A híres orosz "Mese Iván Tsarevicsről, a tűzmadárról és a szürke farkasról" azt mondja: "Harmadik napon Voron Voronovich berepült, és két buborékot hozott magával: az egyikben - élő vízben, a másikban - holt vízben, és ezeket a buborékokat a szürke farkasnak adta. … A szürke farkas elvette a buborékokat, és megszórta Ivan Tsarevichet holt vízzel - teste összeolvadt …”A mese, mint mondják, hazugság, de van rá utalás.
Fridtjof Nansen norvég felfedező sarki expedíciója során számos tudományos felfedezés történt. Megcáfolták például a Jeges-tenger sekélységével kapcsolatos véleményt, megvizsgálták víztömegének szerkezetét, felfedezték a Föld forgásának a jég mozgására gyakorolt hatását stb. Beleértve a „holt víz” jelenségét is. A hajó sebessége négy és fél csomóról egyre esett vissza, bár a mélység elegendő volt, és a Kara-tenger nyugodtnak tűnt.
A Hall testvérek először 1830-ban kezdték el tanulmányozni ezt a jelenséget, de elméletileg egy norvég tudós nem sokkal Fridtjof Nansen expedíciója előtt igazolta. A "Frammel" történt incidens előtt azonban senki sem tudta elképzelni, hogy a "holt víz" ilyen erővel bírhat.
Itt történt. A jég széléhez közeledve a Fram hirtelen hirtelen lelassult. A gép teljes sebességgel közlekedett, de a hajó alig mozdult, mintha valaki nagy erővel tartotta volna. Úgy tűnt, hogy a Fram magában hordozza a teljes felszíni vízréteget. Hullámok képződtek a hajó mögött, amely éles szögben keresztezte a nyomát. Néha szinte a hajó közepéig mentek előre. A "Fram" különböző irányokba fordult, körözött, de a helyzet nem változott. Amikor az autó megállt, ismeretlen erő húzta vissza a hajót.
Sokkal több időbe telt a jég széléig tartó rövid távolság leküzdése, mintha egy evezős csónak haladta volna meg. A kis jégtáblák kivételével mély és tiszta víz volt körülötte: a mozgásnak nem voltak akadályai.
Tehát felfedezték a "holt víz" hatását - a hajók mozgásának váratlan fékezése a nyílt tengeren. Az ilyen gátlások azonban korábban is ismertek voltak. A "holt víz" hatása alatt álló vitorlás hajók elvesztették az irányukat, és nem engedelmeskedtek a kormánynak. Ez az elmúlt évszázadokban történt, és a navigátorok ezt a ragadós halakért tették felelőssé, amelyek állítólag a hajó aljára tapadnak és lassítják a haladást.
De ez most is így van, annak ellenére, hogy a technológia nagy előrelépést tett előre. A tudósok ma a "holt víz" hatását azzal magyarázzák, hogy egy hajó motorja elfogyasztja a belső hullámokat. Ezek a hullámok két különböző sűrűségű vízréteg határán keletkeznek, és ez a jelenség nagyon alattomos. Régóta elmúltak azok a napok, amikor Nemo kapitány minden földi bánatból az Nautilus-ra merült az óceán csendes mélységébe. Az óceánok sokkal hektikusabbnak bizonyultak, mint azt korábban gondolták.
… 1963. április 10-én reggel fél nyolckor az amerikai "Thresher" atomtengeralattjáró mély merülésbe kezdett az Atlanti-óceánon - 220 mérföldre Bostontól. A fedélzeten a rendes legénység mellett tizenhét civil szakember tartózkodott - az építőüzem és néhány ipari cég képviselői, valamint a Portsmouth hajógyár négy tisztje, ahol a hajót javították. A merülés célja a hajó tesztelése a legnagyobb mélységben (360 méterig)
Promóciós videó:
A Thresher hajót a körutazáson a Skylark mentőhajó kísérte, amely víz alatti kommunikációs eszközökkel és mentő víz alatti haranggal volt felszerelve. Legénységében olyan búvárok is voltak, akik akár harminc méter mélységben is végezhettek munkát.
Április 10-én hajnali fél hatkor a tengeralattjáró a periszkóp mélységére emelkedett, hogy meghatározza a mély merülés előtti helyzetét. Ekkor már elhaladt a kontinentális talapzaton és bejutott a Wilkinson-medencébe, ahol az Atlanti-óceán mélysége meredeken, 300-ról 2400 méterre nő.
7.47-kor a Thresher fórumon tájékoztatta a támogató hajót, hogy a merülés utolsó előkészületei befejeződtek. A tenger akkor nyugodt volt, a láthatóság kiváló, a szél sebessége nem haladta meg a 3,5 métert másodpercenként.
