A múlt század 70-es évek elején az amerikaiak titkos műveletet hajtottak végre az elsüllyedt szovjet K-129 tengeralattjáró felemelésére …
És az egész 1968. február 24-én kezdődött, amikor a fedélzetén lévő három ballisztikus rakétával és további két nukleáris torpedóval rendelkező K-129 típusú dízelmotoros tengeralattjáró katonai járőrözést indított a kamcsatkai bázisponttól. Március 8-án a K-129 nem számolt be a következő ellenőrző pont áthaladásáról …
A flottában riasztást hirdettek. Több tucat hajó ment a tengerre. A repülést a levegőbe emelték. A szovjet tengeralattjárók csoportok után kutattak, és a titoktartás minden szempontját figyelmen kívül hagyva "szonárok aktív küldésével" az óceán fenekén mentek. De … amint a későbbi események megmutatták, rossz helyen néztek. A hajó és a legénység 98 tagjának halálának pontos helyét a szovjet parancsnokság akkor nem találta meg.
Hírszerzési jelentések szerint három nappal a K-129 jelzésének elvesztése után egy amerikai "Suordfish" ("Kardhal") tengeralattjáró megérkezett a Yokosuka haditengerészeti bázishoz (Japán) a csatlakozó torony gyűrött elülső részével. Az éjszaka folyamán, fokozott biztonsági intézkedések mellett, az amerikaiak kozmetikai javításokat hajtottak végre a hajón, ezt követően a tengeralattjáró elhagyta a japán kikötőt és átállt Pearl Harborba. Ez arra utalt, hogy ütközés történt a szovjet és az amerikai tengeralattjárók között, amely után a K-129 elsüllyedt, mintegy 750 mérföldre Hawaiitól északnyugatra, több mint öt kilométeres mélységben.
A Suordfish bűnös a szovjet rakétahordozó halálában? Erre nincs meggyőző bizonyíték. John Rigsby, az amerikai tengeralattjáró parancsnoka maga azt állította, hogy a hajótest károsodását egy úszó jégtáblával történt ütközés okozta …
Akárhogy is legyen, az amerikaiak végül rájöttek, hogy a szovjetek elvesztették a hajót, és nem tudták, hol keressék. Eljött az ideje, hogy az amerikai haditengerészet hírszerző elemzői bizonyítsák magukat. A kutatás anyagát a rádiós lehallgató szolgálat "dobta", amelynek állomásai az Egyesült Államok csendes-óceáni partvidékén és Alaszkában voltak. Kiderült, hogy a szovjet rakétahordozók az ügyeletes harc során meglehetősen sztereotip módon viselkedtek: az első ellenőrző röntgenfelvételt Kamcsatka partja közelében adták át, a másodikat - a 180 fokos meridián (dátumváltó vonal) átlépésekor, végül pedig a harmadikat - a területre érkezéskor.
A K-129 esetében az első üzenetet továbbították, de a másodikat soha nem kapták meg. Így a keresési területet biztonságosan korlátozhatta egy folyosó a szovjet tengeralattjárók bevetésének útvonalán a pozícióig és a 180. meridiánig. De ez a „pontosság” nem volt elég: az óceán fenekének sok ezer kilométere esett a „csőbe”. Most a hidroakusztikus érzékelő rendszerek - „SOSUS” - sora. Gondosan tanulmányozták az érzékelőinek összes feljegyzését a lehetséges megtalálás területén, de nem találtak robbanás jeleit. A hidrofonok sem rögzítették a tengeralattjáró halálát kísérő szokásos hangokat maximális mélységben.
Csak egy helyen rögzítettek ismeretlen eredetű gyenge jelet. Kiderült, hogy a K-129-et teljesen elöntötte a víz, mielőtt az óceán fenekére zuhant volna. Ez azt jelenti, hogy a tengeralattjáró most teljes integritásban van nyugalomban, ami csak növeli az értékét (ha megtalálják, természetesen!).
