A közelmúltban az orosz sajtóban, és nem csak az oroszban, egyre több olyan publikáció jelent meg, amelyekben teljes komolysággal kellett egyes országok légvédelmi katonáinak harcot folytatniuk azonosítatlan repülő tárgyakkal, más világokból érkező idegenekkel. … Indokoltak-e az ilyen állítások?
Tehát a legérdekesebb dologról - a tényekről, amikor "más bolygókról érkező idegenek" tüzet nyitottak a földiek ellen. Itt van a Hanoi-történet.
A 60-as évek vége. Észak-Vietnam fővárosát védi az amerikai repülés légitámadásaitól a Légvédelmi Hadtest - kilenc légvédelmi rakétadandár, amelyek a Cub rakétarendszerrel vannak felszerelve. A hadtestben parancsnoktól katonáig szovjet katonák vannak. A részlegek a várostól 25-30 kilométer távolságra találhatók. Július este hatalmas korong alakú hajó lebegett az egyik egység helyzete felett. Átmérője meghaladta a 300 métert, legalábbis a rakétások így határozták meg.
A repülő csészealj hirtelen és teljesen némán jelent meg körülbelül 10 kilométeres magasságban. A "barát vagy ellenség" azonosító rendszeren azonnal megkeresést küldtek. Az objektum azonban nem reagált rá. A dandárparancsnok azonnal felvette a kapcsolatot a hadtest parancsnokságával, és szokatlan légi célpontról számolt be - az amerikaiaknak nem voltak ilyen harci repülőgépeik. Innen néhány perccel később (nyilvánvalóan rövid találkozót tartottak a tisztek között) egy parancs érkezett: nyílt tűz ölni. A brigád öt zászlóalja közül, amelynek elfogási övezetében az űridegen tartózkodott, három tüzet nyitott, tíz rakétát lőttek. A katonai szakemberek nagy bánatára és csodálkozására azonban mindannyian nagy aláfutással robbantak fel. A rakétákat szorongás, szorongás érzése fogta el. Ekkor egy ezüstös korong tűként vékony kék gerendát irányított az egyik lövölde felé. És az egész hadosztályt - három hordozórakétát, nyomkövető radart, rakétavezérlő állomást - olvadt fémhalommá változtatták. Szinte az egész személyzet meghalt - körülbelül kétszáz ember. Természetesen több rakétát nem lőttek a félelmetes idegenre. És némán és gyorsan, amint megjelent, eltűnt az űrben.
Tehát, vagy valami hasonló leírja a rakéták harcolását az ufókkal Hanoi közelében. Ezt a történetet tartják a legmegbízhatóbbnak a rakéták és az azonosítatlan repülő tárgyakkal rendelkező harcosok közötti harcok sok más leírása közül.
Ez a történet több éve született. Elsődleges forrása a New York Novoye Russkoe Slovo című újságja volt. Lapjait átadta "az Egyesült Államokba bevándorolt volt szovjet tisztnek, Mark Steinbergnek, akinek már régóta hozzáférhető volt a minősített légvédelmi dokumentumokhoz".
Mark Steinberg megjegyzi, hogy a Hanoi közelében történteket minden részletesen leírja a Szovjet Fegyveres Erők Főkapitányságának volt főnökének, Matvey Zakharov marsallnak a háromkötetes munkája: "A délkelet-ázsiai háború". Mondjuk, a magas titoktartással ellátott könyv részletesen bemutatja a vietnami harcok minden aspektusát. Ugyanitt Steinberg szerint megemlítik az ország légvédelmi erõinek fõparancsnokának külön irányelvét, amely kategorikusan tiltja az azonosítatlan ûrhajók elleni ellenségeskedést, amelyet a hanoi vészhelyzet után adtak ki.
A túlexponálás sok. De először a szerzőről. Steinberg 1945-ben lemondott a 280. légvédelmi tüzérzászlóalj parancsnoki parancsnokáról. Világos: a háború után semmilyen minősített dokumentumhoz nem férhetett hozzá. Hallasz valamit? Igen, lehetséges, de semmi több. Még nehezebb volt megismerkednie a vezérkari főnök munkájával. Egyikükben azonban még a legcsekélyebb utalás sem található az ufók elleni légvédelmi harcra.
Promóciós videó:
Tucatnyi rakétával beszéltem, akik 1965 és 1970 között Vietnámban a szovjet katonai szakemberek csoportjába tartoztak. Steinberg története enyhén szólva szórakoztatta őket. Borisz Sztolnyikov nyugalmazott altábornagy, aki 1968 decemberétől 1970 decemberéig a szovjet katonai szakemberek vezető csoportjaként tevékenykedett, a velem adott interjúban elmondta:
- Semmi ilyesmi nem történt a jelenlétemben, egy UFO-val vívott csata egy életre, és részletesen emlékezni fog. Ha a történet korábban történt volna, akkor én is tudnék róla, mert ez szokatlan. Aztán emberek, mintegy kétszáz ember halála … Vietnamban a szovjet katonák és tisztek száma nem halt meg. Az UFO-találkozás tiszta találmány.
