1942. március 25-én Roman Sobinsky lengyel kapitány, pilóta a brit légierő stratégiai bombázóinak századából részt vett egy éjszakai rajtaütésben a német Essen városban. Miután elvégezte a feladatot, mindenkivel együtt visszafordult, 500 méter magasra emelkedett. De csak megkönnyebbülten dőlt hátra a székében pihenni, amikor a géppuskás riadtan felkiáltott:
- Egy ismeretlen apparátus üldöz minket!
- Új harcos? - kérdezte Sobinsky, emlékezve a nem biztonságos Messerschmitt-110-re.
- Nem, uram kapitány - válaszolta a géppuskás -, úgy tűnik, ez nem repülőgép. Határozatlan alakú és izzik …
Aztán Sobinsky maga is látott egy csodálatos tárgyat, amely vészjóslóan játszott sárga-vörös árnyalatokkal. A pilóta reakciója pillanatnyi volt és teljesen természetes egy pilóta számára, aki az ellenséges terület felett támadt. - Azt hittem - mutatott rá később a jelentésében -, hogy ez a németek új ördögi trükkje volt, és a géppuska elrendelte, hogy célzott tüzet nyisson. A 150 méteres távolságra megközelítő eszköz azonban teljesen figyelmen kívül hagyta a támadást, és miből - nem is kapott, még egy kicsit is észrevehető sérülést. Az ijedt géppuskás abbahagyta a lövést. Negyed órás repülés után a bombázók "soraiban" a tárgy gyorsan emelkedett és hihetetlen sebességgel eltűnt a látótérből.
Egy hónappal korábban, 1942. február 26-án egy hasonló tárgy érdeklődést mutatott a megszállt Hollandia Tromp cirkáló iránt. A hajóparancsnok óriási korongként jellemezte, láthatóan alumíniumból. Az ismeretlen vendég három órán keresztül figyelte a tengerészeket, félelem nélkülük. De még azok sem, akik meg voltak győződve békés viselkedéséről, nem nyitottak tüzet. A búcsú hagyományos volt - a titokzatos apparátus hirtelen mintegy 6000 kilométer / órás sebességgel emelkedett felfelé, és eltűnt.
1942. március 14-én riasztást hirdettek a titkos norvég "Banak" bázison, amely a Twaffeflotta-5-hez tartozott - egy idegen megjelent a radar képernyőn. A legjobb bázis, Fischer kapitány a levegőbe emelte az autót, és 3500 méteres magasságban egy titokzatos tárgyat fedezett fel. "Úgy tűnt, hogy az idegen eszköz fémből készült, és egy repülőgép törzse 100 méter hosszú és körülbelül 15 méter átmérőjű volt" - számolt be a kapitány. - Láttam, milyen antennák néznek ki előttünk. Bár kívülről nem voltak látható motorjai, vízszintesen repült. Néhány percig üldöztem, majd meglepetésemre hirtelen felvette a magasságot és villámgyorsan eltűnt."
1942 végén pedig egy német tengeralattjáró ágyúkkal lőtt egy körülbelül 80 méter hosszú ezüstös orsó alakú tárgyra, amely gyorsan és hangtalanul repült tőle 300 méterre, nem figyelt a súlyos tűzre.
Promóciós videó:
Ezzel nem zárultak le az ilyen furcsa találkozók mind az egyik, mind a másik hadviselő féllel. Például 1943 októberében a szövetségesek bombázták Európa legnagyobb golyóscsapágygyárát a német Schweinfurt városban. A művelet során 700 nehéz bombázó vett részt az Egyesült Államok 8. légierőjétől, 1300 amerikai és brit vadászgép kíséretében. A légi csata hatalmas jellege legalább a veszteségek alapján megítélhető: a szövetségeseknek 111 lelőtt vadászgépe volt, mintegy 60 lelőtt vagy megrongált bombázója, a németeknek körülbelül 300 lelőtt gépe volt. Úgy tűnik, hogy egy ilyen pokolban, amelyet Pierre Klosterman, a francia pilóta összehasonlított egy őrült cápákkal teli akváriummal, semmi sem ragadhatta meg a pilóták fantáziáját, és mégis …
R. F. Holmes brit őrnagy, a bombázó repülés parancsnoka arról számolt be, hogy az üzem felett áthaladva hirtelen megjelent egy nagy fényes korongok csoportja, amelyek mintha kíváncsiak lettek volna, feléjük rohantak. Nyugodtan lépte át a német repülőgépek tűzvonalát és megközelítette az amerikai "repülő erődöket". Súlyos tüzet nyitottak fedélzeti gépfegyverekből is, de ismét nulla hatással.
