Az időutazás történelmi dokumentumaiban való megemlítés
Ahogy napjainkban a nyomtatott szó, úgy a középkorban is az emberek feltétel nélkül hittek a kézzel írott szónak! Nem kellene titokzatos és a mai napig megmagyarázhatatlan tényeket keresnünk az évkönyvekben és a krónikákban? Kíváncsi, de ezekben a múltbeli dokumentumokban a látomásokkal együtt, amelyekből mindig sok volt, meglehetősen érdekes feljegyzések is találhatók. Ugyanakkor szokás bízni a ma elkészített krónikásokban. Ezen ősi krónikák szerint részletezték és igazolták az európai történelmet.
A középkori krónikás rémülettel számolt be arról, hogy egyszer járás közben a völgyben volt, és hirtelen két hosszú fémcsík jelent meg a szeme előtt - akár egy perem a hordón, majd egy fém sárkány repült fölöttük. A szerzetes tökéletesen látta, hogy a sárkánynak hosszú teste van, akár egy kígyó, és szörnyű hangot adott. Egyébként a tudósok megtalálták azt a völgyet, ahol a szerzetes találkozott a szörnyű sárkánnyal. A mi időnkben egy vasút halad el ott.
IX. Század Lyon városában (Franciaország) a krónikák megörökítették a következő eseményt. Egy napon egy tipikus napon három idegen jelent meg a semmiből. A középkori krónikás, mivel nem tudta leírni az idegen megjelenési helyét, "ördög varázskörének" nevezte. Az idegenek azt állították, hogy ők maguk is Lyon lakói, ami mind a szerzeteseket, mind a városiakat feldühítette. Az idegenek biztonságosan bezárva voltak, és tanúkat kezdtek keresni, akik megerősítették, hogy ezek a furcsa emberek valóban Lyonban élnek, de ilyen emberek nem voltak.
Az idegenek időközben elmondták, hogy kíváncsiságból utaztak az "ördög varázskörében", hogy megnézzék Magonia országát, de rövid ideig ott voltak és azonnal visszatértek. Konferencia után a középkori emberek úgy döntöttek, hogy jobb lenne megölni az idegeneket. Az akkori püspök pedig kizárta őket az egyházból és anatematizálta őket. A zaklatott tömeg, mivel úgy vélte, hogy három pokolból érkező idegent küldtek a városba, hogy vegyék lelküket és siessék a világ végét, szó szerint széttépte a szerencsétlen utazókat.
A 12. század francia krónikájában, 1166 alatt, van még egy érdekes tény. Három parasztasszony reggel elment egy szomszéd faluba. A mezőn jártak, mint korábban sokszor, beszélgetve. Hirtelen az egyik nő … egyszerűen a levegőbe olvadt. A barátnők hívni kezdték, megpróbáltak keresni - mind hiába. A parasztasszonyok természetesen megijedtek, és amilyen gyorsan csak lehetett, rohantak vissza szülőfalujukba. Milyen sokk volt, amikor az úton, nem messze a falutól, megtalálták társukat. A nő eszméletlenül feküdt. Amikor magához tért, valójában nem mondott semmit, amikor hirtelen egyik és másik helyről olyan nagy távolságra szállították.
Titokzatos idő az égen és a tengeren
Promóciós videó:
1999. május 12. - Nassau felé közeledve a gép eltűnt a radarról. A döbbent diszpécserek látták, hogyan kezdett leereszkedni, ezért átlépte a nullát … és eltűnt. Nincs repülőgép a kifutón. Ilyen helyzetben nem marad más, mint letörölni a hideg verejtéket a homlokáról. De ezzel még nincs vége a történetnek! A gép újra megjelent a radaron … és nulláról elkezdett felkapaszkodni … 100 láb … 200 láb … 500 … 1000 … 1300 láb … elérte a stabilitást … eltűnt! És ez nem vicc! Erről a "viccről" ugyanezen év június 24-én a nassaui repülőtérnek jelentést kellett tennie egy felsőbb hatóságnál!