Sztolnyikov által elmondottakat megerősítik a „Titoktartási címke eltávolítása” című könyv adatai. A fegyveres erők veszteségei háborúkban, ellenségeskedésekben és katonai konfliktusokban”, a Voenizdat által 1993-ban megjelent kiadvány. Vietnamban 1965 júliusától 1974 decemberéig a szovjet katonák számából 16 embert öltek meg, a közvetlen harci veszteségek 13 embert értek el.
De hogyan jött létre a Hanoi melletti ufó története? Úgy vélem, hogy az a történet, amelyet Mark Steinberg valahol hallott, megbízhatónak tűnt, és úgy döntött, hogy a "titkos szovjet levéltárból" nyilvánosságra hozza a "szovjet fegyveres erők bolygóközi fronton végzett cselekedeteit".
A szenzációs történetek születésének alapja az amerikai repülés és a légvédelmi erők közötti számos harci csata volt. Mint tudják, Vietnamban az amerikaiak aktívan használták a radar zavarását. Gyakran előfordultak olyan esetek, amikor a radarjelzők kezelői levették a jelet a cél interferenciájáról, majd a rakétások lőttek. A "hamis" lövedékeket "repülő csészealjaknak" hívták.
Például 1967 áprilisában az egyik zászlóalj Haiphong területén kétszer lőtt csali célpontra. A rakétavezérlő állomás jelzőjének képernyőjén csak az interferencia nyomát figyelték meg, a célponttól azonban nem. Április 24-én a hadosztály egy rakétát indított el 15 km hatótávolságban. Miután találkozott a "célponttal", önpusztított. Ekkor egy repülőgépcsoport megközelítette az objektumot és nekiütközött.
Talán Mark Steinberg csak az általa nyilvánosságra hozott történet azon részében áll közel az igazsághoz, amely az ország légvédelmi erõinek fõparancsnokának külön irányelvét említi, amely kategorikusan megtiltja az ismeretlen űrhajók elleni ellenségeskedést. Nincs külön irányelv. De a szovjet légvédelmi erők összes irányadó dokumentuma egyértelműen megtiltotta, hogy a célra tüzet indítsanak, ha azt nem azonosították. És ez logikus: hirtelen egy civil repülőgép kerül a levegőbe. A célt, formájától függetlenül, először meg kellett határozni, meg kell állapítani hovatartozását, szándékait, és csak ezután kellett meghozni a megfelelő döntést.
És most a harci csaták elemzése - valódi. Az "idegenekkel" vívott csaták sok "cáfolhatatlan tényének" megjelenése véleményem szerint összekapcsolódik a két legnagyobb hatalom - a Szovjetunió és az USA - között a második világháború után kibontakozó katonai versengéssel. Az amerikaiak úgy vélték, hogy az ufók az oroszok titkos fegyverei, a Szovjetunióban hasonló gyanú merült fel az amerikaiak ellen. És ez a következtetés nagyon komoly.
1948. január 7-én az amerikai légierő szárazföldi légvédelme szokatlan jelentést kapott Thomas Mantell kapitánytól, aki Kentucky egyik repülőteréről repült, hogy elfogjon egy azonosítatlan célpontot. „Látok egy tárgyat. Úgy tűnik, mintha fémből lenne, hatalmas, felfelé kezd mozogni. Fölöttem van. Mászás hat és fél ezer magasságba. Ha nem sikerül közelebb kerülnöm hozzá, abbahagyom az üldözést …”Hamarosan megszakadt a kapcsolat. Az azonosítatlan repülő tárgyat támadó vadászgép faragásba került, a pilóta életét vesztette.
Az akkori szovjet magaslati repülőgépek azonban nem okozták Mantell kapitány halálát. A lényeg más. Ezekben az években az egyik amerikai hírszerzési program - a "Mobi-dik" - biztosította az automatikus kamerákkal és egyéb kémberendezésekkel felszerelt magaslati léggömbök elindítását. Később e hengerek tucatjai repültek a Szovjetunió légterébe. Tehát 1948. január 7-én az Egyesült Államok különleges szolgálatai a legszigorúbb titokban tesztelték a távoli Oroszországba küldendő magaslati lufikat. Mantell találkozott ezen Oroszországnak szánt "ajándékokkal". Természetesen a légierő kapitánya nem tudott semmit a Mobi-Dick hadműveletről, és a ballont egy ismeretlen tárgynak tévesztette. Őt üldözve nagy magasságba emelkedett, és oxigénmaszk nélkül elvesztette az eszméletét.
Az ötvenes években számos hasonló támadást hajtottak végre szovjet vadászpilóták. Légvédelmi tüzérek tüzet nyitottak, akárcsak 1957 júliusában a Kuril-szigeteken. Eredmény? A célpontok épségben mentek el. A szovjet katonai szakértők azt is elhitték, hogy azonosítatlan repülő tárgyakkal foglalkoznak. De csak addig, amíg információ nem szivárgott ki a sajtóba arról, hogy az amerikai különleges szolgálatok "szellem" gépet készítettek és felderítést végeztek szerte a világon. Igen, az U-2 "Lockheed" repülőgépről beszélünk. Csak az elmúlt két-három évben tudatosult az orosz közvéleményben, hogy ez a repülőgép, amelynek fényvisszaverő felülete a légvédelmi tüzérség és a harcosok számára elérhetetlen magasságban van, büntetlenül repül a Szovjetunió felett. Ugyanolyan sikerrel szántotta a Baltikum, Szibéria és a Távol-Kelet egét is. A fekete egyrepülőgépet 1960. május 1-jén 0853 óráig "szellemnek" tekintették, amikor a szovjet S-75 légvédelmi rakétarendszer Sverdlovsk közelében lelőtte.