A stáboknak azonban nem volt idejük pletykálni a témáról: "Ki hozott még minket?" - meg kellett küzdeni az előrenyomuló német harcosokat. Nos, akkor … Holmes őrnagy repülőgépe túlélte, és az első dolog, amit ez a flegma angol tett, amikor leszállt a bázison, az volt, hogy részletes jelentést tett a parancsnokságnak. Viszont alapos vizsgálat lefolytatását kérte az intelligenciától. Három hónap múlva jött a válasz. Ebben azt mondják, akkor először használták a híres UFO rövidítést - az "azonosítatlan repülő tárgy" (UFO) angol név kezdőbetűi után, és arra a következtetésre jutottak, hogy a korongoknak semmi közük sem a Luftwaffe-hoz, sem a Föld más légierőihez. Az amerikaiak ugyanerre a következtetésre jutottak. Ezért mind Nagy-Britanniában, mind az Egyesült Államokban azonnal kutatócsoportokat szerveztek, amelyek a legszigorúbb titok légkörében működtek.
Honfitársaink nem kerülték meg az UFO problémát. Valószínűleg kevesen hallottak erről, de az első pletykák a "repülő csészealjak" megjelenéséről a csatatéren 1942-ben, a sztálingrádi csata során jutottak el a legfelsőbb parancsnokhoz. Sztálin kezdetben látható reakció nélkül hagyta ezeket az üzeneteket, mivel az ezüst korongok nem voltak hatással a csata menetére.
De a háború után, amikor rájött, hogy az amerikaiakat nagyon érdekli ez a probléma, ismét eszébe jutott az ufók. SP Koroljevet behívták a Kremlbe. Átadták egy köteg külföldi újságnak és folyóiratnak, hozzátéve:
- Sztálin elvtárs kéri, hogy fejezze ki véleményét …
Aztán adtak fordítókat, és három napra bezárták őket a Kreml egyik irodájába.
"A harmadik napon Sztálin személyesen meghívott" - emlékeztetett Koroljev. - Jelentettem neki, hogy a jelenség érdekes, de nem jelent veszélyt az államra. Sztálin azt válaszolta, hogy más tudósok, akiket kért, hogy ismerkedjenek meg az anyagokkal, ugyanazon a véleményen vannak, mint én …
Mindazonáltal ettől a pillanattól kezdve minden jelentést hazánkban az ufókról titkosítottak, az ezekről szóló jelentéseket elküldték a KGB-nek.
Ez a reakció érthetővé válik, ha figyelembe vesszük, hogy Németországban látszólag az UFO problémával korábban a szövetségeseknél foglalkoztak. Ugyanezen 1942 végén elkészült a "Sonderburo-13", amelyet a titokzatos repülőgépek tanulmányozására terveztek. Tevékenységét "Uránus művelet" kódnéven ismerték el.
Mindennek az eredménye a cseh "Signal" magazin szerint saját … "repülő csészealjak" létrehozása volt. Megőrzték tizenkilenc Wehrmacht katona és tiszt vallomását, akik a második világháború alatt Csehszlovákiában szolgáltak az egyik új típusú fegyver létrehozásának titkos laboratóriumában - írja a magazin. Ezek a katonák és tisztek egy szokatlan repülőgép repülésének voltak tanúi. Ez egy 6 méter átmérőjű ezüst korong volt, középen csonka testtel és könnycsepp alakú pilótafülkével. A szerkezetet négy kis kerékre szerelték. Az egyik szemtanú szerint 1943 őszén figyelte egy ilyen eszköz bevezetését.
Ezek az információk bizonyos mértékig egybeesnek egy olyan furcsa kéziratban ismertetett tényekkel, amelyek nemrég egy olvasói levélben kerültek a szemembe. „A sors mindenhová eldobott” - írta Konstantin Tyuts elektronikai mérnök kísérő levelében. - Dél-Amerikában kellett körbevezetnem. És olyan sarkokba mászott, amelyek őszintén szólva meglehetősen messze vannak a turistautaktól. Különböző emberekkel kellett találkoznom. De ez a találkozás örökre emlékezetemben maradt.