Körülbelül nyolc órakor a tengeralattjáró parancsnoka, Harvey hadnagy parancsot adott a mély merülés megkezdésére. A Skylark kormányházában hárman - a parancsnok, a navigátor (mindkét volt tengeralattjáró) és egy szonár - meghajoltak a szonár telefon irányítása felett. Rajtuk kívül a kormányházban volt egy tengerész, aki rögzítette a tárgyalásokat: a hajón nem volt magnó, és az összes üzenetet rögzítették a hajónaplóban.
A Thresher parancsnokának tizenöt percenként kellett volna kapcsolatba lépnie a Skylarkkal a szonárcsatornán keresztül. 7.54-kor az első üzenet érkezett a tengeralattjárótól: "Minden rendben van, folytatjuk a merülést". Hajnali fél kilenckor a "Skylark" megkapta az utolsó üzenetet, amelyből csak két "… végső mélység …" szót lehetett kivenni.
A két üzenet közötti események a naplóban szereplő rekordok szerint az alábbiak szerint alakultak.
8.00 - ellenőrizték a víz alatti kommunikációt.
08.02 - a hajó elérte a 120 méteres mélységet. Megvizsgálták a szilárd hajótestet, a külső szerelvényeket és a csővezetékeket.
8.09 - üzenet érkezett arról, hogy a maximális merülési mélység felé vezető út fele megtelt. A merülési sebesség lelassul.
8.24 - a következő kommunikációs munkamenetre került sor.
8,25 - a hajó 90 méterrel mélyebbre ért a határnál.
8.26 - a hajó közel van a maximális merülési mélységhez.
9.02 - üzenet érkezett arról, hogy a hajó iránya változatlan marad.
9.10 - a tengeralattjáró nem válaszolt a hívásra. 1 perc után nem érkezett válasz és egy második hívás. A Skylark aggódó navigátora kivette a mikrofont a szonárból és bele kiáltott: - Jól vagy? Válaszolj! Válaszolj, az isten szerelmére! De nem volt válasz.
9.11 - érthetetlen üzenet érkezett a csónakból, amelyből meg lehetett érteni, hogy vannak problémák. A csónak hátra van vágva, a búvárok megpróbálják átfújni a fő ballaszttartályokat. 2-3 másodperc elteltével a tartályokba belépő sűrített levegő zaja hallatszott, amely 20-30 másodpercig tartott.
Ezt követően egy idő után ez az utolsó üzenet hallatszott. És utána tompa, homályos dübörgés hallatszott.
Watson navigátor megpróbálta felidézni, hol hallott már ekkora zajt. Szeme a kormányház válaszfalára esett és automatikusan rögzítette a kronométer leolvasását - 9.17. Ezt követően a hallott zajt "a szilárd hajótest szakaszainak feltörésének ropogásaként" jellemezte, amely ismerős volt számára a második világháború tapasztalataiból. Abban a pillanatban azonban a Skylark még nem ismerte fel a történtek tragédiáját.
A Skylark parancsnoka megparancsolta a hidroakusztikai mérnöknek, hogy vegye fel a kapcsolatot Thresherrel és kérdezze meg: "A tengeralattjáró irányítás alatt áll?" Amikor ezúttal nem volt válasz, ő maga háromszor megismételte a kérdését. Tudva a hidroakusztikus telefon megbízhatatlanságáról, a Skylark parancsnoka aggódott amiatt is, hogy a tengeralattjáró sürgősségi emelkedés során a mentőhajót is az összes következményével együtt döngölheti.
Másfél órán át a Skylark sikertelenül várta a tengeralattjáró felszínre kerülését. A mentőhajó fedélzetén nőtt a feszültség, mivel a 15 perces periódusok egymás után teltek, és a Thresher továbbra sem válaszolt. A szonár hiába hallgatta a víz alatti zajokat. Hiába kereste a rádiós a "Thresher" hívószámait az éterben. Hiába próbálták megtalálni a tengeralattjáró ismerős sziluettjét a hídon lévő emberek. Hiába.
Körülbelül 10: 00-kor az egyik jelző észrevette a tengeralattjáró sziluettjéhez hasonló alacsony szürke sziluettet 3-4 mérföldnyire. Jelzőlámpák és ultrarövid hullámú rádió segítségével azonnal megkeresésre került sor, de ezúttal sem érkezett válasz. Néhány perc múlva a sziluett ködös köddé olvadni látszott. Mi volt az? Optikai csalódás, vagy a fáradt és aggódó emberek fantáziájának szüleménye?