Az olvasónak felvetődhet egy kérdése: nem azt mondta-e az U-2 „vizuális képe”, hogy a légvédelmi katonák egy repülőgéppel álltak szemben 1960. május elseje előtt? Megtette, de nem mindig. Egyébként a legújabb technológiák tesztelésével, a légi felderítési műveletekkel gyakran együtt jártak az ufókkal kapcsolatos információk kitörései. Tehát az U-2 "Lockheed" műveleteivel és használatával történt. A legszigorúbb bizalommal tartották őket.
Adjunk szót Jurij Votintsev nyugalmazott vezérezredesnek:
- 1955-ben, miután elvégeztem a vezérkar Katonai Akadémiáját, kineveztek a légvédelmi hadsereg parancsnokhelyetteseivé. Részeit S-25 légvédelmi rakétarendszerrel látták el, amelyet most kivontak a forgalomból. Emellett az egyesület magában foglalta az idejére tökéletes korai figyelmeztető radart. Akkor 200 kilométerre voltak a fővárostól. És 1957 augusztusában az egyik korai figyelmeztető csomópont Minszkitől keletre, mintegy 20 ezer méter magasságban jelet adott a céltól. A cél Minszkön keresztül Moszkvába költözött. Több tíz kilométerrel a légvédelmi rakétarendszerek megsemmisítési zónája előtt megfordult és nyugat felé ment.
A szakemberek nehéz feladat előtt álltak - azonosítani a célt. A csodálatos dolog az, hogy valahogy "átesett" - eltűnt olyan esetekben, amikor nem kellett volna eltűnnie, ahogy mondani szokták, a kékből. Zavaros és a sebesség, amely egyes területeken élesen különbözött a cirkáló repülőgéptől és elérte a madár sebességét. A szakértők úgy vélték: ha a gép, akkor abban a pillanatban le kell esnie. Ugyanakkor a cél nem lehet madárállomány - a madarak nem repülnek ilyen magasságban. Természetes jelenség? Léggömbszonda, amelyet abban az időben gyakran indítottak a nyugati hírszerző szolgálatok? De hogyan lehet megérteni, hogy a jel elért egy bizonyos pontot, majd az ellenkező irányba kezdett haladni - nyugatra? Több a kérdés, mint a válasz. Egyszóval a cél a "láthatatlanság". Sem a légierőben, sem a haditengerészetben nem volt olyan repülés, amely képes 20 ezer méteres magasságban működni, nem lehet "csata" ellenőrzést végrehajtani.
Mégis találkoznom kellett a "láthatatlanokkal". 1959 májusában a különálló turkesztáni légvédelmi hadtest - később a török VO légvédelmi alakulat - élén álltam. És így, amikor megismerkedett a hadtest egységeivel, egy repülési ezredben a parancsnok, Goryunov alezredes titokzatos történetet mesélt. 3-4 hónappal kinevezésem előtt az akkori modern P-30 állomás, az egységben egyedüliként, körülbelül 20 ezer magasságban észlelt egy légi célpontot. méter. A századparancsnokot, tapasztalt pilótát emelték fel, hogy elfogja egy MiG-19 típusú repülőgépen - ennek a gépnek a mennyezete 15, 5 ezer méter volt. Sikerült szétszórnia a MiG-19-et, és a dinamikus csúszás miatt elérte a 17, 5 ezer méteres magasságot. Beszámolt arról, hogy 3-4 ezerrel magasabb gépet látott maga felett. De 17,5 ezer méter magasságban több másodpercig kitartott és zuhanni kezdett. Tiszta, elveszett szem elől a cél. Hamar elveszett, és a lokátor. Amikor a pilóta leszállt, jelentette a megfigyelés eredményeit. Rajzolt egy repülőgépet, amelyet látott: kereszt alakú, nagy szárnyak, kis szárnyak. Jelentést tettek Moszkvában, az ország légvédelmi erőinek főparancsnokságán. Innen hamarosan megérkezett egy szakembercsoporttal, a vadászrepülés parancsnokával, Jevgenyij Szavickij repülési ezredessel. Az érkezők sokáig beszélgettek a pilótával, elemezték a kapott adatokat. A bizottság munkájának eredménye zavarba hozta az egész ezredet - megkérdőjelezték a pilóta megfigyeléseit, amelyek felemelkedtek a "láthatatlan" cél elfogására. Savitsky elmondta: a pilóta kitalálta, hogy figyeli a célt, azt mondják, meg akarta különböztetni magát, díjat szerezni. Az volt a benyomás, hogy a bizottság szilárdan meg volt győződve arról, hogy még nem hoztak létre olyan repülőgépeket, amelyek több órán át 20 ezer méteres magasságban tartózkodhatnak. Amikor a pilóta leszállt, jelentette a megfigyelés eredményeit. Rajzolt egy repülőgépet, amelyet látott: kereszt alakú, nagy szárnyak, kis szárnyak. Jelentést tettek Moszkvában, az