1980. február 11. - Peter Jensen polgári járőr kadét felszállt a St. Thomas-szigetre egy könnyű Beechcraft N9027Q repülőgéppel. Őrizték azokat a dokumentumokat, amelyek megerősítik, hogy engedélyezték a felszállást. Repülőtéri szerelő. Harry Truman látta, hogy a gép biztonságosan felszáll. Pontos felszállási idő: 4.15. Két órával később, 8.38-kor a 667-es járat gépe, Bermudától 400 mérföldre, meglehetősen furcsa vészjelzést kapott. A pilóta megadta gépének számát - N9027Q, és segítséget kért. Az üzenet a következő volt: hat és fél mérföldre vagyok Miamitól, mindkét motort elvesztettem, zuhanok. A pilóta jelentette a tragédiát a Toronynak. 8.53-kor jött egy második üzenet, vészhívás. Két gép már fogadta - ugyanaz a 667-es és a 924-es járat (mindkét autó 300 mérföldre volt Bermudától. Ez az üzenet még rosszabb volt:150 méterre vagyok a földtől, elveszett a felhők között.
A pilóták tanácstalanok voltak: milyen felhők vannak 150 méterre a földtől? De egy második üzenetet is továbbítottak a miami múzeumhoz. A torony megpróbálta behívni a furcsa N9027Q pilótát. Nem volt válasz. Miamiban úgy döntöttek, hogy még mindig elesett. Miami körül kezdődött a keresés. Minden hiába; Miamiban nem voltak felhők - sem magasak, sem alacsonyak. Az idő szép volt és tiszta. A parti őrség ellenőrizte az óceánt, ahol a gép leeshet. Semmi nyom. A diszpécser értetlenkedett, hogy mindkét vészjelzés miért fogta el a Bermuda közelében lévő gépeket? Lehet, hogy egy tapasztalatlan diák összezavarta Bermudát és Floridát? Összekeverte a felhőket valami mással? De ezzel sem ért véget a történet.
Ugyanezen a napon 20.05-kor a Caicos-szigeten (Miami és Gan Juan között félúton) lévő Tower diszpécsere új üzenetet kapott: 10 percre vagyok a repülőtértől, engedélyt kérek a leszálláshoz, N9027Q repülőgép! Az irányítók, akik semmit sem tudtak Miami közelében az N9027Q kereséséről, normálisnak tartották az üzenetet, és előkészítették a leszállópályát. De egyetlen repülőgép sem landolt rajta … Vizsgálatot végeztek, de mit mutathatott ez a nyomozás? Hogy a pilóta üzemanyag-ellátással rendelkezett öt óra repülésig, és az utolsó üzenet tizenegy órával az üzemanyag elfogyasztása után, pontosabban tíz órával a felszállás után érkezett.
Az a feltételezés, hogy egy repülőgép tizenegy órán át üzemanyag nélkül, sőt motorok nélkül is életben maradhat a levegőben, minden rendes embert nagyon megbetegít a fejével. Akkor mit?! Sokkal korábban küldték el az üzeneteket? De miért fogadtak akkor ilyen időközönként és a háromszög különböző helyein, ahol a pilótának egyáltalán nem kellett volna lennie? A kérdés továbbra is megválaszolatlan, hol lehet és mikor rádiózott nehézségeiről. Ha ezeket az üzeneteket nem dokumentálták hivatalosan, akkor mindez rossz viccnek bizonyult. De Jensen pilótája valójában hiányzik. És senki sem vonja kétségbe, hogy beszámolt magáról.