Uruguayban történt 1987-ben. Augusztus végén egy emigránsok telepén, amely 70 kilométerre fekszik Montevideótól, hagyományos ünnepet tartottak - a fesztivál nem fesztivál, de minden lendületes volt. Nem vagyok nagy rajongója ennek az üzletnek, ezért az izraeli pavilonban maradtam (volt egy fájdalmasan érdekes kiállítás), kollégám pedig elment egy sörért. Aztán megnéztem - egy idős, fitt férfi, könnyű ingben, vasalt nadrágban állt a közelben, és engem bámult. Feljött és beszélgetni kezdett. Kiderült, hogy elkapta a beszélgetésemet, és ez vonzotta. Mindketten, mint kiderült, Donyeck régióból származunk, Horlivkából. Vaszilij Petrovics Konstantinov volt a neve.
Aztán magunkkal véve a katonai attasét, elmentünk a házához, egész este ültünk … Uruguayban Konstantinov ugyanúgy kötött ki, mint több tucat, és talán több száz honfitársa. Miután megszabadult a németországi koncentrációs táborból, nem keletre, az "beszivárgáshoz", hanem a túloldalra költözött, ami megmentette. Egész Európában megrendült, Uruguayban telepedett le. Sokáig emlékezetemben tartottam azokat a csodálatos dolgokat, amelyeket a távoli 41-43 évből tanultam. És végül kikaptam.
1989-ben Vaszilij meghalt: életkor, szív …
Megvannak Vaszilij Konstantinov jegyzetei, és emlékiratai töredékét kínálva remélem, hogy ugyanúgy elkápráztatja majd, mint ahogy szerzőjük szóbeli története kellő időben megüt.
Ezt követte maga a kézirat …
Forró volt 1941. július. A szemem előtt hébe-hóba megjelentek visszavonulásunk boldogtalan képei - kráterek által ásott repülőterek, fél ég ég a földön égő repülőgépeink teljes századából. A német repülőgépek állandó üvöltése. Fémkupacok megcsonkított emberi testekkel tarkítva. Fuldokló köd és bűz a búzamezőkből, amelyeket elnyelt a láng …
Az első ellenséges harcok után Vinnitsa közelében (akkori főhadiszállásunk környékén) egységünk Kijevbe harcolt. Néha pihenésképpen az erdőkön menekültünk. Végül megérkeztünk az autópályára Kijevtől hat kilométerre. Nem tudom, mi jutott frissen sült biztosunknak pontosan eszébe, de az összes túlélőt megparancsolták, hogy álljon fel egy oszlopban, és egy dallal vonuljon végig az autópályán Kijevig. Kívülről nézve mindez így nézett ki: kanyargós, kimerült emberek csoportja 1941-es nehéz háromsoros modellekkel haladt a város felé. Csak egy kilométert sikerült gyalogolnunk. Egy német felderítő repülőgép jelent meg a kék-fekete égen a hőségtől és a gyulladástól, majd - a bombázástól … Tehát a sors felosztott bennünket élőkre és holtakra. Öt életben maradt, mint később a táborban kiderült.
Agyrázkódást okozó légicsapás után ébredtem - a fejem zümmögött, minden lebegett a szemem előtt, és itt - egy fickó, az ingének ujjait feltekerték, és gépfegyverrel fenyegetőztem: "Rusish Schwein!" A táborban emlékszem a komisszárunknak az igazságosságról, a testvériségről, a kölcsönös segítségnyújtásról szóló rontásaira, mígnem együtt megosztották és megették csodálatosan túlélt NZ utolsó morzsáit. Aztán a tífusz kidobott, de a sors életet adott - lassan elkezdtem tülekedni. A test ételt követelt. A "barátok", köztük a komisszár, éjjel egymás elől bujkálva megölték a nappal összegyűjtött éretlen burgonyát a szomszéd mezőn. És mi vagyok én - miért adom át a jóságot egy haldoklónak?..
Aztán áthelyeztek az auschwitzi táborba, mert megpróbáltam elmenekülni. Éjszaka még mindig vannak rémálmaim - az kannibalisztikus német juhászok ugatása, amelyek készen állnak arra, hogy darabokra szakítsanak titeket az SS-őrök parancsára, a capo tábori vének sikolya, a haldoklók nyögése a laktanya közelében … a lábadozó blokk rendfenntartója, aki ismét visszatérő lázban volt, az egyik krematórium kemence közelében, az akkumulátorban várta a sorát. Egészen égő emberi hús bűzös bűze volt. Alacsony meghajlás a női orvos, egy német nő előtt (1984-ben volt róla egy cikk az Izvestia újságban), aki megmentett és otthagyott. Így derült ki, hogy más ember vagyok, és még egy gépészmérnök dokumentumaival is.