ország légvédelmi erőinek főparancsnokságán. Innen hamarosan megérkezett egy szakembercsoporttal, a vadászrepülés parancsnokával, Jevgenyij Szavickij repülési ezredessel. Az érkezők sokáig beszélgettek a pilótával, elemezték a kapott adatokat. A bizottság munkájának eredménye zavarba hozta az egész ezredet - megkérdőjelezték a pilóta megfigyeléseit, amelyek felemelkedtek a "láthatatlan" cél elfogására. Savitsky elmondta: a pilóta kitalálta, hogy figyeli a célpontot, azt mondják, remekelni akart, díjat szerezni. Az volt a benyomás, hogy a bizottság szilárdan meg volt győződve arról, hogy még nem hoztak létre olyan repülőgépeket, amelyek 20 ezer méteres magasságban tudtak több órán át tartózkodni. Amikor a pilóta leszállt, jelentette a megfigyelés eredményeit. Rajzolt egy repülőgépet, amelyet látott: kereszt alakú, nagy szárnyak, kis szárnyak. Jelentést tettek Moszkvában, az ország légvédelmi erőinek főparancsnokságán. Innen hamarosan megérkezett a vadászrepülőgép parancsnoka, Jevgenyij Szavickij repülés vezérezredese egy szakembercsoporttal. Az érkezők sokáig beszélgettek a pilótával, elemezték a kapott adatokat. A bizottság munkájának eredménye zavarba hozta az egész ezredet - megkérdőjelezték a pilóta megfigyeléseit, amelyek felemelkedtek a "láthatatlan" cél elfogására. Savitsky elmondta: a pilóta kitalálta, hogy figyeli a célt, azt mondják, meg akarta különböztetni magát, díjat szerezni. Az volt a benyomás, hogy a bizottság szilárdan meg volt győződve arról, hogy még nem hoztak létre olyan repülőgépeket, amelyek 20 ezer méteres magasságban tudtak több órán át tartózkodni. Rajzolt egy repülőgépet, amelyet látott: kereszt alakú, nagy szárnyakat, kis szárnyakat. Jelentést tettek Moszkvában, az ország légvédelmi erőinek főparancsnokságán. Innen hamarosan megérkezett a vadászrepülőgép parancsnoka, Jevgenyij Szavickij repülés vezérezredese egy szakembercsoporttal. Az érkezők sokáig beszélgettek a pilótával, elemezték a kapott adatokat. A bizottság munkájának eredménye zavarba hozta az egész ezredet - megkérdőjelezték a pilóta megfigyeléseit, amelyek felemelkedtek a "láthatatlan" cél elfogására. Savitsky elmondta: a pilóta kitalálta, hogy figyeli a célt, azt mondják, meg akarta különböztetni magát, díjat szerezni. Az volt a benyomás, hogy a bizottság szilárdan meg volt győződve arról, hogy még nem hoztak létre olyan repülőgépeket, amelyek több órán át 20 ezer méteres magasságban tartózkodhatnak. Rajzolt egy repülőgépet, amelyet látott: kereszt alakú, nagy szárnyak, kis szárnyak. Jelentést tettek Moszkvában, az ország légvédelmi erőinek főparancsnokságán. Innen hamarosan megérkezett a vadászrepülőgép parancsnoka, Jevgenyij Szavickij repülés vezérezredese egy szakembercsoporttal. Az érkezők sokáig beszélgettek a pilótával, elemezték a kapott adatokat. A bizottság munkájának eredménye zavarba hozta az egész ezredet - megkérdőjelezték a pilóta megfigyeléseit, amelyek felemelkedtek a "láthatatlan" cél elfogására. Savitsky elmondta: a pilóta kitalálta, hogy figyeli a célt, azt mondják, meg akarta különböztetni magát, díjat szerezni. Az volt a benyomás, hogy a bizottság szilárdan meg volt győződve arról, hogy még nem hoztak létre olyan repülőgépeket, amelyek több órán át 20 ezer méteres magasságban tartózkodhatnak.az ország légvédelmi erõinek fõparancsnokságára. Innen hamarosan megérkezett a vadászrepülőgép parancsnoka, Jevgenyij Szavickij repülés vezérezredese egy szakembercsoporttal. Az érkezők sokáig beszélgettek a pilótával, elemezték a kapott adatokat. A bizottság munkájának eredménye zavarba hozta az egész ezredet - megkérdőjelezték a pilóta megfigyeléseit, amelyek felemelkedtek a "láthatatlan" cél elfogására. Savitsky elmondta: a pilóta kitalálta, hogy figyeli a célt, azt mondják, meg akarta különböztetni magát, díjat szerezni. Az volt a benyomás, hogy a bizottság szilárdan meg volt győződve arról, hogy még nem hoztak létre olyan repülőgépeket, amelyek több órán át 20 ezer méteres magasságban tartózkodhatnak.az ország légvédelmi erőinek főhadiszállására. Innen hamarosan megérkezett a vadászrepülőgép