Promóciós videó:
Ennek a feltételezésnek a tesztelésére úgy döntöttek, hogy a második világháborúból származó dízelmotoros tengeralattjárót elárasztják járó motorokkal, ami előzetes szabad vízhozzáférést biztosít a szilárd hajótest belsejébe. Minden hangot a SOSUS hidrofonok vettek fel, és íme! - a jelek egybeesnek a keresési területen korábban kapott "gyanús" zajjal. Most már csak a K-129 sírjának megtalálása maradt.
Ehhez a Hallibatot használták, egy speciálisan átalakított kém tengeralattjárót, amely autonóm felderítő apparátussal volt felszerelve - az ún. "Rybkoy". Hidroakusztikus keresőberendezésekkel és kamerákkal felszerelve a Hallibatból irányított Rybka felmérte az óceán fenekének tágasságát.
A keresés 1968. július végén kezdődött. Majdnem egy hónap telt el - és itt van a szerencse: az amerikai tengeralattjárók szeme láttára, alul, több mint 5000 méter víz alatt egy egész szovjet rakétás tengeralattjáró feküdt. K-129 megtalálva!
Miután teljes körű információt kapott a szovjet tengeralattjáró halálának helyéről, az Egyesült Államokban felmerült az ötlet, hogy emeljék fel az elsüllyedt hajót. De hogyan?
Akkor az amerikaiak nagyon keveset tudtak a szovjet rakétákról. És akkor lehetőség nyílt az SS-N-5 ballisztikus rakéta és az egész tanulmányozására - a Hallibatba eljuttatott képek alapján a szakértők megállapították, hogy a három rakétasiló közül legalább kettő sértetlen maradt.
Korábban az amerikaiak többször felvetették a szovjet ballisztikus rakéták töredékeit, sőt a gyakorlati robbanófejeket is az óceán fenekéről. És hirtelen - a sors ilyen ajándéka. Ez önmagában óriási érték volt. Ezenkívül a kódok, a rejtjelek, a dokumentumok nagy érdeklődésre tartottak számot. Bár a K-129 halála után minden kódot és rejtjelet ki kellett cserélni, tanulmányozni lehetett a potenciális ellenség kódjainak kialakulásának logikáját.
Ezeket és más szempontokat ismertette David Pechard védelmi miniszterhelyettes helyettes jelentése, amelyet az Egyesült Államok elnökének 1968 novemberében nyújtottak be. A jelentésben bemutatott érvek bebizonyították a szovjet tengeralattjáró emelésének szükségességét. A módszerekkel kapcsolatban azonban a szakszolgálatok véleménye megoszlott.
A haditengerészeti hírszerzés azt javasolta, hogy a K-129 hajótestet gondosan "vágják" mélyre, irányított robbanások segítségével. A terv szerint ezenkívül víz alatti járművek üzemeltetésére is szükség volt - autonóm és távvezérelt. A CIA „Palást és Tőr Lovagjai” ragaszkodtak az egész hajó felemeléséhez. Nehéz megmondani, mi volt az oka annak, hogy a hajó emelésének ilyen drága és összehasonlíthatatlanul kockázatosabb módját választották - pusztán amerikai vágyakozás minden grandiózus és "nagyon-nagyon", vagy (valószínűbb) erőteljes kormányzati lobbi iránt, de a CIA lehetőségét választották.
Megvalósításához speciális hajót kellett megtervezni és megépíteni, valamint magasan profi és képzett személyzetet képezni. Az egész műveletet titokban kellett végrehajtani, senki figyelmének felkeltése nélkül. Nem maradt más, mint megtalálni a pénzt, és elindítani a Jennifer nevű műveletet. Először 200 millió dollárt különítettek el. A CIA szerződést írt alá a Hughes Tool céggel, amelynek élén Howard Hughes milliárdos és kalandor állt. A második világháború idején Hughes cége már különféle titkos projekteken dolgozott a Pentagon megbízásából.
A tengeralattjáró hajótestének fantasztikus mélységből való kiemeléséhez a Jennifer művelet technikai végrehajtói megépítették a Hughes Glomar Explorer különleges hajót. Az egyes hajószerkezeteket különböző hajógyárak és gyárak gyártották az ország különböző részein, mind a csendes-óceáni, mind az atlanti partvidéken. A Hughes Glomar Explorer téglalap alakú lebegő platform volt, amelynek elmozdulása meghaladja a 36 ezer tonnát. A hajót nagy teherbírású emelőberendezéssel látták el, amelyet stabilizált portálon helyeztek el.