1956. augusztus 8. - A parti őrhajó, amely Frank Flynn volt, vitorlázott a bermudai vizeken. „Az idő nyugodt és nagyon tiszta volt. Kiváló láthatóság, bár még elég korán volt, szinte éjszaka. A hajó rendszeres járőrözésre ment ki. Körülbelül 1.30-kor a radarban láttunk egy objektumot, amely 28 mérföldre van tőlünk. Ennek az objektumnak a konfigurációja hasonlított a partvonal körvonalához. Tehát aggódtunk, hogy elfordultunk a pályától. De amikor megnéztük a pályát, megtudtuk, hogy jól megyünk. A legközelebbi part 165 mérföld. Azon a helyen, ahol megfigyeltük a "földet", semmi ilyennek egyszerűen nem kellett volna lennie. A tárgy nem lehetett valamiféle edény. Nem mozdult.
Ezért úgy döntöttünk, hogy felmegyünk és megnézzük mi ez. A tárgy felé vettük az irányt, és másfél óra múlva megközelítettük a fél mérföldes jelet a radar célpontjához. Ezt követően lassítottunk és óvatosan közeledni kezdtünk. Amikor 100 méterre voltunk a tárgytól, reflektorfényre világítottunk rá. Itt gondolkodnunk kellett: a fényt mintha elnyelte volna a tárgy, nem láthattunk semmit. Még közelebb értünk, majdnem a bal oldalunkkal eltaláltuk a tárgyat, újra felragyogtunk, de nem láttunk semmit, fényünk nem hatolt oda. Megfordultunk és a jobb oldali kormányunkkal majdnem megérintettük a tárgyat, de mégsem láttunk semmit. Kétszer-háromszor gyakorlatilag megérintettük a tárgyat, de érintkezéskor nem is éreztünk lökést, mintha gőz vagy köd lenne.
Ez szokatlan volt, és úgy döntöttünk, hogy megpróbálunk bejutni a létesítménybe. Amint átléptük a határát, a láthatóság élesen nullára esett. Szinte azonnal a gépházból jeleztük, hogy csökken a nyomásuk, és ez nagyon izgatott minket. A sebesség kezdett csökkenni, és amikor négy csomóra esett, úgy döntöttünk, hogy megúszjuk. Alig sikerült megúsznunk ezt a misét, és még mindig nem tudom, hogy szembesültünk aznap este. Azóta sok oceanológussal beszéltem, de senki nem tudta ezt elmagyarázni nekem."
Flynn biztos volt abban, hogy a radar által észlelt tárgy nem volt sem part, sem hajó, sem pedig szilárd test. A reflektorfénysugarak nem tudtak behatolni a tárgyba. Ennek ellenére alakja volt, bár a sűrűség megegyezett a közönséges levegő és víz sűrűségével. Ebben a formációban teljesen sötét volt, és a hajó motorja azonnal elakadt. És még egy dolog: Flynnnek az volt a benyomása, hogy érdemes mélyebben belemenni ebbe az érthetetlen tömegbe, hogy soha többé ne térjen vissza.
1970. december 4. - Bruce Gernon pilóta felszállt a Bahama-szigeteki repülőtérről. Szinte azonnal, miután átvette az ešelonját, a gép sűrű felhőkben volt. De még soha nem találkozott ilyen felhőkkel.
Ők, mint később mondta, "fánknak" tűntek, benne "alagút". És belépett ebbe a titokzatos alagútba, és a felhők között repült, amelyek "fallal" vették körül.
- Közvetlenül a felszállás után - mondta később Gernon -, észrevettem egy kis felhőt, közvetlenül előttünk, valahol egy mérföldnyire. Meglehetősen alacsonyan lógott az óceán felett, körülbelül 500 méterre. Tudod, ilyen közönséges lencsefelhő, mindkét oldalán domború, csak olyan alacsony, hogy még soha nem láttam ezeket a felhőket. Az időjárás-jelentés jó volt, így ez a felhő nem ijesztett meg minket, és folytattuk a repülést. De ez a felhő hirtelen gomolyfelhőkből álló hatalmas felhővé vált. 1000 lábat megmásztunk, és a felhő is velünk emelkedett.