parancsnoka, Jevgenyij Szavickij repülés vezérezredese egy szakembercsoporttal. Az érkezők sokáig beszélgettek a pilótával, elemezték a kapott adatokat. A bizottság munkájának eredménye zavarba hozta az egész ezredet - megkérdőjelezték a pilóta megfigyeléseit, amelyek felemelkedtek a "láthatatlan" cél elfogására. Savitsky elmondta: a pilóta kitalálta, hogy figyeli a célt, azt mondják, meg akarta különböztetni magát, díjat szerezni. Az volt a benyomás, hogy a bizottság szilárdan meg volt győződve arról, hogy még nem hoztak létre olyan repülőgépeket, amelyek 20 ezer méteres magasságban tudtak több órán át tartózkodni. A bizottság munkájának eredménye zavarba hozta az egész ezredet - megkérdőjelezték a pilóta megfigyeléseit, amelyek felemelkedtek a "láthatatlan" cél elfogására. Savitsky elmondta: a pilóta kitalálta, hogy figyeli a célt, azt mondják, meg akarta különböztetni magát, díjat szerezni. Az volt a benyomás, hogy a bizottság szilárdan meg volt győződve arról, hogy még nem hoztak létre olyan repülőgépeket, amelyek több órán át 20 ezer méteres magasságban tartózkodhatnak. A bizottság munkájának eredménye zavarba hozta az egész ezredet - megkérdőjelezték a pilóta megfigyeléseit, amelyek felemelkedtek a "láthatatlan" cél elfogására. Savitsky elmondta: a pilóta kitalálta, hogy figyeli a célt, azt mondják, meg akarta különböztetni magát, díjat szerezni. Az volt a benyomás, hogy a bizottság szilárdan meg volt győződve arról, hogy még nem hoztak létre olyan repülőgépeket, amelyek 20 ezer méteres magasságban tudtak több órán át tartózkodni.
Tehát van "szellem" a TurkVO égboltján? Nem, csodarepülés, emberi elme és kéz műve a Lockheed társaságtól. Az U-2 1956-ban kezdett repülni a Szovjetunió felett. Az elsőt az 56-6680 sorozatú repülőgépen hajtották végre. A Dasbadenben (NSZK) 1956. július 4-én indított pilóta Moszkva és Leningrád felett haladt el, „a világ két komolyan védett régiója felett”, és a balti államokon keresztül visszatért repülőtérére. A pilóta arról számolt be, hogy a szovjet légvédelmi rendszer egyes részei nem nyitottak tüzet. négy éven át (1956-tól 1960-ig) mintegy 30 repülést hajtottak végre a Szovjetunió felett.
Akkor miért, gyakorlatilag 1960. május 1-ig, amikor Sverdlovsk közelében lelőtték, az U-2 "láthatatlan" volt? Ennek több oka van, de a legfontosabb a repülőgép magas taktikai és technikai jellemzői, kora előtt.
Először is, a katonai szakembereket megütötte a magasság. Az U-2 már a repülés első órájában 68 ezer láb (kb. 20 ezer méter), a hetedik órában pedig 74 ezer láb (25 ezer méter) magasságot kapott. Ha a lokátorok ilyen magasságban még mindig képesek lennének észlelni, akkor a folyamatos kísérés nem. De csak stabil követéssel lehet megállapítani a cél jellemzőit, és megállapítani, hogy ez egy repülőgép, és nem valamilyen természeti jelenség, nem ballon szonda. Egyszóval nem jutott arra a következtetésre, hogy vannak olyan repülőgépek, amelyek sokkal 20 kilométernél magasabbak.
1960. április 9-én az amerikai különleges szolgálatok újabb hírszerzési műveletet hajtanak végre. 6 óra 48 perckor az U-2 a szovjet légtérben volt, 20 ezer méter magasból "szigorúan titkos tárgyakat" nézett meg - a szemipalatinszki atomerőművet, a Sary-Shagan közelében található légvédelmi rakétakísérletet, a Tyura-Tam rakétatávolságot (Bajkonur kozmodróm). A légvédelmi helymeghatározó eszközök észlelték, a célt repülőgépként azonosították (nem lehetett lelőni). Akkor is sok tisztázatlan kérdés merült fel szakembereinknél.
Az SZKP Központi Bizottságának Politikai Irodája 1960 áprilisi ülésén, a kábelezési adatok felhasználásával, az Állami Repülési Bizottság elnöke, Pjotr Dementijev, a Szovjetunió minisztere és Artem Mikojan főtervező elmondta: a világon nincsenek olyan repülőgépek, amelyek képesek lennének 6 óra 48 percet elérni 20 ezer méter vagy annál magasabb magasságban. … Nem zárták ki, hogy ez a gép időszakosan felkapaszkodott, de akkor biztosan leereszkedett. Ez azt jelenti, hogy azokkal a légvédelmi rendszerekkel, amelyek az ország déli részén rendelkezésre álltak, meg kellett volna semmisíteni.