Valahol 1943 augusztusában a foglyok egy részét - köztük engem is - Peenemünde közelében, a KTs-A-4 táborba szállították át, mint kiderült, a Hydra - egy brit légitámadás - következményeinek kiküszöbölésére. A hóhér, Hans Kampler SS brigadefuehrer parancsára az auschwitzi foglyok lettek a peenemünde-i kísérleti helyszín "kísérletnikjei". A hulladéklerakó vezetője, Deriberger vezérőrnagy kénytelen volt rabokat vonzani a KT-A-4-ből a helyreállítási munkák felgyorsítása érdekében.
Aztán egy napon, 1943 szeptemberében volt szerencsém érdekes eseménynek tanúja lenni.
Csoportunk egy törött vasbeton fal bontását végezte. Az egész dandárt őrség alatt vitték el ebédszünetre, én pedig, mivel megsebesítettem a lábam (kiderült, hogy elmozdulás volt), várni kellett a sorsomra. Valahogy sikerült magam is kiegyenesítenem a csontot, de a kocsi már elindult.
Hirtelen az egyik közeli hangár közelében egy betonpadlón négy munkás gurult ki egy kört, mint egy fejjel lefelé fordított medence, közepén egy készülék, átlátszó csepp alakú fülkével. És kis felfújható kerekeken. Aztán egy alacsony, túlsúlyos férfi kézmozdulatával, egy furcsa nehéz apparátussal, amelyet ezüstfémmel a napba vetettek, és minden széllökéstől megborzongott, sziszegő hangot adott ki, mint egy fúvókák zaja, letörte a beton emelvényét, és körülbelül öt méter magasan lebegett. Röviden a levegőben lengve - mint egy "vanka-állvány" - a készülék hirtelen átalakulni látszott: kontúrjai fokozatosan homályosak voltak. Úgy tűnt, hogy defokuszáltak.
Aztán a készülék élesen ugrott, mint egy örvény, és mászni kezdett, mint egy kígyó. A repülés a ringatás alapján instabil volt. Hirtelen szélroham jött a Balti-tenger felől, és a furcsa szerkezet, a levegőben megfordulva, hirtelen kezdte elveszíteni a magasságát. Égő, etanolos és forró levegő áramlott rám. Volt egy ütés, a törő alkatrészek ropogása - az autó a közelembe esett. Ösztönösen rohantam hozzá. Meg kell mentenie a pilótát - ember! A pilóta teste élettelenül lógott a törött pilótafülkéből, a tüzelőanyaggal átitatott bőrtöredékeket fokozatosan kékes lángfolyamok borították be. A még mindig süvítő sugárhajtómű élesen kitett: a következő pillanatban mindent elárasztott a tűz …
Így történt az első ismerkedésem egy meghajtórendszerrel rendelkező kísérleti berendezéssel - a Messerschmitt-262 repülőgép sugárhajtóműjének modernizált változatával. A fúvókából kiszabaduló füstgázok a test körül áramlottak, és mintha kölcsönhatásba léptek volna a környező levegővel, forgó léggubót képeztek a szerkezet körül, és ezáltal légpárnát hoztak létre a gép mozgásához …
Ezzel véget ért a kézirat, de az elmondottak elegendőek ahhoz, hogy a Tekhnika-Molodezhi magazin önkéntes szakértői csoportja megpróbálja meghatározni, hogy a KTs-A-4 tábor egykori foglya milyen repülő járművet látott? És Jurij Stroganov mérnök szerint ezt tették.
A korong alakú repülőgép 1. számú modelljét Schriever és Habermohl német mérnökök hozták létre még 1940-ben, és 1941 februárjában Prága közelében tesztelték. Ezt a "csészealjat" tartják a világ első függőleges felszálló repülőgépének. Kialakításában kissé hasonlított egy fekvő kerékpár kerékhez: egy széles gyűrű forogott a kabin körül, amelynek "küllők" szerepét játékosan állítható pengék játszották. A vízszintes és a függőleges repüléshez is a kívánt helyzetbe hozhatók. Eleinte a pilóta úgy ült, mint egy hétköznapi repülőgépben, majd helyzetét szinte fekvő helyzetbe változtatták. A gép sok problémát okozott a tervezőknek, mert a legkisebb egyensúlyhiány jelentős rezgést okozott, különösen nagy sebességnél, ami a balesetek fő oka volt. Megpróbálták a külső peremet nehezebbé tenni,de végül a "szárnyas kerék" kimerítette lehetőségeit.