Szó szerint nőtt a szemünk előtt, és nem tudtunk kitérni előle, elfoglalta repülőnket. Még tíz percig másztunk, de már benne, mielőtt kiszabadultunk. A magasság 11 500 láb volt, és tiszta volt az ég. Kiegyenesítettem a gépet, a repüléshez az optimális sebességet választottam, 195 mph. Aztán hátranéztem, és rettenetesen meglepődtem. A felhő, amelyből kijutottunk, hatalmas volt, óriási félkörnek látszott, 20 mérföldig húzódott, nem láttam, hol ér véget. Hamarosan újabb felhő jelent meg előttünk, amely Bimini szigete közelében lógott. Úgy nézett ki, mint a felhő, amelyből éppen elmenekültünk, csak még nagyobb volt, elérte a 60 000 lábat. és amikor néhány mérföldnyire közelebb kerültünk hozzá, úgy tűnt, hogy a földet érinti. Egyenesen állt előre, és beléptünk. Különös látvány volt. Egyszerre minden elsötétült, bár eső nélkül, a láthatóság 4-5 mérföld volt.
Nincs cikcakk villám, csak furcsa, fehér villanások, nagyon fényesek, világítanak mindent a közelünkben. És minél mélyebbre mentünk a felhőbe, annál erősebbek és gyakoribbak voltak ezek a villanások. 135 fokos fordulatot tettünk és délnek repültünk, hogy kijussunk a felhőből. Tehát 27 percet repültünk. Úgy gondoltuk, hogy elmehetünk a felhő szélére és megkerülhetjük, de 6-7 mérföld után rájöttünk, hogy kelet felé kanyarodik. És további 5 perc elteltével teljesen világossá vált, hogy a felhő, amelyből kijöttünk Androshoz, és ez a felhő Bimininél ugyanaz a felhő volt, ez a második része. A furcsa gyűrű alakú test másik oldala. Nyilvánvalóan Andros szigete fölött alakult ki, és növekedni kezdett, mint egy fánk, egy óriási fánk 30 mérföld átmérőjű. Lehetetlen volt, de nem találtunk más magyarázatot.
Rájöttünk, hogy csapdába esünk, hogy nem tudunk kijönni belőle, sem megkerülni, sem repülni alatta. Körülbelül 13 mérfölddel később láttam egy U alakú vágást a felhőben. Nem volt más választásom, megfordultam és megpróbáltam végigcsinálni ezt a vágást. és amikor közeledtünk, láttam, hogy olyan, mint egy lyuk a felhőben. Ez a lyuk úgy nézett ki, mint egy tökéletesen kialakított alagút körülbelül egy mérföld széles és 10 mérföld hosszú, kék eget láttunk az alagút másik végén. De észrevettem, hogy ez az alagút mintha összenyomódott lenne. Tehát megnöveltem a gép sebességét, most 230 mérföld / óra sebességgel haladtunk, maximális sebességgel. És amikor beléptünk az alagútba, nagyon keskeny lett, átmérője 200 láb, mintha egy aknában lennénk. És ha korábban számomra úgy tűnt, hogy az alagút 10 mérföld hosszú, most úgy tűnt, hogy a hossza nem több, mint egy mérföld.
A kijárat felől napfényt láttam, fehér és selymes volt. Az alagút falai abszolút kerekek voltak, és mind összezsugorodtak. Az alagút teljes belsejét finom szürke felhőszálak tarkították, amelyek az óramutató járásával ellentétes irányban kavarogtak a gép előtt és körül. Körülbelül 20 másodperc alatt haladtunk el ezen az alagúton, és körülbelül 5 másodpercig furcsa súlytalanság érzését éreztem, és úgy tűnt, hogy előre húz. Amikor visszanéztem, elakadt a lélegzetem: az alagút falai összenyomódtak, egyértelmű volt, hogy összeomlanak, a vágás eltűnt, és ez a szürke tömeg lassan az óramutató járásával megegyező irányban forog. Minden elektronikus és mágneses navigációs eszközünk hibásan működött.