Hol folytatta Dementyev és Mikoyan, amikor ilyen nyilatkozatot tett? Csak feltételezhet. Hivatkozva mondjuk az U-2-re telepített Pratt Whitney turbómotor sajátosságaira, amely a sztratoszférában, ahol gyakorlatilag nincs oxigén, alacsony monoplane sebességgel működhet. Addigra a Pavel Sukhoi gépeink is 20 ezer méter fölé emelkedtek, de motorjaik a nagy sebesség rovására szállított oxigén beáramlásának köszönhetően működtek. Az U-2 motorja nemcsak alacsony sebességgel, hanem rendkívül alacsony sebességgel is képes működni - akár 150 km / óra (jelzett sebesség) sebességgel, miközben úgy vélték, hogy a repülőgép legkisebb utazási sebessége nem lehet kevesebb, mint 400 km / óra. Nemcsak a Pratt Whitney motor kiváló teljesítményjellemzői, hanem az is, hogyhogy Clarence Johnson tervező a gépet szokatlanul nagy, 30 méteres szárnyfesztávolságú vitorlázóként tervezte, 15 méteres repülőgéphosszal. A bőr kiváló minősége, a törzs csúszós formája befolyásolja.
Mindez együttvéve lehetővé tette az U-2 számára, hogy szinte „láthatatlanul” repüljön a szovjet égbolton, szigorúan titkos tárgyak felett repülve. Mint az elemzés mutatja, azokon a területeken támadta meg a Szovjetuniót, ahol nem volt folyamatos radartér, és ahol volt, más repülőgépek fedése alatt. Ezért a jövőben, ha radarok észlelték, nem határsértőnek, hanem ismeretlen célpontnak minősítették (ezt az élményt egyébként Rust használta). Sőt, az U-2 ereszkedése közben a légkörben kikapcsolt motorral repülhet, mint egy vitorlázógép. Abban a pillanatban egyáltalán nem vették észre, hogy repülőgép - alacsony jel, amely madárállomány sebességével repül spirálban, gyors emelkedés.
Hozzájárult az "idegenekkel folytatott csaták" megjelenéséhez és az ezzel összefüggő konfrontációs titokhoz. Vajon ugyanaz a Mantell kapitány indított volna-e támadást 1948 januárjában, ha tudott volna a "Mobi-Dick" léggömbökkel ellátott titkos programról? Vagy itt van egy másik tipikus példa. A sajtó többször is beszámolt arról, hogy szerintük szovjet vadászrepülőgépek támadtak UFO-kat. Pletykákon alapultak, és a talaj számukra az volt. Pilótáinknak időről időre le kellett hallgatniuk az amerikai különleges szolgálatok által elindított léggömböket, amelyeket már említettünk. Az erről szóló információkra nem mindig hívták fel a médiát, és a "kacsák" kirepültek. Amint az állítólagos titkokat elhagyták, az újság oldalain a szenzációs hullámok abbahagyták a viharokat.
Most térjünk rá a tényekre, amelyek nem magyarázhatók meg, ahogy mondani szokták, egyértelműen. Egyikük a Nagy Honvédő Háborúból származik, és az ufológusok szerint ez az első találkozás egy UFO-val.
1942. február 25-én a Los Angeles melletti amerikai városok lakói összerezzentek a légvédelmi ágyúk röplabdáitól. Kezdődött a pánik. A következtetés egészen határozott volt - háború jött az észak-amerikai kontinensen. Csak másnap számoltak be a rádió és az újságok: a fegyverzúgás nem japán vagy német csapatok támadását jelentette az Egyesült Államok ellen, ez egy be nem jelentett idegen háború volt. A repülő csészealjak armada jelent meg a várostól 120 kilométerre. A megfigyelők 20-25 furcsa alakú repülőgépet rögzítettek. Kaliforniában állomásozó légvédelmi tüzérségi egységek tüzet nyitottak a hívatlan vendégek ellen. A korong alakú készülék azonban épségben eltűnt.
Mi lehet az? Egyes szakértők úgy vélik, hogy az amerikai légvédelmi rendszerek olyan jelenséggel szembesülnek, mint a radar délibáb. Itt helyénvaló hivatkozni Menzel amerikai asztrofizikus által végzett vizsgálatokra. A repülő csészealjakról szóló jelentések mintegy 80 százaléka repülőgépek, léggömbök, sárkányok, fényes tűzgolyók megfigyeléséhez kapcsolódik. A többi megfigyelést a légköri optika különböző jelenségei magyarázzák.
Szóval, radarkerülés? De voltak ilyen változatok: a repülő csészealjak támadása az ellenfelek - például Japán - fantasztikus, eddig ismeretlen projektjeinek tulajdonítható. Akkor nem zárták ki Németországot. Arra hivatkoztak, hogy a V-1 és V-2 rakéták "atyja", Wernher von Braun új rakétarendszert (A9 / A10 módosítást) ajánlott fel a Fuehrernek New York lövöldözésére.
A nap néhány ténye szintén kétértelmű. A szóban forgó esetek szinte egyszerre, de a bolygó különböző részein - Moszkva közelében, a Jaroszlavl autópálya közelében és Belgiumban - fordultak elő. Először az UFO elleni "támadásról", amelyet egy szovjet vadász-elfogó hajtott végre.