10.40-kor a Skylark parancsnoka úgy döntött, hogy hatékonyabb intézkedésekre tér át: gránátok repültek a vízbe, amelyek robbanásainak állítólag a Tresher azonnali felszínre kerülését jelezték. Ez a szélsőséges intézkedés azonban nem hozott eredményt.
Miután a Skylark parancsnoka végre megbizonyosodott arról, hogy a kommunikáció megszakadt, a rádiófelvételt a központba küldte: „09.17 óta nincs kapcsolatom a cséplővel. Percenként hívom a hajót, 10 percenként ledobok a jelzőpatronokat. A hajó felkutatására irányuló minden kísérlet sikertelen. Az utoljára kapott üzenet erősen zagyva. Meg lehet érteni, hogy a hajó a határ közelében lévő mélységben volt … Tovább keresgélek."
Délután hajók és repülőgépek kutatócsoportjai indultak arra a területre, ahol a Thresher eltűnt. Az amerikai haditengerészeti parancsnokság felkutatta a kutatási területen áthaladó összes kereskedelmi hajó kapitányát, hogy gondosan figyeljék a víz felszínét.
Másnap, április 11-én jelentek meg az első leletek. A csónak eltűnése területén parafadarab- és műanyagdarabokat, műanyag palackokat és poharakat, valamint több gumikesztyűt vettek fel, amelyeket a búvárok általában a reaktortérben dolgozva viselnek. Az összes kifogott tárgy a „Tresher” -hez tartozhatott, de lehet, hogy semmi közük hozzá, mivel az ilyen dolgokat szinte az összes amerikai hajón használják.
Óráról órára telt el, és a bajba jutott hajót nem sikerült megtalálni a felszínen. Az óceán mélye ezen a területen olyan nagy, hogy teljesen kizárták a földön fekvő sérült Thresher gondolatát. Ezért április 11-én hajnali fél tízkor az amerikai haditengerészet kabinetfőnöke, Anderson admirális a következő nyilatkozatot tette az újságíróknak: „A szomorú szükség arra kényszerít, hogy arra a következtetésre jussak, hogy a Thresher tengeralattjáró, amelyről azt hittük, hogy mindeddig hiányzik, valóban elsüllyedt. Az elmúlt órákban sok lehetősége volt, hogy megismertesse magát. Mély fájdalommal és nagy bánat érzésével kénytelen vagyok bejelenteni, hogy a Thresher nukleáris tengeralattjáró, amelynek fedélzetén 129 ember tartózkodott, meghalt."
De a "Thresher" keresése nem ért véget, 1963-1964 folyamán folytatták és némi sikerrel zárultak. A könnyű hajótest töredékeit megtalálták és lefényképezték a földön, és megállapították a "Tresher" -hez való tartozásukat is. A hajó halálának összes körülményének tanulmányozása eredményeként a történtek több változatát is felvetették.
1. A hajó személyzeti hiba miatt átsiklott a maximális merülési mélységen, és összetört.
2. A csónak elvesztette úszóképességét, mivel a sérült szerelvényeken vagy a repedt csővezetéken keresztül az erős hajótestbe behatolt a víz.
Ezek voltak a hivatalos változatok, de rajtuk kívül más feltételezéseket is megfogalmaztak a külföldi sajtóban. Például nem volt kizárva a tengeralattjáró robbanásának lehetősége, többek között egy "ismeretlen tengeralattjáró ellenség" harci hatása miatt.
A tudósok szerint a tengeralattjáró halálát belső hullámok okozták. Azon a napon egy ciklon tombolt a teszt területén, ami őket okozhatja. Később itt hatalmas belső hullámokat rögzítettek, amelyek magassága akár 100 méter, és körülbelül nyolc perces rezgési periódust kapott. Az ilyen hullámok könnyen "rángathatják" a hajót a határ alatti mélységbe, amelyre a szilárd hajótestet tervezték. A Cséplő maximális merítési mélységének 50 méterrel (vagyis 410 méteres mélységig) történő túllépése katasztrófához vezetett: nem volt elegendő biztonsági tartalék.
A szovjet tudósok megemlítettek egy másik lehetséges okot. A ciklon az óceán vizeinek erőteljes örvénymozgását okozta a csónak elmerült területén, és ez hozzájárult az óceán felső rétegének intenzív keveredéséhez. Ennek eredményeként a felső rétegből származó enyhébb meleg vizet lefelé lehetett húzni. Ha a "Thresher" váratlanul a maximális mélység közelében meleg vízrétegbe kerül, akkor egyszerűen a maximálisan megengedett jel alá eshet. A legénységnek nem sikerült átfújnia a ballaszttartályokat, a Thresher pedig 2800 méter mélyen elsüllyedt.
A könyvből: "SZÁZ NAGY Katasztrófa". N. A. Ionina, M. N. Kubeev