A környező világban az ember főleg lineáris mozgást lát. Ezért a kerék felni forgatását a tengely transzlációs mozgásával összekötő kerék ötlete korántsem volt nyilvánvaló, és sok ötletességet igényelt.
Az idők óta az emberek rengeteg teherhúzást végeztek. A sima tárgyat könnyebb húzni - gyorsan világossá vált. Így született meg a szán. Valaki sejtette, hogy rönköket-hengereket tesz alá: gyorsabb. Ha a rönköt úgy égetik el, hogy keskenyebb legyen, mint a szélek, akkor a teher nem fog megcsúszni. A következő lépés a profilalkotás: a rönk széles széle egyre vékonyabb, amíg el nem válik a közepétől. Ez az első kerék! Végül egy ismeretlen géniusz feltalálta az agyat, egy rögzített tengelyt helyeznek bele. Megmarad a platform rögzítése - és a kocsi készen áll.
Sziklafestés a Kr. E. 2. évezred hintójáról, amelyet Líbiában fedeztek fel
Kerékkel ellátott szánkó (Kr. E. Állatkert) képét találták Mezopotámiában, a sumer Uruk városában. Kr. E. 2700-ig. e. szekérrajzok is megjelennek ott. Ugyanakkor a sumérok temetni kezdik királyaikat és szekereiket. Ezeket a temetkezéseket az urai Kish-ben, Szusa elámita városában találták meg.
A kerék képe, mint a nap és az erő szimbóluma, elterjed az egész Keleten. A hettiták a kerékre esküsznek, az indiai eposzban Indra isten ellopja a kereket Surya napistentől, az irániaktól a Mennyei kerék az istenek fegyvere. Az asszociáció egyértelmű: a nap kerek és hatalmas, a kerék is kerek, és sebességet ad az embernek, és ezzel előnyt jelent a csatában és az erőben. Mi, a gyors vezetéshez szokva, nem értjük, hogy a 25-30 km / h sebesség mámorította az emberiséget gyalog. Bár a lovat ezer évvel később megszelídítették, és a hintót sokáig hordták az onagerek - ázsiai szamarak.
De hogyan jelenhetett meg fakerék Mezopotámiában, amely nem hemzsegett az erdőktől? Megfelelő erdők voltak Törökország keleti részén és Irán északi részén. Ezeket a területeket a kerék születési helyének tekintették, amíg a régészek az örmény-grúz határvidéken és a Kura felső szakaszán, számtalan és még ősibbnél, mint Mezopotámiában, felfedezték a Kr. E. GU-III. e. Amikor a szeváni vízerőmű építése miatt a tó vízszintje csökkent, nehéz és esetlen szekerekkel temetkeztek. Csak ökrök tudták meghúzni őket.
Gyorsan gördülve a világon, a kerék Mezopotámiával szinte egyidejűleg északnak csapódik. A kalmykiai Elista közelében szekérrel ellátott ősi temetkezéseket találtak. A sztyeppén pedig nincsenek határai: a következő legrégebbi kereket az Orenburg megyei Gerasimovka faluban találták.
Kerék III. Évezred Kr. E., A mezopotámiai Ur-állam állam feltárásakor
Promóciós videó:
Már a Kr. E. III. Évezred közepén. e. a fakereket bőrbe tekerték, és Kr. e. 2000-ig. e. rézszegeket kezdtek kalapálni a perembe kifelé mutató heggyel - a jobb tapadás érdekében a talajon. A kerekek továbbra is szilárdak, de már nem szilárd hordóból vannak kivágva, hanem összetettek, három részből összeütve. Ilyen fát könnyebb megtalálni. Körülbelül ugyanabban az időben az emberek megszelídítik a lovat, és a szekereket gyors lóvontatású szekerekre - hadi szekerekre és az uralkodó hintóira - és kéttengelyes, ökrös hevederű kocsikra osztják a gazdaság érdekében.
A szekér Ázsia sztyeppéin keresztül keletről halad egyik törzsről a másikra (a "szekér" szó mongol eredetű). Ezt a dél-szibériai sziklafestmények rögzítik. A nomád lelkipásztorok nagy fedett kocsikat készítenek - mobilházakat. Kr. E. II. Évezred közepére. e. a kerék Kínába érkezett a Yin királyság korában.