Az építkezés befejeztével a hajó a kaliforniai Redwood City-be költözött, ahol ponton uszály került hozzá, hogy hatalmas 50 méteres karmokkal szállítsa az emelőszerkezeteket. Segítségükkel az elsüllyedt szovjet tengeralattjárót le kellett szakítani az óceán fenekéről és fel kell emelni a felszínre.
1974. július 4-én az azonos helyre szállított Hughes Glomar Explorer hajó és a HMV-1 ponton uszály, amely összeszerelő szerkezetek és óriási markolatok szállítására készült, 80 napos áruházakkal érkezett a kijelölt helyre. Maga a művelet akkor kezdődött, amikor a hajó stabilizálódott, az időjárás előrejelzése kedvező volt, és minden rendszert ellenőriztek. A НМВ-1 elsüllyesztve a Glomar Explorer hajótest alá került. Ezután kilenc méteres csövek kezdtek bejutni az óceán vizeibe, amelyeket automatikusan mélységben csavaroztak. Az ellenőrzést víz alatti televíziós kamerák hajtották végre. Összesen 600 csövet használtak, amelyek mindegyike akkora volt, mint egy emeletes busz.
48 óra múlva a markolat közvetlenül a hajótest fölött volt, óriási fogókkal megragadta és rögzítette. Megkezdődött az emelkedés. És itt történt a váratlan! A hajó hajótestének rejtett pusztulása szerepet játszott. Az amerikaiak szeme láttára a tengeralattjáró szétvált, és a hajótestének körülbelül háromnegyede, a legtöbb halott és ballisztikus rakéták testével együtt, a fekete óceán mélységébe kezdett elmerülni. Hirtelen egy nukleáris töltettel ellátott rakéta csúszott ki a bányából, és lassan az aljára süllyedt. Mindenki megdermedt a rémülettől, amikor elképzelte a következményeket. De a robbanás szerencsére nem történt meg.
A tengeralattjáró íja a Hughes Glomar Explorer hatalmas rakterében kötött ki. Az amerikai hajó horgonyt nyomott és az Egyesült Államok partjai felé tartott. Miután egy hatalmas belső hangárból kiszivattyúzták a vizet, a szakértők a trófeát kutatták. Az első dolog, ami az amerikaiakat érte, az a rossz minőségű acél volt, amelyből a hajó teste készült. Az amerikai haditengerészet mérnökei szerint még a vastagsága sem volt mindenhol azonos. Szinte lehetetlennek bizonyult bejutni a csónakba: ott mindent eltorzított és összenyomott a robbanás és a víz ciklopéi nyomása. De az amerikaiaknak sikerült torpedókat kinyerniük nukleáris robbanófejjel.
Miután a problémát csak részben oldotta meg, a CIA a legfontosabb szakasz - a K-129 emelésének és a hátsó része - előtt megállt. De 1975-ben a titkos művelet minden részlete a média tulajdonába került. A szenzációt az összes vezető ügynökség és újság elképzelhetetlen gyorsasággal vette fel. Emiatt a CIA-nak el kellett hagynia a szovjet tengeralattjáró felemelkedésének következő szakaszait.
Nem sokkal a Jennifer művelettel kapcsolatos botrány után a fő résztvevők elhagyták a színpadot. Nixon elnök a Watergate-ügy kapcsán nyugdíjba vonult, Colby CIA-igazgatót menesztették, Hughes milliárdos pedig influenzában halt meg. Ennek ellenére a Jennifer hadművelet a 20. század egyik legkockázatosabb és fantasztikusabb technológiai projektje volt, a Hughes Glomar Explorer létrehozása pedig az amerikai tudósok és mérnökök ragyogó technikai eredménye volt.
1992 októberében a moszkvai látogatáson tartózkodó Robert Gates, a CIA igazgatója Borisz Jelcin akkori orosz elnöknek videofelvételt adott, amelyen a K-129 íjteréből eltávolított szovjet matrózok temetkezési eljárása látható.
Örök emlék azoknak, akik a tengeren haltak meg!