A XX. Század eleje. Heves rivalizálás Skandinávia, Németország, Franciaország, Nagy-Britannia és az Egyesült Államok hajózási társaságai között. Mindegyikük megpróbálta növelni az utasforgalom mennyiségét Európa és Észak-Amerika között. A versenyen az nyert, aki képes volt csökkenteni a tarifákat és magas szinten tartani a kényelem szintjét. Pierpont Morgan amerikai finanszírozónak saját terve volt a tengeri szállítási piac meghódítására is: javasolta egy nemzetközi bizalom létrehozását az amerikai tőke teljes ellenőrzése alatt, majd az európai és az amerikai kis hajózási társaságok kénytelenek lesznek mindenben alávetni magukat a tröszt vezetőségének és biztosítani a szükséges profitot.
1909 márciusában a Belfast melletti hajógyárban megkezdték a Titanic építését. Olympic ikertestvére szinte ott épült. Két évvel később, amikor az olimpia elindult első útjára, elindították a Titanicot. Úgy vélték, hogy a "Titanic" -ot nemcsak a legjobb tervezők tervezték, hanem a korabeli fejlett technológiáknak megfelelően a legmagasabb minőségű anyagokból is készítették. Ebben tapasztalt személyzet állt rendelkezésére, és minden szükséges felszereléssel rendelkezett a hosszú utazáshoz.
Előre és nagyon szakszerűen folytattak reklámkampányt, amelynek célja a Titanicra való figyelem felhívása. A hajótulajdonosok nagylelkűen fizettek az újságírók szolgáltatásaiért, akik nem haboztak dicsérni a hajót. Az újságok tele voltak a gyönyörű, tíz emelet magas, 269 méter hosszú és 28,2 méter széles úszó palota leírásaival. A sétány fedélzeteit, folyosóit és mind a 762 utasteret csodálattal írták le. A fedélzeten teniszpálya, török fürdők, kórház működött műtővel és fűtött medencével.
Különösen dicsérték a Titanic elsüllyedhetetlenségét. Az első járatra 44 tonna húst, 40 tonna burgonyát, 35 ezer tojást, 5 tonna cukrot és 27 ezer üveg sört vásároltak. Egy tipikus vacsora az étteremben osztrigát, párolt lazacot, marhahús filét, bárányt menta szószban, csokoládé eclaireket, pudingot stb.
A járat állapotát alátámasztották az információk, amelyek szerint 10 milliomos lesz a fedélzeten, akik dollár százmilliók értékű ékszereket és aranyat hordanak speciális széfekben. A hajó tulajdonosa, a White Star Line brit vállalat óriási hasznot remélt a Titanic működéséből. A hajónak volt egy nyomdája, amely lehetővé tette egy napilap kiadását, amely híreket, tőzsdei jegyzéseket és a hajó éttermeinek menüit tartalmazta. Nyolcfős zenekar volt a fedélzeten.
Április 10-én a Titanic elindult az első és, mint kiderült, utolsó útjára. Az út negyedik napján a hajó rádiókezelője számos üzenetet kezdett kapni más hajóktól a veszélyről: túl sok volt a jéghegy. A Titanicnak azt tanácsolta, hogy lassítson. De a hajó kapitánya, Edward Smith nem fogadta el ezeket az ajánlásokat, csak a kilátókat utasította figyelmesebbé.
A kapitány számos hibás parancsának eredményeként egy jégheggyel ütközött és másfél ezer ember halt meg. Csak néhányan élték túl ezt a katasztrófát. Sokat írtak erről. De a kapitány néhány ténye és cselekedete megmagyarázhatatlan maradt. Így például a hajó legmagasabb műszaki felszereltségével a kilátókban még távcső sem volt, és a hajó orrán sem volt erős fényszóró. Nem világos, hogy egy tapasztalt hajóskapitány ütközés közben hogyan adta ki a parancsot "előre középre". Aztán ahelyett, hogy felügyelte volna a mentőszolgálatok munkáját és elrendelte volna a rádiósokat, hogy adjanak SOS-jelet, az egyik leggazdagabb utas kabinjába ment azzal az ajánlattal, hogy foglaljon helyet a hajóban. Ezenkívül a következő tény elgondolkodtató: a hajót 3300 utas számára tervezték,de az összes rendelkezésre álló hajó kapacitása csak 1178 fő volt.
Megalapozott vélemény, hogy a tragédia feltételei megteremtődtek. A "The Titanic talánya" című nyugati szerzők egyik könyvében a következő eseményt írják le. Közvetlenül a Titanic távozása előtt az amerikai milliomos és Pearson Morgan hajótulajdonos hirtelen betegségre hivatkozva elhagyta a hajón való hajózás szándékát. Pár nappal a tragédia után az egyik francia üdülőhelyen látták, és teljesen egészséges és jól volt. Egyébként mintegy 50 utas nem volt hajlandó hajózni, akik, mint kiderült, Morgan barátai és üzleti partnerei voltak. Ezen felül azt tervezték, hogy egyedi festménygyűjteményt szállítanak a Titanicra, de azt sem a fedélzetre töltötték (most New York egyik múzeumában látható).
Promóciós videó:
Nagyon érdekes változat, hogy a hajó tulajdonosa ikertestvérét, az olimpiai hajót a Titanic helyettesítette. Közvetlenül a szállítás előtt megváltoztatták a hajó összes feliratát, és hivatalosan nem a Titanic ment ki a tengerre, hanem az olimpia az ő neve alatt. Mi volt az oka?