A "colo" és a "roto" - kerék - szavak az indoeurópai nyelvben, a germán, a szláv, a román, az iráni nyelv közös ősében voltak … Ez azt jelenti, hogy az indo-árják ősi otthonából származnak - Törökország keleti részén és Irak északi részén a Kr. E. III. Évezredben. e. Innen kezdődik a törzsek betelepítése, beleértve az indoárjaiak nagy vándorlását Európába. A tudósok még mindig azon vitatkoznak, hogy melyik utat választották: Kis-Ázsiától a Balkánig, a Fekete-tengeri pusztákon át Magyarországig, Közép-Ázsián át - vagy mindezen útvonalak egyidejűleg? Mindenesetre győztes menetüket nagyrészt a szekerek katonai sikere biztosította. A migráció során magát a kereket is fejlesztik. Hogy Kr. E. 2000-ig. e. elérte a mai Hollandia területét, ott már voltak küllők és perem.
Az indiai Sanchi buddhista szentélyből származó domborművön található Dharma kerék a lelki fejlődés szakaszainak szimbóluma (Kr. E. 11-1. Század)
A kerék további fejlődése Európában szinte kizárólag a kelta törzsekhez kapcsolódik. Kr. E. 1500 körül e. megtanulták fémfelülettel "cipelni" a peremet, és pár évszázad után, a trójai háború idejére a szekér szinte teljesen fém lett. Ilyeneken küzdenek a homéroszi hősök. Nahum bibliai próféta ezeket csodálja: „Szekerek rohannak az utcákon, mennydörögnek a tereken; ragyogj tőlük, mint a tűz; szikrázik, mint a villám. " A kocsi fejlesztése folytatódik. Ashurnasirpal II (Kr. E. 850) asszír király domborművén egy helyett két tengely látható. A föld másik oldalán, dán nyelvű Dierbergben egy sziklarajz (Kr. E. 1. század) egy mozgatható első tengellyel rendelkező szekeret ábrázol: előtte a szekerek rendkívül ügyetlenek voltak. Rómában azok maradtak. Egyébként a kelta barbárokkal harcoló rómaiak építették a világ legjobb útjait,de szinte nem foglalkoztak járművekkel, csakhogy Kr. e. e. a lovakat vonatban vonja be. A mindennapi életben azonban továbbra is nehéz küllők nélküli kerekeket használtak, Virgil pedig "nyikorgónak" és "nyögőnek" nevezi a szekereket, bár az agyakat zsírral vagy kátránnyal kenték. Ezek a szekerek megtörték az utat, és Kr. E. 50-ben. e. elfogadták az első törvényt, amely egy kerék terhelését 250 kg-ra korlátozta. De a rómaiak számára a kerék a vízimalomban és a csörlőben kezdett működni.az egyik kerék terhelésének korlátozása 250 kg-ra. De a rómaiak körében a kerék a vízimalomban és a csörlőben kezdett működni.az egyik kerék terhelésének korlátozása 250 kg-ra. De a rómaiak számára a kerék a vízimalomban és a csörlőben kezdett működni.
A kerék háromezer éve alatt szinte az egész Óvilág életét megfordította. De soha nem jutott el a Szaharától délre fekvő Afrikába, Délkelet-Ázsiába és nyilvánvaló okokból Ausztráliába. Amerikába vitorlázva a spanyolok csodálkoztak, hogy az inkák nem ismerik a kereket. Az Újvilágban nem voltak szarvasmarhák, a lámák kivételével, az inkák megerőltették magukat. Az aztékok pedig csak játékokban használták a kerekeket.
Végül azonban jegyezzük meg, hogy a kerék feltalálásának van még egy hipotézise. Fazekak - csúnya és ferde - emberek már Kr. E. 6000-ben faragtak. e. De megjelent egy fazekas kerék - és az edények megjelenése drámai módon javult. A fazekas kerék pedig az egyik oldalra fektetett kerék. Ki adta kölcsön az ötletet, a sofőr a fazekastól, vagy fordítva? Mi van, ha kiderül, hogy a népek minden vándorlásával, a szállítás előrehaladásával és általában a bolygó megjelenésének minden változásával tartozunk egy névtelen fazekasnak, aki makacsul megpróbálta egyenletessé tenni edényeit?