A "vertikális repülőgépnek" nevezett 2. számú modell az előző továbbfejlesztett változata volt. Méretét úgy növelték, hogy két pilóta férhessen az üléseken. Megerősítették a motorokat, nőttek az üzemanyag-tartalékok. A stabilizáláshoz repülőgépszerű kormányszerkezetet használtak. A sebesség elérte az 1200 kilométer / órát. Amint elérte a kívánt magasságot, a hordozó lapátok megváltoztatták helyzetüket, és a készülék úgy mozgott, mint a modern helikopterek.
Ez a két modell sajnos a kísérleti fejlesztések szintjén maradt. Számos technikai és technológiai akadály nem tette lehetővé, hogy színvonalasabbá tegyék őket, nem beszélve a tömegtermelésről. Ekkor, amikor kritikus helyzet állt elő, megjelent a Sonderburo-13, amely vonzotta a kutatásba a Harmadik Birodalom legtapasztaltabb tesztpilótáit és legjobb tudósait. Támogatásának köszönhetően lehetővé vált egy olyan lemez létrehozása, amely nemcsak az akkori, hanem néhány modern repülőgépet is messze hagyott maga után.
A 3. számú modell két változatban készült: 38 és 68 méter átmérőjű. Viktor Schauberger osztrák feltaláló "füstmentes és lángmentes" motorja hajtotta. (Nyilvánvalóan e lehetőségek egyikét, sőt egy korábbi, még kisebb méretű prototípust látott a KTs-A-4 tábor egyik foglya.)
A feltaláló a legszigorúbb bizalom alatt tartotta motorja működési elvét. Csak egy dolog ismert: működésének elve egy robbanáson alapult, és működés közben csak vizet és levegőt fogyasztott. A "Disk Belontse" kódnevű gépet 12 ferde sugárhajtómű telepítése gyűrűzte meg. Sugárzásukkal hűtötték a "robbanásveszélyes" motort, és levegőt szívva a berendezés tetején ritkaságterületet hoztak létre, amely kevesebb erőfeszítéssel megkönnyítette a felemelkedését.
1945. február 19-én a Disk Belontse megtette első és utolsó kísérleti repülését. 3 perc alatt a tesztpilóták vízszintes mozgásban elérték a 15 000 méteres magasságot és a 2200 kilométer / órás sebességet. Lebeghetett a levegőben, és szinte kanyar nélkül repülhetett oda-vissza, a leszálláshoz összecsukható állványai voltak.
A milliókba került eszköz a háború végén megsemmisült. Bár a breslaui (ma Wroclaw) üzem, ahol felépült, csapataink kezébe került, nem működött. Schriever és Schauberger megúszta a szovjet fogságot, és az Egyesült Államokba költözött.
1958 augusztusában egy barátjának írt levelében Viktor Schauberger ezt írta: „Az 1945 februárjában tesztelt modellt a mauthauseni koncentrációs tábor foglyainak első osztályú robbanásmérnökeivel együttműködve készítették el. Aztán bevitték őket a táborba, számukra ez volt a vég. A háború után hallottam, hogy a korong alakú repülőgépek intenzíven fejlődtek, de az elmúlt idő és a sok Németországban elfogott dokumentum ellenére a fejlesztést vezető országok nem hoztak létre legalábbis hasonlót a modellemhez. Keitel parancsára felrobbantották."
Az amerikaiak 3 millió dollárt ajánlottak fel Schaubergernek, amiért felfedte repülő korongjának és különösen a "robbanó" motor titkát. Azt válaszolta azonban, hogy a teljes leszerelésről szóló nemzetközi megállapodás aláírásáig semmit sem lehet nyilvánosságra hozni, és felfedezése a jövőé.
Őszintén szólva a legenda friss … Emlékezzünk csak arra, hogyan bontakozott ki Wernher von Braun az Államokban, akinek rakétáin az amerikaiak végül a Holdra repültek (tevékenységéről a következő fejezetben részletesen beszélünk). Schauberger aligha állt volna ellen a kísértésnek, ha arcával megmutathatta a terméket. De úgy tűnt, hogy semmi nem mutathatja meg neki. Annak az egyszerű oknak a miatt, hogy feltételezhető, hogy ha nem csalt meg, akkor egyszerűen nem rendelkezett minden szükséges információval. És a legtöbb segítője, első osztályú szakember Mauthausenben és más haláltáborokban talált véget.