Van információ arról, hogy korábban az igazi "olimpiai" balesetet szenvedett: összeütközött egy brit cirkálóval. És az akkori olimpiai kapitány John Smith volt, aki később a Titanicot is utolsó útjára vette. Az Olympic tulajdonában lévő cégnek óriási bírságot kellett fizetnie a balesetért. Akkor talán megérett a terv, hogy a "Titanic" helyett a sérült hajót küldjék el, és a parancs a kapitánynak egyértelmű volt: a lehető leggyorsabb haladás, annak ellenére, hogy hatalmas számú jéghegy van jelen.
A Titanic halála felé tartott, Edward J. Smith vezette, aki a megrendelésekből ítélve végrehajtotta a tulajdonosok utasításait. Tehát néhány órával a tragédia előtt elvette a távcsövet a megfigyelőktől, és közvetlenül az ütközés előtt oldalra fordította a hajót a jéghegy irányába. Tekintettel a kapitány ilyen magatartására, akkor mindent megtett a katasztrófa biztosításáért! A Titanic elsüllyedését tervező tulajdonosok még egy "mentőhajó" kiszállítását is előrevetítették, de az egy héttel a Titanic vitorlázása után elhagyta a kikötőt, és természetesen csak három nappal a tragédia után érkezett a baleset helyszínére.
A "Titanic-Olympic" tervezett katasztrófájának további megerősítését az jelentheti, hogy az elsüllyedt hajóról az óceán fenekéről emelt több mint négyezer tárgyon egyetlenegy sem szerepel "Titanic" jelöléssel. Valószínűleg maga az igazi "Titanic" hosszú évekig hajózott a világ vizein, és 1935-ben leszerelték. Objektíven ez csak az egyik verzió, mivel senki sem tudja a Titanic elsüllyedésének valódi okát.
Három részre bontva a "Titanic" az Atlanti-óceánon fekszik, 3800 méter mélyen. Mindenki, aki batiszkáfákban ment le az elveszett hajóra, azt állítja, hogy a hajótól nagy területen az alja egy hatalmas vásárra hasonlít a sok szétszórt tárgy közül. A pletykák szerint a hajó széfjeiben még mindig vannak kincsek, köztük a híres Blue Tavernier gyémánt. Ennek a gyémántnak nagy múltja és hírneve volt, mint sorsdöntő kő, mert csak szerencsétlenséget okozott tulajdonosainak - szinte mindegyikük idővel elhunyt.
Az alulról felemelt tárgyak egy része az Amerikai Titanic Múzeumban látható. A múzeum kiállításai között szerepel egy hajó zászlaja, hajócsengő, képeslapok, levelek, egy étterem étlapja és még sok más. 2006-ban a zenekar vezetőjéhez tartozó hegedűt, aki együtt halt meg zenészeivel, aukcióra bocsátották a Henry Aldrige & Sonnél, és a kikiáltási ára elérte a félmillió dollárt. De a hajó levelének kulcsait 2007-ben eladták egy aukción százezer fontért.
A Titanic elsüllyedéséről szóló híres film elkészítésének költsége 2,5-szer magasabb volt, mint maga a Titanic megépítésének költsége, és 200 millió dollárt tett ki.
Eddig a "Titanic" sok furcsa és misztikus eseményhez kapcsolódik. Például 1992 decemberében az Atlanti-óceán északi részén a norvég halászok azt látták, hogy egy hatalmas hajó hirtelen felszínre került, megrémült emberek rohannak a fedélzeten, némelyikük átugrott a hajóra. Néhány perccel később a hajó is gyorsan víz alá került. 13 embert emeltek fel a vízből. Aztán ezt a történetet a Pentagon irányába sorolták be. A tengeri katasztrófák szakértője, F. Starnes azt állítja, hogy „Talán ebben az esetben az emberek időben mozogtak és átmentek egy másik dimenzióba. Egy speciális kutatócsoport foglalkozik az eset elemzésével. Csak megerősíteni tudom, hogy a Titanic 1992. december 14-én került a felszínre, és a fedélzeten élők voltak."
1972 áprilisában az amerikai Theodore Roosevelt hadihajó rádiókezelője SOS-jelet kapott, és a Morse-kód segítséget kért a Titanictól, amely ütközött egy jégheggyel. A parancs kérésére egyértelmű utasítást kapott: "ne válaszoljon az SOS jelre, kövesse ugyanazt az irányt". A rádiót a Titanic elsüllyedésének története érdekelte. Az archívumban sikerült megtalálni a jelentéseket más rádiósoktól, akik szintén a Titanic radiogramjait kapták. És rájöttem, hogy az ilyen eseményekre szigorúan egy bizonyos időszakban - hat év alatt (1930, 1936, 1945) került sor. 1978-ban a rádiós kifejezetten a jelre várt. Nem tudni, sikerült-e neki, vagy sem, de 1996 áprilisában a Titanic jelét ismét megkapta a kanadai Quebec hajó rádiós.
Újabb misztikus egybeesés: 1896-ban (16 évvel a Titanic-katasztrófa előtt) Angliában jelent meg Morgan Robertson Haszontalanság című könyve, amelyben a szerző részletesen leírta egy Angliából Amerikába tartó utasszállító hajó halálát. Az esemény időpontját is feltüntették - 1912-et, és a hajó nevét - "Titan".
A "Titanic" utasszállító hajó tragédiáját továbbra is a békeidőben bekövetkezett legnagyobb tengeri katasztrófának tartják. És a hajó elsüllyedésével kapcsolatos összes eseményt még mindig rejtély borítja.