1990. március 21-én, este a légvédelmi egységek megfigyelő állomásairól kezdtek érkezni a jelek egy UFO megjelenéséről, pontosabban egy tárgyról, amelynek fehér fényei sokkal nagyobb sebességgel mozognak, mint a repülőgép sebessége. Elfogó vadászgépet emeltek. A. Semenchenko alezredes magyarázó feljegyzéséből:
„21.38-kor megkaptam a felszállás parancsát. A levegőben megkaptam a feladatot: Pereslavl-Zalessky területén észlelni és azonosítani a célt 2000 méter magasságban. 22.05-kor … vizuálisan észlelt egy célt, amelyet két fehér villogó fény jelzett. A cél megváltoztatta a magasságot 1000 méteren belül és a repülés irányát. A KP engedélyével bekapcsoltam a látót sugárzásra, ellenőriztem, hogy a fegyver ki van-e kapcsolva. Megfigyelte a képernyőn a célpontot. A cél nem válaszolt az „én vagyok az enyém” megkeresésre. Parancsra a KP fordult. Északon és északnyugaton megfigyelt fényjelenség, amely gyenge intenzitású északi fényekre emlékeztet. Teljesítette a randevút a célponttal 500-600 méteres hatótávolságig. Elhaladt a cél felett, megpróbálva meghatározni annak természetét. Csak két élénkfehér villogó fényt figyelt meg. A megvilágított város hátterében röviden megláttam a cél sziluettjét. A korlátozott megvilágítás miatt nehéz meghatározni a természetét és hovatartozását. A KP parancsára leállította a feladatot.
Miért nem ment a pilóta további közeledésre, kérdezi egy másik olvasó? A légvédelmi erők főhadiszállásán a tisztviselők az újságírók - köztük e feljegyzések írójának - kérdéseire a következő választ adták: a repülésbiztonsági szabályok nem engedik megközelíteni egy másik objektumot fél kilométernél közelebb.
Tehát Semenchenko alezredes megfigyelte a "célpontot" a képernyőn, ugyanakkor a fedélzeti menetíró készülék nem rögzítette a tárgy jelenlétét. Hogyan reagáltak más technikai eszközök az ufókra? Az objektumot több radarállomás képernyőjén figyelték meg, de az egyik lokátor nem rögzítette a célpontot, bár a számítást az első számú riasztás kísérte az objektum észlelése és azonosítása érdekében.
A tárgy viselkedését elemezve, amikor a vadászgéphez közeledik, a földi radarok számításaiból, vizuális megfigyelésekből nyert adatok (tucatnyi tanúvallomás gyűlt össze a moszkvai légvédelmi körzet katonai személyzetéből), a Légvédelmi Erők Vezérkarának vezérkari szakemberei a következő következtetésre jutottak. Az UFO 100-200 méter átmérőjű korong volt, két lüktető lámpával. Repülési sebessége az oldalsó lámpák villogásától függött: minél gyakrabban villogtak a lámpák, annál nagyobb volt a sebesség. Sőt, többszörösen gyorsabb volt, mint egy modern vadászgép sebessége. Az UFO-mozgalmat nem kísérték hangok. És a következtetés: a világon ismert repülőgépek még nem rendelkeznek ilyen képességekkel, ami azt jelenti, hogy természetes jelenség volt. A légvédelmi egységek nem szándékoznak elfogni a természeti jelenségeket.
És most arról, ami Belgiumban történt. 1989 novembere óta az ország légvédelmi erői kényelmetlenséget szenvedtek az azonosítatlan repülő tárgyakról szóló magánjelentések miatt. 1990. március 30-án éjjel a katonaság úgy döntött, hogy gondosan ellenőrzi a beérkező jeleket. A belgiumi civil és katonai légi forgalmat figyelemmel kísérő Glonsban (Brüsszeltől délkeletre) és egy Semerzakbe-ban (a fővárostól délnyugatra) található lokátor „elkapta” a visszavert UFO jelet.
A megrendelések megkövetelik, hogy a légierő szolgálati erői elfogják az ország összes azonosítatlan repülő tárgyát. Ezért 00.05-kor két F-16-os repülőgépet parancsoltak felszállni és üldözni az "idegent". A pilóták nem vették le a tekintetüket a lokátorokról. Hirtelen mindkét repülőgép radarképernyőjén egy ismeretlen tárgy jelent meg mozgó pont formájában. Azonnal autóskíséretre vitték. A lokátorok 6 másodpercig tartották a célt.
Az objektív irányítás eszközei a következőket tárták fel: a 280 km / h sebességgel haladó tárgy egy másodperc alatt elérte az 1800 km / h-t, miközben 3000 méteres magasságból 1700 méterre haladt. Egyetlen vadászpilóta sem tudott ellenállni egy ilyen fantasztikus gyorsulásnak. Mi csodálta még a szakembereket? Az objektum 1700 méteres magasságból gyorsan leereszkedett, és kevesebb mint 200 méteres magasságban eltűnt az F-16 lokátorokból.