A szövetségesek azonban kaptak egy utalást arra, hogy még mindig végeztek ilyen munkát. És nemcsak Schaubergertől. Egységeink, miután lefoglalták a breslaui (wroclawi) titkos üzemet, valószínűleg találtak is valamit. És egy idő után a szovjet szakemberek megkezdték saját munkájukat a függőleges felszálló járművek létrehozásában.
Nagyon valószínű, hogy az amerikaiak is hasonló utat jártak a maguk idejében. A titokzatos 18. számú hangárban, amelyre az újságírók szívesen emlékeznek időről időre, valóban vannak „repülő csészealjak” töredékei. Csak az idegeneknek nincs semmi közük hozzájuk - a második világháború trófeáit a hangár tárolja. Az elmúlt évtizedekben pedig tanulmányaik alapján az amerikaiaknak sok kíváncsi repülőgépet sikerült létrehozniuk.
Tehát nemrégiben egy titokzatos "ismeretlen csillagot" láttak az egyik titkos amerikai légibázison.
Eleinte ezt a nevet - "Darkstar" - a titokzatos "Aurora" stratégiai felderítőnek tulajdonították. Az utóbbi időben azonban a titok köd fokozatosan kezd oszlani. És világossá vált, hogy valójában a Lockheed-Martin társaság pilóta nélküli, magaslati repülőgépéhez tartozik, amelyet a Tier III Minus program keretében hoztak létre. A prototípus hivatalos bemutatására 1995. június 1-jén került sor Palmdale-ben (Antelope Valley, Kalifornia), ahol a vállalat gyárai találhatók. Előtte csak homályos találgatások születtek a gép létezéséről.
Az "Ismeretlen csillag" pilóta nélküli magaslati repülőgépeket a Lockheed Martin és a Boeing fejlesztette ki. Az egyes vállalatok részvétele a program megvalósításában 50 százalék volt. A Boeing szakemberei voltak felelősek az összetett szárny létrehozásáért, az avionika ellátásáért és a repülőgép előkészítéséért az üzemeltetéshez. Lockheed Martin részt vett a törzs tervezésében, a végső összeszerelésben és a tesztelésben.
A Palmdale-ben kiállított gép az első kettő a Tier III Minus programban. Lopakodó technológiával készül. A jövőben valószínű, hogy ezeknek a "láthatatlanoknak" összehasonlító teszteket fognak végezni a Teledine vállalat mintájával, amelyet korábban a Pentagon választott ki egy pilóta nélküli felderítő repülőgépek egész családjának létrehozását biztosító program részeként.
Összesen 20 gép vásárlását tervezik a Lockheed és a Teledine cégektől. Ennek lehetővé kell tennie az egységparancsnokok számára, hogy gyakorlatok vagy harci műveletek során valós időben, éjjel-nappal, operatív információkat kapjanak. A Lockheed repülőgépet elsősorban rövid hatótávolságú üzemeltetésre tervezték, nagy kockázatú területeken és 13 700 méter feletti magasságban, 460-550 kilométer / órás sebességgel. Képes a bázistól 900 kilométeres távolságban 8 órán át magasban maradni.
Szerkezetileg az "Ismeretlen Csillag" a "farok nélküli" aerodinamikai séma szerint készül, korong alakú törzse és magas képarányú szárnya van, kissé előre mozdulva.
Ez a pilóta nélküli felderítő repülőgép teljesen automatikus üzemmódban működik a felszállástól a leszállásig. Fel van szerelve a Westinghouse AN / APQ-183 radarral (a megbukott A-12 Avenger 2 projekt számára), amelyet a Recon / Optical vállalat elektro-optikai komplexumával lehet pótolni. A repülőgép szárnyfesztávolsága 21,0 méter, hossza 4,6 méter, magassága 1,5 méter, szárnyterülete 29,8 négyzetméter. A jármű üres tömege (a felderítő felszereléssel együtt) körülbelül 1200 kilogramm, teljes tankolással - akár 3900 kilogrammig.
Repülési teszteket végeznek a NASA Dryden tesztközpontjában, Edwards AFB-ben. Ha sikerrel járnak, akkor a repülőgép a mi évünk végén, a következő század elején alkalmazható.
Tehát, amint láthatja, időről időre még hasznos lehet a látszólag üres beszélgetés is a "repülő csészealjakról".