A gép teljesen egyenesen repült, és az iránytű tű lassan, kör alakban haladt. Sikerült kapcsolatba lépnem Miamival, és azt mondtam, hogy Biminitől körülbelül 45 mérföldre délkeletre, 10 500 lábon vagyunk. A miami diszpécser azt válaszolta, hogy nem lát minket a környéken a radaron. Minden meglehetősen furcsa volt. Arra gondoltunk, hogy kék eget látunk az alagút kijáratánál. De tompa szürkésfehér ködben jártunk. A láthatóság legfeljebb két mérföld volt, nem láttunk óceánt, láthatárt és tiszta égboltot. A levegő felhős volt, de nem esett vagy villámlott. Megtaláltam ennek a levegő - elektronikus ködnek a nevét. Ezt hívtam azért, mert a készülékeink meghibásodtak. Csak az intuícióra támaszkodtam, és egy képzeletbeli nyugatra repültem. Körülbelül három percig voltunk ebben az elektronikus ködben.
Hirtelen a diszpécser felvette a kapcsolatot velünk, azonosította a gépünket, nem volt messze Miami Beach-től és nyugat felé repült. Ránéztem az órámra, és láttam, hogy csak 34 percet repültünk. Miami Beach közelében nem lehettünk, csak Biminihez kellett közelebb kerülnünk. Aztán a köd kezdett eltűnni, szakadni látszott, vízszintes vonalak jelentek meg mindkét oldalon. Aztán a vonalak 4-5 mérföld hosszúságúak lettek. Rajtuk keresztül láttuk a kék eget. Ezek a vágások növekedni, bővülni, összekapcsolódni kezdtek.
8 másodperc múlva valamennyien csatlakoztak, és a köd eltűnt. Csak a csillogó kék eget láttam, gyönyörű és rendkívül fényes. Alatta pedig megláttam Miami Beachet. Amikor leszálltunk Palm Beachre, kiderült, hogy a repülésünk csak 47 percet vett igénybe. Azt hittem, hiba volt, talán a gép időzítője működött, az összes óránk 15.48-at mutatott, és 15.00-kor felszálltunk. Még soha nem repültem Androsból Palm Beachbe kevesebb, mint tizenöt óra alatt, majd közvetlen útvonalon. És itt egyértelműen körbejártunk és megtettünk legalább 250 mérföldet. Hogyan képes egy repülőgép megtenni 250 mérföldet 47 perc alatt?
Csak csodával határos módon teljesítettük biztonságosan ezt a járatot. Sokáig nem is beszéltünk a történtekről. Nem tudtam logikusan megmagyarázni, hogy mi történt a repülés alatt. De úgy éreztem, hogy ezt meg kell értenem, naponta többször átkerültem egyik magyarázatról a másikra. Csak 1972-ben értesültem a Bermuda-háromszögről, hogy ott hiányoztak a hajók és a gépek. Megtudtam, hogy valamilyen időhúzás lehet az oka. És akkor rájöttem, hogy ebbe az irányba kell keresni a választ.
Négy percbe telik, amíg 10-15 mérföld hosszú alagutat repülünk. Éppen annyi, hogy átvészeljen egy zivatart, és elérje a tiszta eget. Nem hagytuk el a felhőket Miamiban mind a 90 mérföldön, és mindössze három perc alatt megtettük a 100 mérföldes űrt és 30 percet."
Valahogy a Bermudán megfigyelhető jelenségek összefüggenek az idő áramlásának számunkra szokásos változásával, valamint az anyag és a tér számunkra ismert tulajdonságainak megsértésével. Bermuda nem az egyetlen hely a Földön, ahol ilyen jelenségeket figyelnek meg, csupán annyi, hogy a furcsaságok listája ezen a területen sokkal szélesebb, mint más helyeken, és más helyeket egyszerűen nem annyira tanulmányoznak.
P. Odintsov