
Eltalálni a célt, és visszatérni
Az első járatot 1941. augusztus 7-re tervezték. A szovjet gépek a tervek szerint felszálltak a balti-tengeri Saaremaa szigetén, a Cahul repülőtér kifutópályájáról. Tizenöt db DB-ZF nehézbomba, három-öt-öt repülőgépből álló csoportra osztva, Berlin irányába távozott. Annak ellenére, hogy a gépek maximális magasságban mozogtak, amint átléptek a frontvonalon, az ellenség azonnal felfedezte őket. Ugyanakkor a legmeglepőbb az volt, hogy a németek akkor sem kezdtek lövöldözni a szovjet bombázók láncszemére, miután figyelmen kívül hagyták a "barát vagy ellenség" kérésre adott választ. Az ellenség biztos volt abban, hogy a harci küldetésből visszatérő gépei. Egyszerűen nem hitték el, hogy az oroszok meg merik bombázni Berlint. És hiába!
A megbeszélt időpontban a szovjet pilóták Berlin fényeit látták alattuk. A város derűs álomban aludt, csak néhol csörögtek az utolsó villamosok, a késő járókelők pedig hazasiettek. Néhány pillanattal később a náci Németország éjszakai fővárosának idilljét 250 kg-os bombák erőteljes robbanásai zavarták meg.
A további álcázásnak semmi értelme nem volt. Vaszilij Krotenko, az egyik bombázó rádióembere magabiztosan jelentette Moszkvának a sikeresen teljesített parancsnoki feladatot.
A robbanások közben folytatódtak. A várost vörös tűzfoltok borították, szirénák üvöltöttek, a lakosság pánikban ömlött az utcára.
Több hosszú percbe telt, mire a német légvédelem számításai lefedték a fővárost, hogy kiderüljön, mi a helyzet, és a nyílt visszatérő tűzre. A reflektorok végigsöpörtek az éjszakai égbolton a szovjet bombázók megtalálásának hiábavaló reményében. Jaj. A reflektorok normál magasságban működtek a hagyományos bombázóknál - 4500-5000 méter, míg a szovjet repülőgépek két kilométerrel magasabbak voltak. Furcsa módon az első berlini rajtaütés veszteségek nélkül ért véget a szovjet oldalon. Minden gép biztonságosan visszatért a repülőterére.
Hazudj, hazudj és hazudj újra
Csak a hajnal beköszöntével értékelték a német hatóságok rémülettel a szovjet bombázók által a városnak okozott károk mértékét. Ugyanakkor tökéletesen megértették, hogy a rajtaütések folytatódnak. Szükséges volt mondani valamit a város lakosságának a pánik elkerülése érdekében. Úgy döntöttünk, hogy hazudunk - szemtelenül és cinikusan. Természetesen elhallgattak arról, hogy a bombázást szovjet repülőgépek hajtották végre. A fasiszta propaganda legerősebb gépét azért dobták, hogy minimalizálják a berlini légvédelem tehetetlenségéből fakadó erkölcsi veszteségeket. A német média szerint éjszaka ötven brit bombázó rohant a városba, ebből hatot vitéz légvédelmi legénység lőtt le. Ezúttal azonban a német propaganda atyja, Joseph Goebbels tévesen számolt. Maguk a britek is kijelentették, hogy a németek hazudnak. A londoni rádióállomások gúnyosan válaszoltak a németeknek:"A berlini bombázással kapcsolatos német üzenet érdekes és titokzatos, mivel augusztus 7-8-án a brit repülőgépek a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt nem emelkedtek fel a repülőtérről."
Ebben a helyzetben a fasiszta parancsnokságnak nem volt más választása, mint beismernie, hogy az éjszakai rajtaütést az oroszok hajtották végre. Ugyanakkor a további történelem megmutatta a német elfogó pilóták és a légvédelmi számítások teljes szakmai alkalmatlanságát. Az 1941. augusztus 8. és szeptember 4. közötti időszakban a szovjet bombázók 86 sorozatot hajtottak végre Berlin felé. A városon Sztálin parancsára 311 gyújtó és robbanásveszélyes bombát dobtak le, össztömegük 36 tonna, valamint 34 konténert szórólapokkal és propagandaújságokkal. És annak ellenére, hogy a Fuehrer többször elrendelte az arcátlan orosz bombázók kezelését, Hermann Goering gondozói ezt nem tudták megtenni. A berlini razziák a nyár végén - 1941 kora őszén folytatódtak, amíg a németek elpusztították a Cahul repülőtérét, az egyetlen pontotahonnan a szovjet pilóták eljuthattak a Harmadik Birodalom fővárosába.
Dmitrij SOKOLOV