Az volt a benyomás, hogy az UFO-legénység ismeri az F-16 harci képességeit, és show-t játszik az égen. Tehát hirtelen leereszkedett egy olyan magasságba, ahol az F-16 a levegő sűrűsége miatt nem tud a legnagyobb sebességgel repülni, majd élesen felemelkedett. Aztán Brüsszel külvárosának csillogó fényei felé ment, összeolvadva velük.
Nyilvánvaló, hogy kezdtek felmerülni a kérdések: az UFO-k amerikai lopakodó repülőgépek, teszt-repüléseken mennek keresztül? Az Egyesült Államok brüsszeli nagykövetsége azonban azonnal világossá tette a belga hatóságok számára, hogy "az Ön ufói nem a mi gépeink".
A szakemberek az amerikai F-117A lopakodó repülőgép ("Stealth") képességeihez fordultak. Minimális sebessége 287 km / h, míg az UFO sebessége 40 km / h-ra esett vissza. Az F-117A nem rendelkezik olyan meghajtású sugárral, amely lehetővé tenné ilyen lassú repülést. Ezenkívül egyetlen repülőgép sem képes 1800 km / h sebességgel olyan mélyen repülni a talaj felett, szonikus gém nélkül.
Természetesen feltételeztek: elektromágneses interferencia lehetséges (a hullámok felerősítése a tér egyes pontjain és csillapítás más helyeken, valamint a zavaró hullámok fáziskülönbségétől való függés). De ez egy repülő repülőgép radarján lehetséges, nem kettő. Sőt, az F-16-osok több kilométeres távolságban voltak egymástól. Hozzátesszük, hogy ugyanakkor a NATO földi radar nagyjából ugyanúgy reagált. Úgy gondolják, hogy három radar nem eshet azonnal ugyanazon interferencia áldozatává. Végül is valódi földi tárgy volt a levegőben?
A következő körülmények nem engedték meg, hogy a belga és a szovjet szakemberek is egyetértenek ezzel a következtetéssel. A tárgy leírt jellemzői semmiképpen sem feleltek meg a meghajtással, az emelőerővel kapcsolatos földi elképzeléseknek. Az objektumnak (az objektív ellenőrzés és a szemtanúk tanúvallomásának ezen eszközei) nincsenek szárnyai - például repülőgépek, nincsenek fúvókák, nincsenek légcsavarok, csendesek, vagy szinte csendesek, nagy sebességgel mozognak.
Míg a belga és a szovjet szakemberek azt feltételezték, hogy még nem léteznek ilyen képességű földi repülőgépek, az új repüléstechnikai generációval kapcsolatos információk kezdtek behatolni a sajtóba. Úgy tűnik, az F-1 17A ("Stealth") repülőgépek tegnap vannak.
1990 végén, a konkrét szemtanúkra hivatkozva, a mérvadó Aviation Week and Space Technology magazin arról számolt be, hogy szokatlan konfigurációjú repülőgépek jelentek meg számos titkos amerikai katonai létesítmény közelében Nevada és Mojave sivatagjában. Felvetődött, hogy a levegőben olyan katonai repülőgépek új generációjának prototípusai találhatók, amelyek képesek a hangsebesség legalább tízszeres sebességére. Taktikai és technikai adataikat tekintve jelentősen felülmúlják a legújabb Stealth technológiával létrehozott F-117A lopakodó repülőgépeket.
Hogyan írták le a szemtanúk a különös és titokzatos repülőgépeket? Lapos háromszög alakúak, és inkább "repülő csészealjaknak" tűnnek. Mindenkit lenyűgöz az a tény, hogy egyrészt "szinte némán mozognak a levegőben", másrészt "rendkívül nagy repülési plafonnal rendelkeznek". A magazin további bizonyítékokat is szolgáltatott a szokatlan motorú és aerodinamikai formájú járművek egész sorozatának létezéséről, amelyeket jelenleg még nem teljesen értenek. És ezt az elismerést arra kényszerítették, hogy elkészítse a magazint, amelyet - úgy tűnik - nem lepne meg a repülőgépek és rakéták szokatlansága. A magazin szerint a szemtanúk tanúsága az Aurora kódnevű titkos repülési projekt megvalósítását jelezheti - a Pentagon költségvetési juttatásainak számos listájában megemlítették.
Egyszóval az orosz és a belga eset is nyilvánvalóan az "emberi kéz" tetteivel is magyarázható. Évek telnek el, és megtudhatjuk, hogy voltak olyan műveletek, mint a Mobi-dick. Közben sok rejtély rejlik, többek között a szakemberek számára is. Nem véletlen, hogy például az OSV-1 szerződések előkészítése során a nyugati sajtóhírek szerint az amerikaiak azt javasolták, hogy vegyenek bele egy záradékot az ufókra vonatkozó adatcseréről. A szakemberek vágya érthető. Számos ufó-észlelés a levegőben helyrehozhatatlan következményekkel járhat viharos világunkban. Jó, ha az ügyeletes légvédelmi rendszereket riasztják. És mi van, ha azonosítatlan tárgyak észlelik a rakétatámadásra figyelmeztető rendszerek radarrendszereit?